Formel 1 - 1901: Unterschied zwischen den Versionen

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== '''Wilhelm Werner gewinnt als erster Deutscher ein internationales Autorennen''' ==
  
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=='''Nach desaströsem Ausgang verbietet Frankreich Autorennen auf nicht abgesperrten Straßen'''==
 
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=='''Eine deutsche Marke ist erstmals unter den ersten Drei der inoffiziellen Motorswertung'''==
 
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Für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer werden lediglich die Rennen mit internationaler Beteiligung aufgeführt, die später als "Grand Prix" oder "Grande Épreuve" bezeichnet werden. <br>
 
 
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| [[Datei:Frankreich.png|40px]]<br>[[Datei:Henri Fournier.jpg|thumb|200px|Henri Fournier, inoffizieller Automobil-Weltmeister 1901]] || [[Datei:Frankreich.png|40px]]<br>[[Datei:Panhard_1898.jpg|thumb|300px|''Markensieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1900 ist wieder Panhard'']] || [[Datei:Frankreich.png|40px]] <br> [[Datei:Léonce Girardot.jpg|thumb|200px|Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten]]
 
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| '''[[Geschichte der Formel 1]] : <br> [[Formel 1 - 1894|1894]] / [[Formel 1 - 1895|1895]] / [[Formel 1 - 1896|1896]] / [[Formel 1 - 1897|1897]] / [[Formel 1 - 1898|1898]] / [[Formel 1 - 1899|1899]] / [[Formel 1 - 1900|1900]]''' <br>
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! width="30%" | [[Geschichte der Formel 1|Bisherige inoffizielle Weltmeisterschaften]]
 
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| '''[[Geschichte der Formel 1]] : <br> [[Formel 1 - 1894|1894]] / [[Formel 1 - 1895|1895]] / [[Formel 1 - 1896|1896]] / [[Formel 1 - 1897|1897]] / [[Formel 1 - 1898|1898]] / [[Formel 1 - 1899|1899]] / [[Formel 1 - 1900|1900]] / [[Formel 1 - 1901|1901]] / [[Formel 1 - 1902|1902]]''' ||
 
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'''seit 17.11.1902 124,13 km/h [[Datei:Frankreich.png|25px]] Maurice Augières''' auf einem Mors Z Paris-Wien (Verbrennungsmotor) in Dourdan, Frankreich <br>
 
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'''seit 17.07.1903 134,32 km/h [[Datei:Belgien.png|25px]] Arthur Duray''' auf einem Gobron-Brillié Paris-Madrid (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien <br>
 
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'''seit 05.11.1903 136,35 km/h [[Datei:Belgien.png|25px]] Arthur Duray''' auf einem Gobron-Brillié Paris-Madrid (Verbrennungsmotor) in Dourdan, Frankreich <br>
 
 
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| <center> '''[[Chronik 03.1901|25.03.1901]]''' </center> || <center> '''392''' </center> || [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Nice-Salon-Nice''' || [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Wilhelm Werner''' auf Mercedes
 
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| <center> '''[[Chronik 05.1901|29.05.1901]]''' </center> || <center> '''527''' </center> || [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paris-Bordeaux Trail'''<br>'''(2nd Gordon Bennett Race)''' || [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier''' auf Mors
 
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| <center> '''[[Chronik 06.1901|27.-29.06.1901]]''' </center> || <center> '''1105''' </center> || [[Datei:Frankreich.png|25px]] [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Paris-Berlin Trail'''<br>'''(VI. Grand Prix de l'A.C.F.)''' || [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier''' auf Mors
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| [[Datei:Léonce Girardot.jpg|150px]]<br>'''Léonce Girardot'''<br> ist der amtierende Weltmeister.
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| [[Datei:Camille Jenatzy.jpg|150px]]<br>'''Camille Jenatzy'''<br> Inhaber des Geschwindigkeits-Weltrekordes von 105,88 aus dem Jahre 1898.
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| [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1903|Französische Republik]]''' <br>
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| [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1901|Französische Republik]]''' <br>
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Baron von Zuylen, der Präsident des französischen Automobilclubs ACF und König Alfons von Spanien treffen den französischen Premierminister Émile Combes, um über das nach dem Autorennen von Paris nach Berlin im Jahre 1901 durch den französischen Innenminister Waldeck-Rousseau verhängte Verbot weiterer Autorennen in Frankreich zu sprechen. Dem Baron und dem König gelingt es, den Widerstand des Premiers zu überwinden, indem von Zuylen erklärt, dass die Straßen tatsächlich öffentlich seien und die Öffentlichkeit die Rennen wolle und dass viele örtliche Vertreter unbedingt ein Rennen durch ihre Stadt führen wollten. Darüber hinaus unterstützen viele französische Automobilhersteller den Antrag, da sie durch ihre 25.000 Arbeiter momentan allein im Export 16 Millionen Francs pro Jahr einnehmen. Eine Werbung für ihre Marken durch Autorennen wären nötig, um ihre Einnahmen weiterhin zu steigern. Sowohl der französische Ministerrat als auch der Präsident unterstützen nunmehr die Veranstaltung, die am 24. Mai um 0330 Uhr in Versailles starten soll. Das Rennen soll über 1307 Kilometer gehen und in drei Etappen verlaufen: Versailles-Bordeaux (552 km), Bordeaux-Vitoría (335 km) und Vitoría-Madrid (420 km). Die Regeln wurden bereits in den drei größten französischen Motorsportzeitschriften "France Automobile", "La Locomotion" und "La Vie Automobile" veröffentlicht. Das Reglement sieht vor, dass das Starterfeld in vier Gewichtsklassen unterteilt wird, und zwar 1) unter 250 kg, 2) 250 bis 400 kg, 3) 400 bis 650 kg und 4) 650 bis 1000 kg. Das Gewicht wird ermittelt ohne Fahrer, Kraftstoff, Batterien, Öl, Ersatzteile, Werkzeuge, Lebensmittel und Wasser, Fahrergepäck, Scheinwerfer- und Lichtkabelbäume, Hupen und eventuellen externen Anlassern. Für alle Wagen muss ein Startgeld gezahlt werden, das je nach Gewicht zwischen 50 und 400 Francs liegt. Die beiden schwereren Klassen sollen einen Fahrer und einen Mechaniker haben, während die beiden leichteren Klassen nur einen Fahrer erfordern. Die Startreihenfolge soll zwischen den in den ersten 30 Tagen eingeschriebenen Fahrzeugen und nach dem 15. Februar eingeschriebenen Fahrern ausgelost werden. Wie bei vielen Rennen zuvor sollen die Autos einzeln mit einer Verzögerung von zwei Minuten losfahren. Eine „Parc fermé“-Regel wird eingeführt: Am Ende jeder Rennetappe müssen die Autos von einem Kommissar in geschlossene Boxen gebracht werden, wo keine Reparaturen oder Wartungsarbeiten erlaubt sind. Etwaige Nachtankungen oder Reparaturen müssen während der Rennzeit durchgeführt werden. Auf dem Weg zum streng bewachten Abstellplatz sollen die Autos in einer Parade die Städte durchqueren, begleitet von einem Rennleiter auf einem Fahrrad, der die genaue Zeit der Überfahrt aufzeichnen soll, die später von der Gesamtzeit des Fahrers abgezogen wird. Die Zeitaufzeichnungen werden auf Zeitzettel geschrieben und in versiegelten Metallboxen an jedem Auto aufbewahrt. Während die Etappe von Versailles nach Bordeaux eine tragende Säule des Straßenrennens ist (der Gordon-Bennett-Cup wurde 1901 dort ausgetragen), ist die Etappe von Bordeaux nach Vitoría unsicherer: Sie ist voller scharfer Kurven, Anstiege, schmaler Brücken, Bahnübergänge und Steinstraßen, aber auch mit langen, asphaltierten Strecken, auf denen hohe Geschwindigkeiten möglich sind. <br>
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Im Südwesten Frankreich findet das Autorennen Circuit du Sud Ouest statt. Der 332 Kilometer lange Kurs, der auch als Grand Prix de Pau bezeichnet wird, führt von Pau über Tarbes, Riscles, Saint Sever, Dax, Majendie, Bayonne, Peyrehorade und Orthez zurück nach Pau. Der Sieger Maurice Farman fährt mit seinem Panhard nach weniger als viereinhalb Stunden über die Ziellinie, eine halbe Stunde schneller als sein Vorgänger de Knyff vom Vorjahr. An dem Rennen nehmem mindestens acht Autos teil. Da an dem Rennen ausschließlich Franzosen teilnehmen, wird es für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer nicht gewertet. Das Ergebnis: <br>
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'''1''' [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Maurice Farman''' auf [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''', Zeit: 4h28m10s <br>
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'''2''' [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Farman''' auf [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''', Zeit: 5h24m19s <br>
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'''3''' [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léonce Girardot''' auf [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''', Zeit: 5h44m00s <br>
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'''4''' [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jacques Edmond''' auf [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''', Zeit: 5h55m40s  <br>
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'''5''' [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Ouri''' auf [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''', Zeit: 8h07m00s <br>  
 
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| align="center" | '''[[Chronik 1903.05|24.05.1903]]'''  
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| align="center" | '''[[Chronik 1901.03-III|25.03.1901]]'''
 
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| [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1903|Französische Republik]]'''  &nbsp;&nbsp;&nbsp; [[Datei:Spanien 1874-1931.png|40px]] '''[[Königreich Spanien 1903|Königreich Spanien]]<br>
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| [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1901|Französische Republik]]'''  &nbsp;&nbsp;&nbsp; [[Datei:Deutsches Reich.png|40px]] '''[[Deutsches Kaiserreich 1901.03|Deutsches Kaiserreich]]''' <br>
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'''AUTORENNEN PARIS - MADRID (Tatsächlich AUTORENNEN PARIS - BORDEAUX) - '''VIIIe Grand Prix de l'A.C.F.''', Straßenrennen: 550 km''' <br>
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'''AUTORENNEN NICE - SALON - NICE, Straßenrennen 392 km''' <br>
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[[Datei:Mors I 60 hp.jpg|300px|thumb|''Mors I mit Fernand Gabriel'']] Am Morgen um 0330 Uhr soll das Autorennen von Paris nach Madrid in "Les Jardins de Versailles" gestartet werden. Es waren 315 Rennfahrer eingeschrieben, aber nur 224 von ihnen stehen nunmehr an der Startlinie: 88 Autos der schwersten Klasse (650-1000 kg), 49 Autos zwischen 400 und 650 kg, 33 Voiturettes unter 400 kg und 54 Motorräder. Viele berühmte Rennfahrer und Marken nehmen am Rennen teil. René de Knyff, Henri und Maurice Farman, Pierre de Crawhez und Charles S. Rolls fahren auf Panhard-Levassor. den mächtigen 4-Zylinder-Autos mit 70 PS und einer Spitzengeschwindigkeit von 130 km/h. <br>
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[[Datei:Wilhelm Werner.jpg|thumb|150px|Wilhelm Werner]] Sieger des Rennens ist der Deutsche Wilhelm Werner auf einem Mercedes. Es ist der erste Sieg eines Deutschen bei einem internationalen Autorennen. Wilhelm Werner wurde am 23. April 1874 in Großgartach (heute Leingaren) im Landkreis Heilbronn geboren. Er zählt zu den Pionieren des Motorsports in Deutschland und gilt als einer der versiertesten Fahrer auf den Wagen der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Im Jahr 1895 trat er als Monteur ins Cannstatter Unternehmen ein. Da das damals neu aufkommende Automobil Erfahrung in der Bedienung erforderte, war es zur damaligen Zeit üblich, dass Monteure die Fahrzeuge an die Kunden auslieferten und mitunter auch permanent als Chauffeure der Wagen fungierten. Ende der 1890er-Jahre ging Werner nach Wien, wo er zuerst in der DMG-Niederlassung aktiv war, danach den Fuhrpark Emil Jellineks betreute – Jellinek besaß unter anderem einen Daimler-Riemenwagen einen Zweizylinder-Daimler Phönix, einen Benz, eine Léon-Bollée-Voiturette und einen Mors – und später in die Dienste des Barons Alfred von Springer trat. Seitdem nimmt er als Werksfahrer der DMG erfolgreich an Wettfahrten teil. Im März 1899 pilotierte er einen von „Dr. Pascal“ (Henri de Rothschild) gemeldeten 4,9-Liter-Phönix beim Rennen Nizza–Magagnosc–Nizza und wurde Zweiter hinter Emil Jellinek. Heute gelingt ihm bei der Rennwoche im französischen Nizza (quinzaine de Nice) auf einem Mercedes 35 PS, der ebenfalls Henri de Rothschild gehörte, der erste Sieg. <br>
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Henri Fournier, William K. Vanderbilt, Fernand Gabriel und Baron de Forest sind für die Marke Mors eingeschrieben, die einen gewagten, neuen, luftgekühlten Motor auf den klassischen Bateau-Rahmen präsentiert. Das Auto ist mit 90 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von fast 140 km/h sehr leistungsstark. <br>
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Mercedes setzt elf Autos mit einer Leistung von 60 bis 90 PS ein. De Dietrich und viele andere französische Marken wie Gobron Billiè, Napier und CGV meiden die leichtesten Klassen und fahren nur mit ihren stärksten und schwersten Modellen. Die kleinsten Autos dieser Marken befinden sich noch immer in den Händen von Amateuren und privaten Rennfahrern. Weitere französische Marken sind Darracq, De Dion-Bouton, Clément-Bayard, Richard und Décauville. <br>
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! style="text-align:center;" | Pos. !! Fahrer !! Motor !! Zeit !! Punkte !! Motorpunkte
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Renault nimmt mit zwei Autos am Rennen teil, die von Marcel Renault und Louis Renault gefahren werden, zwei Gründern der Marke Renault und erfahrenen Fahrern. <br>
 
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Der italienische Hersteller FIAT präsentiert nur zwei Autos, kann aber auf zwei der besten Fahrer der Zeit zählen: Vincenzo Lancia und Luigi Storero. <br>
 
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Die französischen Zeitungen berichten mit großer Begeisterung über das Rennen. Das Rennen gilt als das größte Rennen seit der Erfindung des Autos und über 100.000 Menschen schaffen es, um 2 Uhr morgens zum Rennstart in Versailles anzukommen. Die ersten hundert Kilometer der Rennstrecke werden voller Zuschauer sein, und auf den Bahnhöfen wimmelt es von Menschen, die immer noch versuchen, nach Versailles zu gelangen. <br>
 
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Das Gedränge und die Dunkelheit überzeugen die Organisatoren, den Rennstart um eine halbe Stunde zu verschieben und die Verzögerung zwischen den Autos auf nur eine Minute zu reduzieren. Der Tag soll sehr heiß werden, und die Rennkommissare und Beamten wollen die Hitze des späten Vormittags vermeiden. <br>
 
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Das Rennen wird gestartet vor dem Eau des Suisses (dem Schweizer See, frz. Pièce d'eau des Suisses) in den Gärten von Versailles. Die Teilnehmer starten nun im Minutentakt zur ersten Etappe nach Bordeaux über Saint Cyr, Trappes, Coignières, Le Perray, Rambouillet, Chartres, Clayes, Tours, Ruffec, Angoulême, Chevanceaux, Guitres und Libourne. Das erste Auto wird gegen Mittag in Bordeaux erwartet. <br>
 
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Die Anzahl der zur Ordnung der Menschenmenge eingesetzten Soldaten erweist sich als unzureichend, und die Menschen strömen auf die Straßen. Der erste Rennfahrer, der losfährt ist der inoffizielle amtierende Co-Weltmeister Charles Jarrott mit seinem Mechaniker Bianchi in einem 1000 kg schweren und 45 PS starken De Dietrich. Er versucht, auf 40 Meilen pro Stunde zu bremsen, um den Leuten Zeit zu geben, die Straße zu verlassen, aber die Situation wird nur schlimmer, denn jetzt denken die Zuschauer, dass sie einfach mehr Zeit haben, die Strecke zu verlassen, bevor sie von einem Auto erfasst werden. Inzwischen startet René de Knyff auf seinem Panhard-Levassor, gefolgt von Louis Renault in einem 650 kg schweren Renault mit 30 PS. Als nächstes folgen Théry auf einem Décauville (640 kg, 24 PS), ein weiterer De Diétrich, ein Mors, ein Panhard und ein leichter Passy Thellier (400 kg, 16 PS). Der Start dauert bis 0645 Uhr, also fast drei Stunden. <br>
 
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Das Rennen erweist sich für die Fahrer als sehr schwierig: Die Gefahren durch die Menschenmenge kommen zu der dichten Staubwolke hinzu, die die Autos aufwirbeln. Das Wetter war in den letzten zwei Wochen trocken und Staub bedeckt die Straßen. Nur auf dem ersten Kilometer der Straße wurde von den Beamten eine Verwässerung vorgenommen, und die jetzt kürzer als vorher geplante Verzögerung zwischen den Autos verschlimmert das Problem. Die Sicht verringert sich auf wenige Meter und die Menschen stehen weiterhin mitten auf der Straße, um die Autos zu sehen, was zu einer dauerhaften Gefahr für alle Beteiligten wird. Nach dem ersten Kontrollpunkt in Rambouillet und dem zweiten in Chartres wird die Menschenmenge weniger dicht. Kurz nach Rambouillet kann Louis Renault mit seinem wilden Rennstil sowohl De Knyff als auch Jarrott überholen, die um den ersten Platz kämpfen, aber eine umsichtigere Haltung einnehmen, um dem Gedränge auszuweichen. Mit Abstand folgen Thery und Stead, während Jenatzys Mercedes und Gabriels Mors eine unglaubliche Aufholjagd anführen, 25 Autos überholen und sich einen Platz unter den ersten zehn Fahrern sichern. Eine weitere, unglaubliche Leistung gelingt Marcel Renault, der auf dem 60. Platz startet, es aber schafft, am Kontrollpunkt von Poitiers fast die Spitze des Rennens zu erreichen. Außerhalb der Spitzenplätze kommt es den ganzen Tag über zu Unfällen: Autos prallen gegen Bäume und werden zerstört, sie überschlagen sich und fangen Feuer, Achsen brechen und unerfahrene Fahrer verunglücken auf den unebenen Straßen. <br>
 
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Louis Renault erreicht Bordeaux am Mittag als Erster, während Jarrott, der mit einer defekten Kupplung startete und mit mechanischen Problemen an Motor und Auspuff zu kämpfen hatte, eine halbe Stunde später eintrifft, gefolgt von Gabriel, Salleron, Baras, de Crawhez, Warden, Rougier, Jenatzy und Voigt. Alle Fahrer sind körperlich erschöpft: Die schweren Fahrzeuge erfordern beim Manövrieren viel Kraft. Der Staub verursacht ihnen Augenschmerzen, und viele von ihnen haben Probleme mit den Motoren und verbrennen sich beim Reparieren die Hände. Gabriel, der als 168. abfuhr und als Dritter ins Ziel kommt, wird später bei der Auszählung der Zeitzettel als Sieger gekürt werden. <br>
 
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Einige große Namen erklären, die nächste Etappe nicht mehr fahren zu wollen, und nach und nach treffen schlechte Nachrichten in Bordeaux ein. Über den Mors von Vanderbilt wird bekannt, dass ein Zylinder gebrochen ist und er das Rennen aufgeben muss. Der Mercedes des Baron de Caters prallte gegen einen Baum, der Fahrer blieb aber unverletzt und repariert wahrscheinlich das Auto, um weiterfahren zu können. Die Rennfahrerin Camille du Gast (Crespin) belegte in ihrem 30 PS starken De Dietrich den 8. Platz, bis sie anhielt, um ihrem verunglückten Mitfahrer Phil Stead zu helfen. Sie belegt den 77. Platz. Charles Jarrott, der mit seinem de Dietrich den vierten Gesamtrang belegt, behauptet, dass Stead gestorben wäre, wenn du Gast nicht angehalten und ihm das Leben gerettet hätte. Die Nachricht, dass in Ablis eine Frau von einem Auto angefahren und verletzt worden sei, erweist sich später als falsch. <br>
 
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Nachdem Marcel Renault als überfällig gemeldet wurde, trifft die Nachricht ein, dass er in Couhé Vérac einen Unfall hatte und ins Hospital gebracht wurde. Porters Wolseley wurde an einem Bahnübergang zerstört, wo die Schranke unerwartet niederging. Das Auto prallte dagegen und überschlug sich, wobei sein Mechaniker ums Leben kam. Georges Richard prallte in Angoulême gegen einen Baum, als er versuchte, einem mitten auf der Straße stehenden Bauern auszuweichen, und es kam die Nachricht, dass Brunhot in Châtellerault Tourands Zuschauer angefahren hatte, als er einem Kind auswich, das die Straße überquerte. Ein Soldat namens Dupuy intervenierte und rettete das Kind, wurde jedoch getötet und das Auto verlor die Kontrolle, wodurch ein Zuschauer getötet wurde. Weiter südlich kam ein anderes Auto von der Straße ab und fuhr in eine Gruppe von Zuschauern; in der Menschenmenge sollen zwei Menschen getötet worden sein. <br>
 
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Es wird schließlich bekannt, dass ET Stead im riesigen De Dietrich beim Überholen eines anderen Autos in Saint-Pierre-du-Palais die Kontrolle verlor und schwer verletzt ist. Er wird von der einzigen weiblichen Teilnehmerin, Camille du Gast, gerettet und notversorgt. Der dritte von Claude Loraine Barrow gefahrene De Dietrich prallt gegen einen Baum und soll in die Luft geflogen sein, wobei der Fahrer verletzt und der Mechaniker getötet wird. Barrow war bereits vor dem Rennen gesundheitlich angeschlagen, musste aber dennoch starten, da das Reglement einen Fahrerwechsel verbot. <br>
 
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Rolls‘ Panhard-Levassor, Mayhews Napier, Maurice Farmans Panhard, die Wolseleys von Herbert Austin und Sidney Girling, Béconnais‘ Darracq hatten alle große technische Probleme und müssen aufgeben. Insgesamt war die Hälfte der Autos verunglückt oder ausgefallen, und es wird vermutet, dass mindestens zwölf Menschen ums Leben kamen und über 100 verletzt wurden. Die tatsächliche Zahl lag niedriger, mit acht Toten, drei Zuschauern und fünf Rennfahrern. Das Rennen wird in Frankreich als "la course hecatombe" und in Großbritannien als "the race to death" bezeichnet. Der Sieger Fernand Gabriel legte die Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 105 km/h zurück. <br>
 
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Das Ergebnis des Rennens: <br>
 
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! Pos.
 
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! Fahrer
 
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! Motor
 
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! (inoffizielle) <br> Motorpunkte
 
 
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| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Gabriel''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''5h14m31s''' || 10 || 10
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| '''1''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Wilhelm Werner''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes 35 hp''' || '''6h45m58s''' || 10 || 10
 
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| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Louis Renault''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' (light car) || '''5h29m39s''' || 9 || 9
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| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Degrais''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Rochet-Schneider''' || '''7h11m58s''' || 9 || 9
 
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| '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jacques Salleron''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''5h47m02s''' || 8 || 8
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| '''3''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Pierre de Caters''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''7h14m05s''' || 8 || 8
 
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| '''4''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Charles Jarrott''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''de Dietrich''' || '''5h52m55s''' ||  7 || 7
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| '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Théophile Schneider''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Rochet-Schneider''' || '''7h21m54s''' ||  7 || 7
 
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| '''5''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Baron Pierre de Crawhez''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''5h54m11s''' || 6 || 6
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| '''5''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Claude Lorraine Barrow''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || '''7h24m40s''' || 6 || 6
 
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| '''6''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''John Warden''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || '''5h55m31s''' || 5 || 5
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| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Chauchard''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''7h24m40s''' || 5 || 5
 
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| '''7''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Carl Voigt''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''CGV''' || '''5h57m49s''' || 4 || 4
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| '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Farman''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''8h08m35s''' || 4 || 4
 
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| '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gasteaux''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || '''6h01m16s''' || 3 || 3
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| '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jacques Edmond''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''8h08m41s''' || 3 || 3
 
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| '''9''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Achille Fournier''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' (light car)  || '''16h44m58s''' || 2 || 2
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| '''9''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Marge''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Rochet-Schneider''' || '''8h25m01s''' || 2 || 2
 
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| '''10''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Baras''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' (light car) || '''6h13m21s''' || 1 || 1
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| '''10''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Phil Stead''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''8h49m50s''' || 1 || 1
 
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| '''11''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Rougier''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Turcat Mery''' || '''6h17m07s''' || ||  
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| '''11''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Marcellin Darracq aka "Marcellin"''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''9h05m45s''' ||   ||  
 
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| '''12''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mouter''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''de Dietrich''' || '''6h18m54s''' || ||  
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| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Lemaître''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || ''' ''' ||   ||  
 
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| '''13''' || align="left" | '''Page''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Decauville''' (light car) || '''6h08m08s''' ||  ||  
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| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Pinson''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || ''' ''' ||  ||
 
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| '''14''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Camille Jenatzy''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || '''6h25m08s''' || ||  
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| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Maurice Audibert''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Audibert-Lavirotte''' || ''' ''' ||   ||  
 
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| '''15''' || align="left" | '''Max''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || '''6h38m35s''' || ||  
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| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Émile Lavirotte''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Audibert-Lavirotte''' || ''' ''' ||   ||  
 
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| '''16''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Maurice Augières''' || align="left" |[[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''6h43m50s''' || ||  
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| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Baras''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || ''' ''' ||   ||  
 
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| '''17''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Hubert le Blon''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Serpollet''' || '''6h44m16s''' || ||  
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| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Pinaud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Boyer''' || ''' ''' ||   ||  
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| '''18''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''G. Berteaux''' || align="left" |[[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard '''  || '''~6h45m''' ||  ||
 
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| '''19''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Victor Hémery''' || align="left" |[[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' (light car) || '''6h56m53s''' ||  ||
 
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... und weitere 80 Wagen. Der Letzte, Rulot auf Serpollet, kommt nach 20h57m04s ins Ziel. Die einzige weibliche Teilnehmerin, Madame du Gast, die mit einem de Dietrich unterwegs ist, kommt als 77. Wagen nach 10h51m07s ins Ziel. <br>
 
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* Das französische Parlament reagiert heftig auf die Nachricht von den zahlreichen Unfällen. Ein außerordentlicher Ministerrat wird einberufen, und die Beamten werden angewiesen, das Rennen in Bordeaux abzubrechen. Eine Überführung der Autos an die Grenze, um von dort aus nach Madrid weiterzufahren, kommt nicht in Frage, da der spanische König jetzt dafür die Genehmigung verweigert. Somit wird das Rennen in Bordeaux offiziell für beendet erklärt. Die Wagen werden beschlagnahmt und von Pferden zum Bahnhof gezogen, wo sie mit dem Zug zu weiteren Untersuchungen nach Paris transportiert werden soll. Diese Maßnahme wird nötig, weil die Regierung selbst das Starten der Motoren ohne Ausnahme verboten hat.
 
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* In einigen Presseerzeugnissen wird der Tod des schwer verletzten Marcel Renault gemeldet, was zu Verwirrung führt - ein typisches Beispiel für chaotische Berichterstattung. So ist auch die Rede von explodierten Motoren und brennenden Rennwagen, was nicht bestätigt wird.
 
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* Der Mechaniker des französischen Rennfahrers Rigolot, Guillaume Chouard, wird in einigen Berichten als eines der Todesopfer des Paris–Madrid-Rennens genannt, vermutlich bei einem Unfall in der Nähe von Bordeaux. Es scheint, dass er als Beifahrer/Mechaniker mit Rigoulot unterwegs war und beim Aufprall ums Leben kam. Die Quellenlage ist spärlich – viele der weniger prominenten Opfer werden nicht namentlich in der Presse erwähnt oder nur in lokalen Berichten.
 
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* Charles Frederick Stead, ein britischer Teilnehmer des Paris–Madrid-Rennens, einer der weniger bekannten Fahrer, wurde ebenfalls Opfer dieses tragischen Rennens. Stead verunglückte während der ersten Etappe des Rennens, vermutlich in der Nähe von Poitiers. Die Berichte sind spärlich, aber es wird angenommen, dass er nicht sofort starb, sondern kurz nach dem Unfall seinen Verletzungen erlag. Stead gehört zu jener stillen Reihe von Motorsportpionieren, deren Tod nicht die Schlagzeilen bestimmte, aber deren Mut und Einsatz den Weg für spätere Generationen ebnen wird.
 
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* Ebenfalls schwer verletzt wurde der französische Rennfahrer Claude Lorsine Barrow, der in der Nähe von Arveyres einem Hund ausweichen wollte, die Gewalt über sein Fahrzeug verlor und gegen einen Baum prallte. Sein Mechaniker '''Pierre Rodez''' war auf der Stelle tot, während Barrow ein Bein verlor. Medizinisches Personal kümmert sich um ihn.
 
 
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|- style="background-color:#D3D3D3;"
 
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| align="center" | '''[[Chronik 1903.05|26.05.1903]]'''
 
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| [[Datei:Belgien.png|40px]] '''[[Königreich Belgien 1903|Königreich Belgien]]'''  &nbsp;&nbsp;&nbsp;  [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1903|Französische Republik]]''' <br>
 
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[[Datei:Marcel Renault.jpg|150px|thumb|''Marcel Renault, * 14.05.1872 Paris, &#8224; 24.05.1903 bei Bordeaux'']] 48 Stunden nach seinem Unfall in der Region Poitou-Charentes bei Bordeaux erliegt der junge französische Rennfahrer Marcel Renault seinen schweren Verletzungen; er war nicht mehr aus der Bewusstlosigkeit erwacht. Zeitungen und Experten erklären den „Tod des Autorennsports“. Die Welt verliert mit Marcel Renault einen Automobilkonstrukteur, einen Rennfahrer und seine Firma den Mitbegründer der Renault-Werke. Marcel Renault war mehr als ein Konstrukteur – er war ein Visionär, der den Traum vom Automobil auf die Straße brachte. Gemeinsam mit seinen Brüdern Louis und Fernand gründete er 1898 die Firma Renault Frères, die bald zu einem Symbol für französische Ingenieurskunst wurde. Sein Talent zeigte sich nicht nur in der Werkstatt, sondern auch auf der Rennstrecke. Beim Paris–Wien-Rennen im letzten Jahr triumphierte er mit einem unterlegenen Fahrzeug – ein Beweis für seine fahrerische Klasse und den technischen Mut der Renault-Werke. Doch der Fortschritt fordert seinen Preis. Man geht jetzt allgemein davon aus, dass keine anderen Rennen in der Zukunft mehr erlaubt werden. Die Auswirkungen des Rennens erstrecken sich auch auf die Automobilvorschriften. Es werden Anträge zum Verbot von Geschwindigkeitsüberschreitungen mit Autos über 40 km/h (25 mph) eingereicht, und einige fordern, diese Limitierung auch bei Rennen durchzusetzen. Während einige Zeitungen, wie zum Beispiel "Le Temps", die Katastrophe auf demagogische Weise ausnutzen, um die Automode und die Rennwelt anzugreifen, versuchen andere (wie zum Beispiel "La Presse"), das Problem herunterzuspielen, indem sie behaupten, dass es sich lediglich um drei „unfreiwillige“ Opfer, die Zuschauer, handelt, die auf dem „Altar des Fortschritts“ geopfert wurden. "La Liberté" lehnt die Forderung nach einem Verbot von Sportrennen ab, da der Automobilbau eine Quelle des französischen Stolzes sei und die sozialistische "Petite République" das Auto als Mittel zur Stärkung der Massen verteidigt. "Le Matin" unterstützt die zuerst vom Marquis de Dion geäußerte Meinung, dass Geschwindigkeitsrennen sowohl als Werbegag als auch als Testfeld für technologische Verbesserungen nutzlos seien. Die einzigen sinnvollen Rennen seien die Langstrecken- und Kraftstoffeffizienzrennen. An der Meinung, dass Rennwagen mit ihren überdimensionierten Motoren und extremen Lösungen nur sehr wenig mit gewöhnlichen Nutzfahrzeugen gemeinsam haben, ist wohl etwas Wahres dran. Ein Fachmagazin, "L'Auto", versucht, einen Konsens über ein neues Regelwerk für Sportrennen zu erzielen; weniger Fahrer und Autos, Klassen basierend auf Geschwindigkeit und Leistung (nicht nur Gewicht) und das Publikum weit entfernt von der Rennstrecke. Die erste faire und maßgebliche Analyse stammte von "La Locomotion Automobile", die die Ursachen der Katastrophe ermittelte. Das Massaker war auf mehrere gleichzeitige Faktoren zurückzuführen: <br>
 
−
* Geschwindigkeit. Die Autos fuhren mit einer Geschwindigkeit von über 140 km/h, eine Geschwindigkeit, die selbst die schnellsten Züge derzeit nicht erreichen.
 
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* Staub, der die Fahrbedingungen verschlechterte und direkte Ursache für einige Unfälle war.
 
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* Übermäßiges und schlecht verwaltetes Publikum, verschärft durch eine unzureichende Kontrolle der Menschenmenge und eine allgemeine Unterschätzung der mit einem Autorennen verbundenen Gefahr. Der Polizei wird vorgeworfen, dass sie sich mehr für das Rennen als für die öffentliche Sicherheit interessierte und vergaß einzugreifen, wenn Menschen die Straße überquerten oder darin standen.
 
−
* Die Organisation wird für schlechte Entscheidungen verantwortlich gemacht. Die zufällige Startreihenfolge war ein Chaos, da schnellere und stärkere Autos mit langsameren und kleineren Autos gemischt waren, was zu vielen unnötigen Überholmanövern führte. Einige Fahrer (wie Mouter im De Dietrich) schafften es, fast 80 Plätze vorzurücken, nur weil sie weit hinten starteten und viele Kleinwagen und Amateurfahrer vor sich hatten. Der Abstand zwischen den Starts wurde auf nur eine Minute verkürzt, was das Staubproblem verschlimmerte und zu einer zufälligen Einmischung von Motorrädern, Voiturettes und Rennwagen führte.
 
−
* Auch die Regelung, die einen Fahrerwechsel vor dem Rennstart verbietet, steht auf dem Prüfstand. Einige Fahrer, darunter auch Marcel Renault, hätten an der Startlinie gesundheitliche Probleme gehabt, mussten aber dennoch antreten, weil die Marken ein Fahrzeug nicht ausmustern konnten und ein Fahrerwechsel nicht erlaubt war. <br>
 
−
Das Londoner Wochenmagazin „The Car“ überprüfte die Todesangaben, stellte fest, dass es sich bei einigen davon nur um Gerüchte handelte, und untersuchte die tatsächlichen Ursachen. Bei dem Unfall in Angoulême, bei dem ein Soldat und ein Zuschauer ums Leben kamen, wurde festgestellt, dass das Kind schuld war, das die Straße überquert hatte, nachdem es seinen Eltern entkommen war. Der Unfall an der Bahnkreuzung, der Porter widerfuhr, war ein Verschulden der Organisation, da die Kreuzung nicht bewacht wurde. Die vorherrschende Hypothese über einen Kontrollverlust aufgrund eines mechanischen Versagens wurde verworfen. Barrows Auto explodierte nicht, sondern es traf einen Hund, während es einem anderen Hund auswich, und prallte gegen einen Baum, explodierte aber nicht und brannte nicht. Die Idee eines explodierenden Motors fand großen Anklang bei der Öffentlichkeit, war aber ein Produkt von Unwissenheit und Hype.
 
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* Die Unfälle von Marcel Renault, Claude Loraine Borrow und ET Stead waren die einzigen echten Rennunfälle und waren beide darauf zurückzuführen, dass übermäßiger Staub die Sicht beim Überholen beeinträchtigte. Die Schuld wird den Beamten und den Regeln zugeschrieben, und die Zahl der Todesopfer wurde angesichts dieser Prämissen als überraschend niedrig eingeschätzt. 
 
−
* Dem französischen Premierminister Émile Combes wird eine Mitschuld vorgeworfen, weil er sich bereit erklärt hatte, das Rennen fortzusetzen. Er versucht zu erklären, dass er nicht wusste, dass Autos so schnell und gefährlich sein können. Er behauptet, gegen jede Beschränkung der Automobilhersteller zu sein, und sowohl das Parlament als auch der Senat stimmen einer formellen Abstimmung zur Unterstützung seiner Entscheidung zu. <br>
 
 
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|- style="background-color:#D3D3D3;"
 
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| align="center" | '''[[Chronik 1903.05-III|Ende Mai 1903]]'''  
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| align="center" | '''[[Chronik 1901.05-II|27.04.-12.05.1901]]'''
 
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| [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1903|Französische Republik]]''' <br>  
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| [[Datei:Italien 1861-1946.png|40px]] '''[[Königreich Italien 1901|Königreich Italien]]''' <br>
−
* Nur wenige Tage nach der Katastrophe verlieren die Zeitungen das Interesse am Rennen Paris–Madrid. Auf den Sportseiten richtet sich die Aufmerksamkeit nun auf ein weiteres Rennen, das am 22. Juni auf der Rennstrecke in den Ardennen stattfinden soll. <br>
+
'''GGIRO D'ITALIA DEI PILOTI DI CORSA, Rundkurs über 1642 km''' <br>
−
* Der französische Senat stimmt einer formellen Abstimmung zu, die die Entscheidung zur Einstellung des Autorennsports in Frankreich offiziell unterstützt. <br>
+
Auf der Route '''Torino - Alessandria - Genova - Chiavari - Spezia - Pisa - Firenze - Siena - Grosseto - Civitavecchia - Roma - Terni - Perugia - Gubbio - Rimini - Faenza - Bologna - Padova - Brescia - Milano''' nehmen 32 Teilnehmer am Giro d'Italia der Autorennfahrer teil. Das Rennen wird nicht für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer gewertet, da es keine internationale Beteiligung hat. Das Ergebnis: <br>
 +
'''1''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Felice Nazzaro''' auf '''FIAT 4 cyl 3.8 L''' <br>
 +
'''2''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Caltellotti''' auf '''Panhard 40 hp''' <br>
 +
'''?''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Biscaretti''' auf '''FIAT 12 hp''' <br>
 +
'''?''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Giovanni Agnelli''' auf '''FIAT 8 hp''' <br>
 +
'''?''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Bianchi''' auf '''FIAT 8 hp''' <br>
 +
(In welcher Reihenfolge die Fahrer ins Ziel kamen steht nur für die beiden Erstgenannten fest). <br>
 
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| align="center" | '''[[Chronik 1903.06-II|13.06.1903]]'''  
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| align="center" | '''[[Chronik 1901.05-II|12.05.1901]]'''
 
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−
| [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1903|Französische Republik]]''' &nbsp;&nbsp;&nbsp;  [[Datei:Großbritannien.png|40px]] '''[[Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland 1903|Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland]] <br>  
+
| [[Datei:Deutsches Reich.png|40px]] '''[[Deutsches Reich 1901.05|Deutsches Reich]]''' <br>
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[[Datei:Claude Lorraine Barrow.jpg|150px|thumb|''Claude Loraine Barrow, * 10.08.1870 Sydnope Hall bei Matlock, Derbyshire, England, &#8224; 13.06.1903 Libourne, Frankreich'']] Drei Wochen nach seinem schweren Unfall beim Straßenrennen Paris–Madrid, das in Bordeaux abgebrochen wurde, stirbt der britische Autorennfahrer Claude Loraine Barrow. Er gehörte zu jener Generation von Pionieren, die sich mit Mut und Neugier in die noch völlig ungezähmte Welt der Rennmaschinen stürzten. <br>
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Auf einer Strecke zwischen Mannheim und Pforzheim und zurück nach Mannheim findet in Deutschland ein nationales Autorennen statt, das Willy Tischbein auf einem de Dietrich gewinnt. Da über weitere Teilnehmer nichts bekannt ist, wird dieses Rennen für die inoffizielle Weltmeisterschaft nicht gewertet. <br>
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Barrow hatte am Jesus College in Cambridge studiert und war nach seinem Abschluss nach Südwestfrankreich gezogen. Er fuhr fünf Autorennen mit Marken wie Panhard & Levassor und De Dietrich. <br>
 
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Sein Wagen kollidierte am 24. Mai in der Nähe von Arveyres mit einem Baum, nachdem er einem Hund ausgewichen war. Sein Mechaniker Pierre Rodez starb sofort, Barrow überlebte schwer verletzt, verlor ein Bein und erlag am 13. Juni einer Lungenentzündung. <br>
 
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Sein Tod wird zu einem Symbol für die Gefahren des frühen Motorsports – ein tragischer Held, dessen Schicksal die Notwendigkeit von Sicherheitsmaßnahmen offenbarte. Barrow und sein Mechaniker Pierre Rodez werden gemeinsam auf dem Friedhof Sabaou in Biarritz beigesetzt. <br>
 
 
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| align="center" | '''[[Chronik 1903.06-II|23.06.1903]]'''  
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| align="center" | '''[[Chronik 1901.05-III|29.05.1901]]'''
 
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| [[Datei:Belgien.png|40px]] '''[[Königreich Belgien 1903|Königreich Belgien]]'''  [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1903|Französische Republik]]''' <br>  
+
| [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1901|Französische Republik]]'''  &nbsp;&nbsp;&nbsp; [[Datei:Deutsches Reich.png|40px]] '''[[Deutsches Kaiserreich 1901.05|Deutsches Kaiserreich]]''' <br>
−
'''CIRCUIT DES ARDENNES à BASTOGNE; Straßenrennen 512,05 km.'''
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'''AUTORENNEN PARIS - BORDEAUX - das GORDON BENNETT RACE über 527 km''' <br>
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* '''Sieger des Rennens ist der belgische Baron Pierre de Crawhez auf Panhard'''  
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Henri Fournier gewinnt das Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 85 km/h. Beim gleichen Rennen drei Jahre zuvor erreichte der Sieger lediglich 38 km/h. Mit Carl Voigt ist ein weiterer Deutscher wieder auf dem Podest. Gleichzeitig mit diesem Rennen wurde der "Coupe Internationale" oder auch der Gordon-Bennett-Cup ausgetragen. Dieser Wettbewerb lief noch enttäuschender als im Vorjahr, denn das französische Team trat hier sogar ganz ohne Gegner an, weil der einzige weitere gemeldete Teilnehmer, der Brite Selwyn Edge, auf einem angeblich drei Tonnen schweren Napier seine Dunlop-Reifen schon auf der Anfahrt verbraucht hatte und daher auf Reifen aus französischer Produktion zurückgreifen musste. Damit durfte er zwar am Hauptrennen teilnehmen, kam für die '''Gordon-Bennett-Wertung''' jedoch reglementbedingt – alle Komponenten eines Wagens mussten im jeweiligen Teilnehmerland hergestellt worden sein – nicht mehr in Frage. Zumindest kann die Zusammensetzung der französischen Mannschaft aus Vertretern der Marken Panhard & Levassor (mit den Fahrern Fernand Charron und Léonce Girardot) und Mors ("Levegh") anfangs noch für etwas Spannung sorgen, am Ende erreicht aber Girardot als einziger der drei Gordon-Bennett-Teilnehmer überhaupt das Ziel, aufgrund eines Kupplungsdefekts in der Gesamtwertung weit abgeschlagen auf dem zehnten Platz. Zweiter der Gordon-Bennett-Wertung wird Fernand Charron auf Panhard 40, Dritter "Levegh" auf Mors und Vierter Selwyn Francis Edge auf Napier 50. Hier das Ergebnis des '''regulären Rennens'''. <br>
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* '''Schnellste Runde: Baron Pierre de Crawhez auf Panhard in 56m16s (91,004 km/h)'''
+
{| class="wikitable"  
−
Es war das erste große Rennen nach dem Paris–Madrid-Debakel und wurde auf einem temporären Straßenkurs rund um Bastogne ausgetragen. Die Strecke war etwa 84,5 Meilen lang (ca. 136 km). Die schweren Autos trugen ihr Rennen am Morgen, die leichten Autos am Nachmittag aus, danach entschieden die besten Zeiten für die Gesamttabelle und das Podium. Das Ergebnis des Rennens: <br>
+
! style="text-align:center;" | Pos. !! Fahrer !! Motor !! Zeit !! Punkte !! Motorpunkte
−
{| class="wikitable" style="text-align:center"
 
−
|- class="hintergrundfarbe5"
 
−
! Pos.
 
−
! Fahrer
 
−
! Motor
 
−
! Zeit
 
−
! Punkte
 
−
! (inoffizielle) <br> Motorpunkte
 
 
|- bgcolor="#FFD700"
 
|- bgcolor="#FFD700"
−
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Baron Pierre de Crawhez''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''5h52m08s''' || 10+1 || 10
+
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''6h10m44s''' || 10 || 10
 
|- bgcolor="#D8D8D8"
 
|- bgcolor="#D8D8D8"
−
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léonce Girardot''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''CGV''' || '''6h12m12s''' || 9 || 9
+
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Maurice Farman''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''6h41m15s''' || 9 || 9
 
|- bgcolor="#C2B199"
 
|- bgcolor="#C2B199"
−
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René de Brou''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''de Dietrich''' || '''6h24m29s''' || 8 || 8
+
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Carl Voigt''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''7h15m11s''' || 8 || 8
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| '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Pinson''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''7h45m51s''' ||  7 || 7
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| '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Axt''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''7h46m17s''' || 6 ||
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 +
| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Étienne/Francois Giraud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''8h08m48s''' || 5 ||
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 +
| '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Farman''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''8h16m50s"''' ||  4 ||
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| '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gilles Hourgières''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''8h36m39s''' ||  3 || 6
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| '''9''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Baras''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''8h41m05s''' || 2 || 5
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| '''10''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léonce Girardot''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''8h50m59s''' || 1  ||
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|-
 +
| '''11''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Baron Pierre de Crawhez''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''8h56m34s''' ||  ||
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 +
| '''12''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Louis Renault''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' || '''9h31m27s''' ||  || 4
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 +
| '''13''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Marcel Renault''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' || '''9h39m14s''' ||   || 3
 
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| '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Baras''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' (light car) || '''6h30m38s''' ||  7 || 7
+
| '''14''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jacques Edmond''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''10h24m04s''' ||  || 2
 
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| '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Hubert le Blon''' || align="left" |[[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Serpollet''' || '''6h31m03s''' || 6 || 6
+
| '''15''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Beconnais''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''10h40m25s''' ||   || 1
 
|-
 
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−
| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Béconnais''' || align="left" |[[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''6h48m05s''' || 5 || 5
+
| '''16''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Oury''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' || '''10h43m58s''' ||   ||  
 
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−
| '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Philippe Tavenaux''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gobron-Brillié''' (light car) || '''6h56m01s''' || 4 || 4
+
| '''17''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Grus''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' || '''10h53m41s''' || ||  
 
|-
 
|-
−
| '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Évance Coppée''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Germain''' || '''6h57m15s''' || 3 || 3
+
| '''18''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léon Théry''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Decauville''' || '''11h00m42s''' ||   ||  
 
|-
 
|-
−
| '''9''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Carl Voigt''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''CGV''' || '''7h04m40s''' || 2 || 2
+
| '''19''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''G. Berteaux''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''11h09m39s''' ||   ||  
 
|-
 
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−
| '''10''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Alessandro Cagno''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''FIAT''' (light car) || '''7h06m56s''' || 1 || 1
+
| '''20''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Sanz''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Boyer''' || '''11h11m26s''' ||   ||  
 
|-
 
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| '''11''' || align="left" | [[Datei:Niederlande.png|25px]] '''Jacques Guders''' || align="left" | [[Datei:Niederlande.png|25px]] '''Pipe''' || '''7h10m18s''' || ||  
+
| '''21''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Lefêbvre''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bolide''' || '''11h41m50s''' ||   ||  
 
|-
 
|-
−
| '''12''' || align="left" | [[Datei:Weiße Flagge.png|25px]] '''Osmont''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' (light car) || '''7h16m30s''' || ||  
+
| '''22''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Rudeaux''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''11h48m58s''' ||   ||  
 
|-
 
|-
−
| '''13''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Victor Hémery''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' (light car) || '''7h33m48s''' || ||  
+
| '''23''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Franz Uhlmann''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Decauville''' || '''12h17m20s''' ||   ||  
 
|-
 
|-
−
| '''14''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''J. Journu''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''de Dion''' (light car) || '''8h02m10s''' || ||  
+
| '''24''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Filtz''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Turgan-Foy''' || '''13h56m59s''' ||   ||  
 
|-
 
|-
−
| '''15''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Pierre Bardin''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''de Dion''' (light car) || '''8h16m48s''' || ||  
+
| '''25''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Chabrières''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Decauville''' || '''14h04m46s''' ||   ||  
 
|-
 
|-
−
| '''16''' || align="left" | [[Datei:Niederlande.png|25px]] '''Lucien Hautvast''' || align="left" |[[Datei:Niederlande.png|25px]] '''Pipe''' || '''8h29m56s''' || ||  
+
| '''26''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Lot''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Liberia''' || '''15h51m04s''' ||   ||  
 
|-
 
|-
−
| '''17''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Sidney Girling''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Wolseley''' || '''8h49m00s''' || ||  
+
| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard 40''' || ''Reifen'' ||   ||  
 
|-
 
|-
−
| '''18''' || align="left" | [[Datei:Niederlande.png|25px]] '''Van der Poele''' || align="left" |[[Datei:Niederlande.png|25px]] '''Pipe''' || '''11h25m48s''' ||  ||  
+
| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Alfred Velghe ''aka Levegh''''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors Z''' || ''Unfall'' ||  ||
 +
|-
 +
| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Selwyn Francis Edge''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Napier 50''' || ''Reifen'' ||  ||
 +
|-
 +
| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Baron Pierre de Caters''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || ''' ''' ||  ||  
 
|}
 
|}
−
Zwanzig Fahrer erreichten das Ziel nicht, darunter Etienne und François Giraud auf CGV, die bereits in der ersten Runde ausschieden. William K. Vanderbilt musste seinen Mors ebenfalls in Runde 1 wegen Problemen mit dem Zylinderkopf aufgeben. In der zweiten Runde fielen George Heath auf Panhard, Charles Jarrott auf De Dietrich sowie Louis Rigolly und Arthur Duray auf Gobron-Brillié aus. <br>
 
−
22 Fahrer waren gemeldet, traten jedoch gar nicht erst zum Rennen an – darunter Baron Pierre de Caters und Camille Jenatzy auf Mercedes, Ettore Bugatti auf De Dietrich, Charles Rolls auf Panhard und Vincenzo Lancia auf FIAT. <br>
 
 
|}
 
|}
  
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
 
|- style="background-color:#D3D3D3;"
 
|- style="background-color:#D3D3D3;"
−
| colspan="2" align="center" | '''[[Chronik 1903.07|02.07.1903]]'''
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| align="center" | '''[[Chronik 1901.06-III|27.-29.06.1901]]'''
 
|-
 
|-
−
| colspan="2" align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|40px]] '''[[Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland 1903|Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland]]''' &nbsp;&nbsp;&nbsp; [[Datei:Belgien.png|40px]] '''[[Königreich Belgien 1903|Königreich Belgien]]''' <br>
+
| [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1901|Französische Republik]]'''   &nbsp;&nbsp;&nbsp; [[Datei:Deutsches Reich.png|40px]] '''[[Deutsches Kaiserreich 1901.06|Deutsches Kaiserreich]]''' <br>
−
 
+
An drei Tagen findet das Autorennen zwischen Paris und Berlin in drei Etappen statt. Später soll das Rennen die Bezeichnung VI. Grand Prix de l'A.C.F. erhalten. Erstmals organisiert der Automobile Club de France (ACF) sein großes Rennen wieder teilweise im Ausland. Es beteiligen sich 110 Autos und 10 Motorräder am Rennen auf der 1105 Kilometer langen Strecke, die in drei Tagesetappen (Paris–Aachen 459 Kilometer, Aachen–Hannover 445,2 Kilometer und Hannover–Berlin 293,93 Kilometer) aufgeteilt wird. Die Etappen führen im Einzelnen über folgende Strecken: <br>
−
'''AUTORENNEN RUND UM ATHY (IRLAND) – IV. GORDON BENNETT TROPHY, Straßenrennen: 598,3 km'''  <br>
+
# Paris (Fort de Champigny), Coulommiers, Montmirail, Épernay, Reims, Rethel, Poix, Sedan, Florenville, Bastogne, Sankt Vith, Aachen
−
* '''Erstes internationales Autorennen in Irland'''  
+
# Aachen, Aldenhoven, Julier, Bergheim, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Dinslaken, Wesel, Haltern, Dülmen, Münster, Warendorf, Rheda, Bielefeld, Herford, Minden, Stadthagen, Hannover
−
* '''Sieger: Camille Jenatzy (BEL) auf Mercedes, Preisgeld: 8000 Brit. Pfund'''  
+
#  Hannover, Peine, Braunschweig, Königslutter, Erxleben, Magdeburg, Genthin, Plaue, Potsdam, Berlin (Westend, Trabrennbahn) <br>
−
* '''Schnellste Runde (kurzer Kurs): James Foxhall Keene (USA) auf Mercedes – 83,870 km/h''' 
+
Es gibt bei den Automobilen drei Klassen: Schwere Fahrzeuge über 650 kg, leichte Autos mit einem Gewicht von 400 bis 650 kg und Voiturettes unter 400 kg. Manche Autos in der schweren Klasse sind deutlich schwerer als 650 kg, so bringt der Mors 1300 kg auf die Waage. <br>
−
* '''Schnellste Runde (langer Kurs): Fernand Gabriel (FRA) auf Mors – 83,042 km/h'''
+
Mit Henri Fournier ist in der Gesamtwertung erneut ein Mors-Fahrer erfolgreich, der auf einen Schnitt von über 77 km/h kommt. Ganz beachtlich schlägt sich auch Louis Renault, der mit seiner Voiturette (Gewichtsbegrenzung auf 400 kg) den achten Platz mitten unter den mächtigen Rennwagen der Konkurrenz belegt. Sieger in der Klasse der leichten Fahrzeuge wird Etienne Giraud auf Panhard. Etwas enttäuschend ist das Abschneiden der Mercedes-Rennwagen, die erstmals bei einem großen Rennen an den Start gehen. <br>
−
[[Datei:Camille Jenatzy.jpg|thumb|150px|''Camille Jenatzy gewinnt seinen ersten Grand Prix'']]
+
Die lokale Polizei übernimmt vielerorts Sicherungsaufgaben, dennoch kommt es zu einem tragischen Zwischenfall, als ein Junge, der auf die Strecke gelaufen ist, von einem der Wagen erfasst und getötet wird. <br>
−
Der Gordon Bennett Cup 1903, offiziell „IVe Coupe Internationale“, wird auf dem Athy Circuit in Irland ausgetragen – erstmals auf vollständig gesperrten Straßen. Die Strecke besteht aus sieben Runden: sechs über einen kürzeren Kurs westlich von Athy und eine abschließende Runde über den längeren Kurs östlich davon. Die Gesamtdistanz beträgt 598,3 km (371,8 Meilen). <br>
+
Der liberale Publizist Friedrich Dernburg sah in diesem Rennen mehr als nur ein technisches Kräftemessen: Er sprach von einem „Triumphzug der Automobilisten“ und einer „völkerverbindenden Macht des Sports“ – ein Symbol für deutsch-französische Annäherung in einer Zeit, die noch von Spannungen geprägt ist. <br>
−
Nach dem Sieg von Selwyn Edge im Vorjahr fällt das Austragungsrecht an den Automobile Club of Britain and Ireland. Da Rennen auf britischen Straßen verboten sind, schlägt Sekretär Claude Johnson Irland als Austragungsort vor. Richard J. Mecredy, Herausgeber der „Dublin Motor News“, empfiehlt die Grafschaft Kildare. Nach intensiver Lobbyarbeit und dem Erlass des „Light Locomotives (Ireland) Bill“ am 27. März 1903 wird Kildare ausgewählt – unter anderem wegen der Geradheit der Straßen. <br>
+
'''AUTORENNEN PARIS - BERLIN (VIe Grand Prix de l'A.C.F.), Straßenrennen über 1105 km''' <br>
−
Als Zeichen der Wertschätzung tritt das britische Team in „Kleeblattgrün“ an – das spätere British Racing Green. Die britische Regierung genehmigt das Rennen offiziell. Jedes Land wird durch drei Fahrzeuge vertreten, die von den Herstellern nominiert werden. Belgien, ohne eigene Autoindustrie, stellt mit Camille Jenatzy und Pierre de Caters zwei Fahrer für das deutsche Mercedes-Team. <br>
+
Das Rennen wird in drei Etappen gefahren, hier die Etappensieger: <br>
−
Die Mannschaften:  <br>
+
'''1. Etappe Paris - Aachen, Sieger: [[Datei:Frankreich.png|25px]] Henri Fournier auf Mors''' <br>
−
* Deutsches Kaiserreich: Mercedes – Jenatzy (BEL), de Caters (BEL), Foxhall-Keene (USA) 
+
'''2. Etappe Aachen - Hannover, Sieger: [[Datei:Frankreich.png|25px]] Antony''' <br>
−
* Französische Republik: Panhard & Levassor, Mors – de Knyff, Farman, Gabriel
+
'''3. Etappe Hannover - Berlin, Sieger: [[Datei:Frankreich.png|25px]] Fernand Charron auf Panhard''' <br>
−
* Vereinigtes Königreich: Napier – Edge, Jarrott, Stocks 
+
<br>
−
* USA: Winton, Peerless – Owen, Winton, Mooers <br>
+
{| class="wikitable"  
−
Nach den tragischen Ereignissen beim Rennen Paris–Madrid im Mai 1903, das in Bordeaux abgebrochen wurde, herrscht große öffentliche Besorgnis. Um die Sicherheit zu gewährleisten, wird die Strecke streng abgesperrt und von 7000 Polizisten, Truppen und Kommissaren überwacht. Die Route besteht aus zwei Schleifen in Form einer Acht: 
+
! style="text-align:center;" | Pos. !! Fahrer !! Motor !! Zeit !! Punkte !! Motorpunkte
−
– Westschleife (84 km): Kilcullen, The Curragh, Kildare, Monasterevin, Stradbally, Athy  <br>  
 
−
– Ostschleife (64 km): Castledermot, Carlow, Athy <br>
 
−
Startpunkt ist die Kreuzung Ballyshannon (53,0853°N 6,82°W) nahe Calverstown. Die Teilnehmer starten im Sieben-Minuten-Takt und folgen den Kommissaren auf Fahrrädern durch die Kontrollzonen. Die Zeitmessung erfolgt mit 91 Chronographen der Firma Stauffer Son & Co. aus La Chaux-de-Fonds und London. <br>
 
−
* Mit Alexander Wintons „Bullet“ nimmt erstmals ein Achtzylinder-Rennwagen an einem großen Rennen teil – doch das amerikanische Team kann mit dem Feld nicht mithalten. Die Briten starten stark, scheiden jedoch durch Defekte und Unfälle aus. Das Rennen entwickelt sich zum Zweikampf zwischen Frankreich und Deutschland. Camille Jenatzy baut seinen Vorsprung kontinuierlich aus und gewinnt nach über sechseinhalb Stunden mit einem Schnitt von knapp 77 km/h und 11 Minuten Vorsprung vor Henri Farman. <br>
 
−
{| class="wikitable" style="text-align:center"
 
−
|- class="hintergrundfarbe5"
 
−
! Pos.
 
−
! Fahrer
 
−
! Motor
 
−
! Zeit
 
−
! Punkte
 
−
! (inoffizielle) <br> Motorpunkte
 
 
|- bgcolor="#FFD700"
 
|- bgcolor="#FFD700"
−
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Camille Jenatzy''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || '''6h39m00s''' || 10 || 10
+
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''15h33m06s''' || 10+1 || 10
 
|- bgcolor="#D8D8D8"
 
|- bgcolor="#D8D8D8"
−
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René de Knyff''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''6h50m40s''' || 9 || 9
+
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léonce Girardot''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''16h38m38s''' || 9 || 9
 
|- bgcolor="#C2B199"
 
|- bgcolor="#C2B199"
−
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Farman''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''6h51m44s''' || 8 || 8
+
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René de Knyff''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard 40''' || '''16h40m02s''' || 8 || 8
 +
|-
 +
| '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Brasier''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''17h14m35s''' || 7 || 7
 +
|-
 +
| '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Farman''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''17h46m06s"' ||  6 || 6
 +
|-
 +
| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard 40''' || '''18h20m57s''' ||  5+1 ||
 +
|-
 +
| '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Axt''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''18h29m32s''' || 4 ||
 +
|-
 +
| '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Louis Renault''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' || '''18h37m23s''' ||  3  || 5
 +
|-
 +
| '''9''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Charles Jarrott''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''19h00m59s''' ||  2 ||
 +
|-
 +
| '''10''' || align="left" |  [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Chauchard''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''19h05m10s''' ||  1 ||
 +
|-
 +
| '''11''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gilles Hourgières''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''19h05m15s''' ||    || 4
 +
|-
 +
| '''12''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''George Heath''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''19h08m05''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''13''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Étienne/Francois Giraud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''19h18m14s''' ||  ||
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|-
 +
| '''14''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Carl Voigt''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''20h12m29s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''15''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gustave Leys''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''21h01m42s''' ||  ||
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|-
 +
| '''16''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Wilhelm Werner''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || '''21h29m49s''' ||  || 3
 +
|-
 +
| '''17''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Carel Van der Heiden''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''21h39m33s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''18''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Adolphe Clément''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''21h53m38s''' ||  ||
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| '''19''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Guy Berteaux''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''22h03m09s''' ||  ||
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|-
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| '''20''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Teste''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''22h03m41s''' ||  ||
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| '''21''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jules Sincholle''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''22h13m08s''' ||  || 2
 +
|-
 +
| '''22''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Grus''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' || '''22h28m33s''' ||  || 1
 +
|-
 +
| '''23''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jacques Edmond''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''23h04m29s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''24''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Lemaître''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || '''23h09m53s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''25''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Charles Rolls''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''24h12m18s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''26''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Émile Kraeutler''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || '''24h38m55s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''27''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Albert Roland''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gobron-Brillié''' || '''24h41m26s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''28''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gondoin''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''25h15m30s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''29''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Madame Camille du Gast''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''25h30m23s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''30''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mercy''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gladiator''' || '''25h30m23s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''30''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Philippe Dernier''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gobron-Brillié''' || '''27h15m52s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''31''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Eugène Brillié''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Société Nancéenne''' || '''28h44m45s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''32''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Morin''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Corre''' || '''29h00m04s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''33''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Baron Jean-Marie de Crawhez''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Pipe''' || '''29h06m11s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''34''' || align="left" | [[Datei:Österreich-Ungarn.png|25px]] '''Haban''' || align="left" | [[Datei:Österreich-Ungarn.png|25px]] '''Nesseldorfer Wagenbau''' || '''30h39m53s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''35''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Collin''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Sirène''' || '''33h25m50s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''36''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Merville''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' || '''34h40m35s''' ||  ||
 +
|-
 +
| '''37''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Lamy''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' || '''36h01m18s''' ||  ||  
 
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| '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Gabriel''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''7h11m33s''' || 7+1 || 7
+
| '''38''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Louis Rigolly''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gobron-Brillié''' || '''36h11m21s''' || ||  
 
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| '''DSQ''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Selwyn Edge''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Napier''' || '''9h18m48s''' || 0 Grund: Hilfe von außen ||  
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| '''39''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''de Lisle''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || '''37h39m49s''' ||   ||  
 
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| '''RET''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Pierre de Caters''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || '''–''' || 0 Grund: Achsbruch ||  
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| '''40''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Peschard''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Pieper''' || '''38h04m50s''' ||   ||  
 
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| '''RET''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Percy Owen''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Winton''' || '''–''' || 0 Grund: unbekannt ||  
+
| '''41''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Turgan''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Turgan-Foy''' || '''38h53m00s''' || ||  
 
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| '''RET''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Alexander Winton''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Winton''' || '''–''' || 0 Grund: unbekannt ||  
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| '''42''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Baron Adrien de Turckheim''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''de Dietrich''' || '''40h09m03s''' || ||  
 
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| '''RET''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''James Foxhall-Keene''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || '''–''' || 0+1 Grund: Achsbruch ||  
+
| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Baron Pierre de Crawhez''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || ''(2. Etappe)'' || ||  
 
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| '''RET''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Louis Mooers''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Peerless''' || '''–''' || 0 Grund: unbekannt ||  
+
| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Antony''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || ''(2. Etappe)'' || 0+1  ||
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| '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Maurice Farman''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || ''(2. Etappe)'' ||   ||
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| '''DNF''' || align="left" | '''''weitere 60 Starter''''' || align="left" |  ||  ||  ||
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{| class="wikitable"
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| align="center" | '''[[Chronik 1901.06-III|30.06.1901]]'''
 
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| '''RET''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Charles Jarrott''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Napier''' || '''–''' || 0 Grund: Lenkung/Kollision ||  
+
| [[Datei:Italien 1861-1946.png|40px]] '''[[Königreich Italien 1901|Königreich Italien]]''' <br>
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Rund um Padua wird das Rennen um die prestigeträchtige '''COPPA ITALIA''' ausgetragen – ein italienisches Spektakel auf vier Rädern. Die Strecke verlangt den Fahrern und Maschinen alles ab: vier Runden à 75 Kilometer, insgesamt 300 Kilometer über Landstraßen, die mehr Staub als Asphalt kennen. Den Sieg erringt Guido Adami auf einem kraftvollen Panhard mit 16 PS, dessen französische Technik sich gegen die heimische Konkurrenz durchsetzt. Doch trotz des packenden Rennens bleibt das Ergebnis außerhalb der Wertung für die inoffizielle Weltmeisterschaft – denn am Start stehen ausschließlich italienische Fahrer, was dem Event den Charakter eines nationalen Schaulaufens verleiht.: <br>
 +
'''1''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Guido Adami''' auf '''Panhard 16 hp''', Zeit: '''5h10m00s, 58,07 km/h''' <br>
 +
'''2''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Ugobaldo Tonietti''' auf '''Panhard 30 hp''', Zeit: '''5h42m30s''' <br>
 +
'''3''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Bourbon del Monte''' auf '''Panhard 8 hp''', Zeit: '''6h15m00s''' <br>
 +
'''4''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Giuseppe Alberti''' auf '''Canello-Dürkopp 16 hp''', Zeit: '''7h20m00s''' <br>
 +
'''5''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Felice Leumann''' auf '''Darracq 3 hp Voiturette''', Zeit: '''7h56m00s''' <br>
 +
'''6''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Guido Ehrenfreund''' auf '''FIAT 6 hp''', Zeit: '''8h20m00s''' <br>
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'''7''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Ernesto Wehreim''' auf '''Darracq 7 hp Voiturette''', Zeit: '''9h03m00s''' <br>
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Elf Starter kommen nicht ins Ziel, vier weitere Teilnehmer sind zwei Motorräder und zwei Tricycles. <br>
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{| class="wikitable"
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|- style="background-color:#D3D3D3;"
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| align="center" | '''[[Chronik 1901.08-III|24.08.1901]]'''
 
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| '''RET''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''J.W. Stocks''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Napier''' || '''–''' || 0 Grund: Kollision ||
+
| [[Datei:Italien 1861-1946.png|40px]] '''[[Königreich Italien 1901|Königreich Italien]]''' <br>
 +
'''Autorennen PIOMBINO nach GROSSETO, Straßenrennen über 80 km''' <br>
 +
n Italien wird ein weiteres Autorennen ausgetragen – ein nationales Kräftemessen auf staubigen Landstraßen und unter gleißender Sonne. Den Sieg holt sich der gerade einmal 18-jährige Felice Nazzaro, ein aufstrebender Jungstar, der mit technischer Raffinesse und kühner Fahrweise bereits die Aufmerksamkeit der internationalen Szene auf sich zieht. Doch das Ergebnis bleibt ohne Einfluss auf die inoffizielle Weltmeisterschaft: Am Start sind ausschließlich italienische Fahrer, was dem Rennen den Charakter eines nationalen Prestigeduells verleiht – spannend, aber nicht "weltmeisterlich."
 +
'''1''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Felice Nazzaro''' auf '''FIAT 12 hp''', Zeit: '''1h49m34s, 43,66 km/h''' <br>
 +
'''2''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Ernesto Wehreim''' auf '''Darracq 12 hp Voiturette''', Zeit: '''2h02m07s''' <br>
 +
'''3''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Ugobaldo Tonietti''' auf '''Panhard 32 hp''', Zeit: '''2h06m09s''' <br>
 +
'''4''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Serafini''' auf '''Panhard 12 hp''', Zeit: '''2h08m57s''' <br>
 +
'''5''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Guido Trieste''' auf '''Florentia 8 hp Voiturette''', Zeit: '''2h12m03s''' <br>
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'''6''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Ettore Nagliati''' auf '''De Dion-Bouton 5 hp Voiturette''', Zeit: '''2h47m23s''' <br>
 +
'''7''' [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''N.N.''' auf einem Tricycle, Zeit: '''?''' <br>
 
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|- style="background-color:#D3D3D3;"
 
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| align="center" | '''[[Chronik 1903.07-II|17.07.1903]]'''  
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| align="center" | '''[[Chronik 1900.09|03.09.1901]]'''
 
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| [[Datei:Belgien.png|40px]] '''[[Königreich Belgien 1903|Königreich Belgien]]''' <br>  
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| [[Datei:Belgien.png|40px]] '''[[Königreich Belgien 1901|Königreich Belgien]]''' <br>
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Bei einem Rekordversuch im belgischen Oostende erreicht der Belgier Arthur Duray auf einem "Gobron-Brillié Paris-Madrid" mit Verbrennungsmotor eine Geschwindigkeit von 134,32 km/h, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 10,19 km/h entspricht, der am 17. November des Vorjahrs aufgestellt wurde. <br>
+
Beim Oostende Meeting in Belgien gewinnt der Belgier Pierre de Caters auf einem Mors 24 hp das Rennen. Das Ergebnis geht mangels weiterer Informationen nicht in die Wertung für die inoffizielle Weltmeisterschaft ein.
 
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|- style="background-color:#D3D3D3;"
 
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| align="center" | '''[[Chronik 1903.11|05.11.1903]]'''  
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| align="center" | '''[[Chronik 1900.09-III|22.09.1901]]'''
 
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| [[Datei:Belgien.png|40px]] '''[[Königreich Belgien 1903|Königreich Belgien]]''' <br>  
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| [[Datei:Österreich-Ungarn.png|40px]] '''[[Österreich-Ungarische Monarchie 1901|Österreich-Ungarische Monarchie]]''' <br>
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Bei einem erneuten Rekordversuch im belgischen Oostende erreicht der Belgier Arthur Duray auf einem "Gobron-Brillié Paris-Madrid" mit Verbrennungsmotor eine Geschwindigkeit von 136,36 km/h, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 2,04 km/h entspricht, der am 17. Juli aufgestellt wurde. Auch dieser Rekord wurde von Arthur Duray aufgestellt. <br>
+
Auf dem Semmering in Österreich starten 20 Autorennfahrer in einem Bergrennen. Lediglich Richard von Stern auf einem Mercedes 35 hp kommt ins Ziel. Er benötigt 12m30,8s. <br>
 
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|- style="background-color:#D3D3D3;"
 
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| align="center" | '''[[Chronik 1903.12-III|31.12.1903]]'''
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| align="center" | '''[[Chronik 1900.12-III|31.12.1900]]'''
 
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<div style="background-color:#FFF700; padding:10px; border:1px solid #999; font-weight:bold; font-family:Verdana; font-size:14px;">
 
<div style="background-color:#FFF700; padding:10px; border:1px solid #999; font-weight:bold; font-family:Verdana; font-size:14px;">
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{| style="text-align:center; background-color:#FFF700; width:100%; border:0;"
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! colspan="3" | '''Inoffizielle Fahrer-Weltmeisterschaft 1903 – Das Podium'''
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| colspan="3" style="font-size:120%;" | [[Datei:Pixabay-Globus.jpg|40px]] '''Die erfolgreichsten Autorennfahrer des Jahres 1901'''  
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[[Datei:Fernand Gabriel.jpg|150px]]
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<br>'''1. Fernand Gabriel'''
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<br>Punkte: '''18'''
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{| class="wikitable" style="text-align:center; width:60%; margin:auto;"
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|-
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[[Datei:Pierre de Crawhez.jpg|150px]]
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! colspan="2" style="background-color:#F7F6A8;" | 🥇 Inoffizieller Weltmeister und Vizeweltmeister 1901
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<br>'''2. Pierre de Crawhez'''
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<br>Punkte: '''17'''
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| [[Datei:Frankreich.png|25px]] Henri Fournier || [[Datei:Frankreich.png|25px]] Henri Farman
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| style="width:33%;" |
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|-
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[[Datei:Camille Jenatzy.jpg|150px]]
+
! colspan="3" style="background-color:#C2B199;" | 🥉 Drittplatzierte
−
<br>'''3. Camille Jenatzy'''
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|-
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<br>Punkte: '''10'''
+
| [[Datei:Frankreich.png|25px]] Axt || [[Datei:Frankreich.png|25px]] Léonce Girardot  ||  [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] Wilhelm Werner
 
|}
 
|}
 
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−
'''Die erfolgreichsten Autorennfahrer des Jahres 1903 (inoffizielle Wertung)''' <br>
 
 
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{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
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! Pos.
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| Pos.
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! Fahrer
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| Fahrer
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| Motor
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! [[Datei:Frankreich.png|25px]]<br>[[Datei:Spanien 1874-1931.png|25px]]
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| [[Datei:Frankreich.png|25px]]
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! [[Datei:Belgien.png|25px]]
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| [[Datei:Frankreich.png|25px]]
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! [[Datei:Großbritannien.png|25px]]
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| [[Datei:Frankreich.png|25px]]<br>[[Datei:Deutsches Reich.png|25px]]
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! Weltrekorde
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| Punkte
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! Punkte
 
 
|- bgcolor="#FFD700"
 
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| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Gabriel''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors'''  ||10||  || 8 || || '''18'''
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| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || ||10||11|| '''21'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Pierre Baron de Crawhez''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || 6 ||11 || ||  || '''17'''
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| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Farman''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' ||4 ||4 ||6 || '''14'''
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| '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Axt''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''         ||  || 6|| 4|| '''10'''
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|- bgcolor="#C2B199"
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léonce Girardot''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''  ||  ||1 || 9|| '''10'''
 
|- bgcolor="#C2B199"
 
|- bgcolor="#C2B199"
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| '''3''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Camille Jenatzy''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes'''  || || || 10 ||  || '''10'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Wilhelm Werner''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes'''  ||10|| ||  || '''10'''
 
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| '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René de Knyff''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''  || ||   || 9 ||  || '''9'''
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| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Degrais''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Rochet-Schneider'''  || 9|| || ||  '''9'''
 
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léonce Girardot''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''C.G.V.'''  ||  || 9 ||  ||  || '''9'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Maurice Farman''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors'''     || || 9 ||  || '''9'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Louis Renault''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' || 9|| ||  ||  || '''9'''
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| '''8''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Pierre de Caters''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors'''  || 8||  ||  || '''8'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René de Knyff''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''  ||  ||  || 8|| '''8'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Carl Voigt''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' ||  || 8||  || '''8'''
 
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| '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Baras''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq'''  || 1 || 7 || ||  || '''8'''
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| '''11''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Brasier''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors'''  || || || 7|| '''7'''
 
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René de Brou''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''De Dietrich''' ||  || 8 ||  ||  || '''8'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Pinson''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''   ||  || 7||  || '''7'''
 
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Farman''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || ||  || 8 ||  || '''8'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || ||  || 6|| '''6'''
 
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| '''12''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Hubert le Blon''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Serpollet'''  || || 6 || ||  || '''6'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Chauchard''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''  || 5||  || 1|| '''6'''
 
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| '''17''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jacques Edmond''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq''' || 3||  ||  || '''3'''
 
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gilles Hourgières''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' ||  || 3||  || '''3'''
 
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Louis Renault''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' || ||  || 3||  '''3'''
 
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| '''16''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Philippe Tavenaux''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gobron-Brillié ''' ||  || 4 ||  ||  || '''4'''
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| '''20''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Etienne Giraud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' ||  ||2,5||  || '''2,5'''
 
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| '''17''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Évance Coppée''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Germain'''  ||  ||3|| ||  || '''3'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Francois Giraud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''  ||  ||2,5|| || '''2,5'''
 
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gasteaux''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || 3 || ||  ||  || '''3'''
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| '''22''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Barras''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracy'''   || || 2||  ||  '''2'''
 
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| '''19''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Arthur Duray''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gobron-Brillié'''  || || ||  || 2 || '''2'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Charles Jarrott''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''  || || || 2|| '''2'''
 
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Achille Fournier''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors'''  || 2 ||  ||  ||  || '''2'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Marge''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Rochet-Schneider'''  || 2||  ||  || '''2'''
 
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| '''22''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Alessandro Cagno''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''FIAT''' || 1 ||  || ||  || '''1'''
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| '''25''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Antony''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || ||  || 1||  '''1'''
 
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''James Foxhall-Keene''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || ||  || 1 ||  || '''1'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Phil Stead''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || 1||  || || '''1'''
 
|}
 
|}
  
−
'''Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen des Jahres 1903''' <br>
+
'''1901 - Inoffizielle Nationenwertung der Fahrer dieses Jahres'''
−
Unangefochten in der inoffiziellen Nationenwertung des Jahres 1902 bleibt Frankreich. In diesem Jahr kommen nur Rennfahrer aus drei Nationen bei allen Rennen unter die ersten Zehn eines Rennens.
 
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%"
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%"
−
|- class="hintergrundfarbe5"
+
|- style="background-color:#D3D3D3;"
 
! Pos.
 
! Pos.
−
! Land
+
! Nation
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! [[Datei:Frankreich.png|25px]]
 
! [[Datei:Frankreich.png|25px]]
 
! [[Datei:Frankreich.png|25px]]
−
! [[Datei:Belgien.png|25px]]
+
! [[Datei:Frankreich.png|25px]] [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]]
−
! [[Datei:Großbritannien.png|25px]]
 
−
! Weltrekord
 
 
! Punkte
 
! Punkte
 
! in Prozent
 
! in Prozent
 
|- bgcolor="#FFD700"
 
|- bgcolor="#FFD700"
−
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Französische Republik'''                                 || 33  || 42  || 25 || 0 || '''100''' || 67,1 %
+
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Französische Republik'''                             || 30 || 47 || 56|| '''133''' || 79,2 %
−
|- bgcolor="#D8D8D8"
+
|- bgcolor="#D8D8D8"  
−
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Königreich Belgien'''                                       || 6 || 11 || 10 || 2 || '''29''' || 19,5 %    
+
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Deutsches Kaiserreich'''                       || 10 || 8  || || '''18'''   || 10,7 %
 
|- bgcolor="#C2B199"
 
|- bgcolor="#C2B199"
−
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland''' || 12  || 0 || 0 || 0 || '''12''' || 8,1 %  
+
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland''' || 7 ||  ||  2 || '''9'''   || 5,4 %
−
|- 
+
|-
−
| '''4''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Deutsches Kaiserreich'''                            || 4 || 2 || 10 || 0 || '''6''' || 4,0 %
+
| '''4''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Königreich Belgien'''                                     || 8 ||   || 8 || '''8'''  || 4,8 %
−
|-
 
−
| '''5''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Vereinigte Staaten von Amerika (USA)'''               || 0 || 0  || 1 || 0  || '''1'''  || 0,7 %
 
−
|- 
 
−
| '''6''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Königreich Italien'''                              || 0 || 1 || 0 || 0 || '''1''' || 0,7 %  
 
 
|}
 
|}
  
−
<center>
+
'''Die inoffizielle Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport der letzten drei Jahre (die besten 20)''' <br>
−
{| class="wikitable" style="text-align:center; background-color:#f5f5f5; width:70%;"
+
{| class="wikitable" style="text-align:center; width:100%;"
−
|- style="background-color:#d4af37;"
+
| [[Datei:Léonce Girardot.jpg|150px]]<br>'''Léonce Girardot'''<br> 45 Punkte
−
! colspan="3" | '''Die erfolgreichsten Autorennfahrer 1898-1903 – Das Podium'''
+
| [[Datei:Fernand Charron.jpg|150px]]<br>'''Fernand Charron'''<br> 34 Punkte
−
|- style="vertical-align:top;"
+
| [[Datei:Levegh.jpg|150px]]<br>'''Alfred Velghe „Levegh“'''<br> 32 Punkte  
−
| style="width:33%;" |
 
−
[[Datei:Léonce Girardot.jpg|150px]]
 
−
<br>'''1. Léonce Girardot'''
 
−
<br>Punkte: '''59'''
 
−
| style="width:33%;" |
 
−
[[Datei:René de Knyff.jpg|150px]]
 
−
<br>'''2. René de Knyff'''
 
−
<br>Punkte: '''40'''
 
−
| style="width:33%;" |
 
−
[[Datei:Henri Farman.jpg|150px]]
 
−
<br>'''3. Henri Farman'''
 
−
<br>Punkte: '''38'''
 
 
|}
 
|}
−
</center>   
 
−
 
−
'''Inoffizielle Wertung der Fahrer der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899 (Top 20)<br>
 
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
−
! Pos.
+
| Platz
−
! Fahrer
+
| Fahrer
−
! 1899
+
| 1899
−
! 1900
+
| 1900
−
! 1901
+
| 1901
−
! 1902
+
| Gesamt
−
! 1903
 
−
! Punkte
 
 
|- bgcolor="#FFD700"
 
|- bgcolor="#FFD700"
−
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léonce Girardot'''        || 0  || 27 || 8 || 10 || 5 || 9  || '''59'''      
+
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léonce Girardot'''        ||27|| 8||10|| '''45'''       
−
|- bgcolor="#D8D8D8"
+
|- bgcolor="#D8D8D8"
−
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René de Knyff'''          ||  0 || 23 || 0 ||  8 || 0 || 9 ||   '''40'''
+
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron'''        ||18||10|| 6|| '''34'''        
−
|- bgcolor="#C2B199"
+
|- bgcolor="#C2B199"
−
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Farman'''             || 0 || 0 || 0  || 14 || 16 || 8 ||   '''38'''  
+
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Alfred Velghe (Levegh)'''  ||23|| 9||  || '''32'''     
 +
|- 
 +
| '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René de Knyff'''          ||23||  || 8|| '''31'''
 +
|-  
 +
| '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier'''          ||  || ||21|| '''21'''  
 +
|-  
 +
| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Robert Debray (Antony)''' ||15|| || 1|| '''16'''   
 +
|-
 +
| '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Chauchard'''        ||  || 9|| 6|| '''15'''  
 
|-   
 
|-   
−
| '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron'''         || 0  || 18  || 10 || 6  || 0 || 0 ||   '''34'''   
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Camille Jenatzy'''           ||15 ||   ||  || '''15'''
 +
|-
 +
| '''9''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Farman'''           || || ||14|| '''14'''
 
|-
 
|-
−
| '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Levegh ''aka Alfred Velghe''''' || 0 || 23 || 9  || 0  || 0 || 0 ||  '''32'''
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Pinson'''                       || 7||  || 7|| '''14'''  
 
|-
 
|-
−
| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Maurice Farman'''         || 0  || 2 || 0 || 9  || 18  || 0  ||  '''29''' 
+
| '''11''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gaston de Chasseloup Laubat'''   || 12 ||  ||  || '''12'''     
−
|- 
 
−
| '''7''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Charles Jarrott'''    || 0 || 0  || 0  ||  2 || 19 || 7 ||  '''28''' 
 
−
|- 
 
−
| '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Gabriel'''        || 0  || 0  || 0  || 0  || 9 || 18 ||  '''27''' 
 
 
|-
 
|-
−
| '''9''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Camille Jenatzy'''           || 0 || 15 || 0 || 0  || 0 || 10 ||  '''25'''
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''George Heath'''       ||12||  ||  || '''12'''  
 +
|-
 +
| '''13''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Maurice Farman'''          || 2||  || 9|| '''11'''  
 
|-  
 
|-  
−
| '''10''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier'''        || 0 || 0 || 0 || 21  || 0 ||  0  || '''21 '''
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Carl Voigt'''        || 3|| || 8 || '''11'''      
 
|-
 
|-
−
| '''11''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Baron de Crawhez'''         || 0  || 0 || 0 || 0  || 0 || 17 ||  '''17'''
+
| '''15''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Axt'''                       ||  ||  || 10 || '''10'''  
 
|-
 
|-
−
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Carl Vogt'''         || 0  || 3 || 0  || 8 || 0 || 6 ||  '''17'''
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Cuchelet'''             ||  ||10||  || '''10'''  
 
|-
 
|-
−
| '''13''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Robert Debray (Antony)''' || 0 || 15 || 0 || 1 || 0 || 0 ||  '''16'''   
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Argentinien 1818-2010.png|25px]] '''Flash'''       || 10 ||  ||  || '''10'''   
−
|-
+
|-  
−
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''George Heath'''         || 0  || 12  || 0  || 0 || 4 ||  0 || '''16'''
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Wilhelm Werner'''   ||   ||  ||10|| '''10'''  
 
|-
 
|-
−
| '''15''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Baras'''              ||  0 || 0  ||  0 || 2 || 5 || 8 ||  '''15''' 
+
| '''19''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Degrais'''              ||  || || 9|| '''9'''  
−
|- 
 
−
| ''' ''' || align="left" |  [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Chauchard'''          || 0  || 0  ||  9 || 6 || 0 || 0  || '''15''' 
 
−
|- 
 
−
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Pinson'''                  ||  0 ||  7 ||  0 || 7  || 1 || 0  || '''15''' 
 
−
|-
 
−
| '''18 ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Louis Renault'''          ||  0 || 2  || 0  || 3  || 0 ||  9 ||'''14''' 
 
 
|-
 
|-
−
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Count Eliot Zborowski'''   || 0  ||  0 || 0  || 0  || 14 || 0 || '''14''' 
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gilles Hourgières'''           || 6||  || 3|| '''9'''  
−
|- 
 
−
| '''20''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jacques Edmond'''          ||  0 || 0  || 0 || 3 || 10 || 0  || '''13'''
 
 
|}
 
|}
  
−
'''1899-1903 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Sieger von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die sechs erfolgreichsten Fahrer mit mindestens zwei Siegen)''' <br>
+
'''Die inoffizielle Gesamtwertung der Motoren der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport dieses Jahres''' <br>
−
Alle drei Wettbewerbe werden durch neue Sieger gewonnen, daher bleibt diese Tabelle mit der aus dem Vorjahr identisch.
+
Frankreich dominiert weiterhin den Automobilsport in Europa, jedoch betritt zum ersten Mal eine deutsche Firma das Podium. <br>
−
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%"
+
{| class="wikitable" style="text-align:center; width:100%;"
−
|- class="hintergrundfarbe5"
+
| [[Datei:Logo Panhard.png|150px]]<br>'''Panhard'''<br>53 Punkte
−
! Platz
+
| [[Datei:Logo Mors.png|150px]]<br>'''Mors'''<br>45 Punkte
−
! Fahrer
+
| [[Datei:Logo Mercedes 1902-1909.png|150px]]<br>'''Mercedes'''<br>19 Punkte
−
! Zeitraum
 
−
! Gesamt
 
−
|- bgcolor="#FFD700"
 
−
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron'''         || 1899-1900 ||  '''2'''
 
−
|- bgcolor="#FFD700"
 
−
| ''' ''' || align="left"| [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier'''           || 1901-1902 ||  '''2'''        
 
 
|}
 
|}
  
−
'''1899-1903 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Podien von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die acht erfolgreichsten Fahrer)''' <br>
+
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
−
Ein weiteres Mal bauen die drei Erstplatzierten ihren Vorsprung aus. <br>
 
−
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%"
 
 
|- class="hintergrundfarbe5"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
−
! Platz
+
| Pos.
−
! Fahrer
+
| Motor
−
! Zeitraum
+
| [[Datei:Frankreich.png|25px]]
−
! Gesamt
+
| [[Datei:Frankreich.png|25px]]
 +
| [[Datei:Frankreich.png|25px]]<br>[[Datei:Deutsches Reich.png|25px]]
 +
| Punkte
 
|- bgcolor="#FFD700"
 
|- bgcolor="#FFD700"
−
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léonce Girardot'''                       || 1899-1903 || '''6'''
+
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''       || 6 ||24 ||23|| '''53'''
 
|- bgcolor="#D8D8D8"  
 
|- bgcolor="#D8D8D8"  
−
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''René de Knyff'''                             || 1899-1903 || '''4'''  
+
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors'''         || 8 ||16 ||21|| '''45'''
 
|- bgcolor="#C2B199"
 
|- bgcolor="#C2B199"
−
| '''3''' || align="left" |   [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Levegh ''aka Alfred Velghe'''''        || 1899-1900 || '''3''' 
+
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes'''  ||16||  || 3|| '''19'''
−
|-
 
−
| '''4''' || align="left" |  [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Farman'''                            || 1902-1903 || '''2'''  
 
 
|-   
 
|-   
−
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron'''                         || 1899-1900 ||  '''2'''
+
| '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Rochet-Schneider''' ||18||  ||  || '''18'''
 
|-  
 
|-  
−
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier'''                             || 1901 || '''2'''  
+
| '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq'''         || 7|| 8|| 2|| '''17'''
−
|-  
+
|-
−
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Gabriel'''                         || 1902-1903 ||  '''2'''
+
| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault'''         ||  || 7|| 6||  '''13'''
−
|-
+
|}
−
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Charles Jarrott'''                       || 1902 || '''2'''  
+
 
 +
'''Die inoffizielle Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport der letzten drei Jahre ''' <br>
 +
Der Automobilhersteller Panhard baut in diesem Jahr seine Führung in der (inoffiziellen) "ewigen Liste" der Motoren-Weltmeisterschaft weiter aus. <br>
 +
{| class="wikitable" style="text-align:center; width:100%;"
 +
| [[Datei:Logo Panhard.png|150px]]<br>'''Panhard'''<br>129 Punkte
 +
| [[Datei:Logo Mors.png|150px]]<br>'''Mors'''<br>81 Punkte
 +
| [[Datei:Logo Peugeot_1882.png|150px]]<br>'''Peugeot'''<br>41 Punkte
 
|}
 
|}
  
−
'''Fahrer-Wertung der Länder der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899''' <br>
 
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
−
! Pos.
+
| Pos.
−
! Motor
+
| Motor
−
! 1899
+
| 1898
−
! 1900
+
| 1899
−
! 1901
+
| 1900
−
! 1902
+
| 1901
−
! 1903
+
| Punkte
−
! Punkte  
 
−
! in Prozent
 
 
|- bgcolor="#FFD700"
 
|- bgcolor="#FFD700"
−
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Französische Republik'''                                 || 193 || 61 || 133 || 126 || 100 || '''613''' || 76,4 %
+
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''         ||   || 88 || 41 || 53 || '''182'''
−
|- bgcolor="#D8D8D8"
+
|- bgcolor="#D8D8D8"  
−
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland''' || || 4 || 9 || 34 || 12 || '''59''' || 7,4 %
+
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors'''           ||   || 72 || 9 || 45 || '''126'''
 
|- bgcolor="#C2B199"
 
|- bgcolor="#C2B199"
−
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Königreich Belgien'''                                       || 15 || || 8 ||  || 29 || '''52''' || 6,5 %
+
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot'''         ||   || 19 || 22 ||  || '''41'''
 +
|-
 +
| '''4''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes'''    ||    ||  ||  ||19 || '''19'''
 
|-   
 
|-   
−
| '''4''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Deutsches Kaiserreich'''                           || 3 ||  || 18 || || 6 || '''27''' || 3,4 %
+
| '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Rochet-Schneider'''  ||   ||  ||  || 18 || '''18'''
−
|-  
 
−
| '''5''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Vereinigte Staaten von Amerika (USA)'''              || 12 || ||  ||  13 || 1 || '''26''' || 3,2 %
 
 
|-  
 
|-  
−
| '''6''' || align="left" |  [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Königreich Italien'''                             || || 14 || || || 1 || '''15'''  || 1,9 %
+
| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq'''          ||    ||  ||  || 17|| '''17'''
−
|-   
+
|-
−
| '''7''' || align="left" |   [[Datei:Argentinien 1818-2010.png|25px]] '''Argentinische Republik'''                   || 10 || || || ||  ||'''10'''  || 1,2 %
+
| '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault'''            ||    || 3 ||  || 13||  '''16'''
 +
|-
 +
| '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Vallée'''           ||   || 10 ||  ||  ||  '''10'''
 +
|-
 +
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée'''            ||    || 10 ||  ||   || '''10'''
 +
|-
 +
| '''10''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bolide'''           ||    || 5 || ||   ||  '''5'''
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| '''11''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''FIAT'''      ||    || || 4 ||  ||  '''4'''
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| '''12''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Marchand'''   ||    ||  || 3 ||  ||  '''3'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jeantaud'''            ||  1 || 2 ||  ||  ||  '''3'''
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''CGA'''                    ||    || 3 || ||   ||  '''3'''
 
|}
 
|}
  
−
<center>
+
'''Rennfahrer aus folgenden Nationen holten folgende Punkte bei Autorennen''': <br>
−
{| class="wikitable" style="text-align:center; background-color:#f5f5f5; width:70%;"
 
−
|- style="background-color:#d4af37;"
 
−
! colspan="3" | '''Inoffizielle Motoren-Weltmeisterschaft 1903 – Das Podium'''
 
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
| style="width:33%;" |
 
−
[[Datei:Logo Panhard.png|150px]]
 
−
<br>'''1. Panhard'''
 
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<br>Punkte: '''35'''
 
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| style="width:33%;" |
 
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[[Datei:Logo Mors.png|150px]]
 
−
<br>'''2. Mors'''
 
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<br>Punkte: '''25'''
 
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| style="width:33%;" |
 
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[[Datei:Logo Mercedes 1902-1909.png|150px]]
 
−
<br>'''3. Mercedes'''
 
−
<br>Punkte: '''19'''
 
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−
 
 
−
'''Inoffizielle Motorswertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilsport des Jahres 1903''' <br>
 
−
Unangefochtene Siegerin der inoffiziellen Motorswertung des Jahres 1903 bleibt die französische Firma Panhard, auch wenn der Abstand zu den weiteren Plätzen kleiner geworden ist. Mit Mercedes und de Dietrich holen sich zwei deutsche Firmen nennenswerte Punkte in der Gesamtwertung und C.G.V. verdreifacht seine Punktezahl im Vergleich zum Vorjahr. Mit Mercedes holt sich erstmals ein deutscher Hersteller einen Podiumsplatz in der Gesamtwertung der Motoren'''  <br>
 
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
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! Pos.
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| Pos.
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! Motor
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| Land
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! [[Datei:Frankreich.png|25px]]<br>[[Datei:Spanien 1874-1931.png|25px]]
+
| Zeitraum
−
! [[Datei:Belgien.png|25px]]
+
| 1898/99
−
! [[Datei:Großbritannien.png|25px]]
+
| 1900
−
! Weltrekorde
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| 1901
−
! Punkte
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| Punkte
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| in Prozent
 
|- bgcolor="#FFD700"
 
|- bgcolor="#FFD700"
−
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''       || 8 || 10 || 17 ||   || '''35'''
+
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Französische Republik'''                           || 1898-1901 || 193 || 61 || 133 || '''387''' || 80,6 %
−
|- bgcolor="#D8D8D8"
+
|- bgcolor="#D8D8D8"  
−
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors'''           || 18 ||  || 7 ||   || '''25'''          
+
| '''2''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Königreich Belgien'''                                 || 1899-1901 || 15 ||  || 8 || '''23'''   || 4,8 %
 
|- bgcolor="#C2B199"
 
|- bgcolor="#C2B199"
−
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes''' || 8 || || 10  ||   || '''19'''      
+
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Deutsches Kaiserreich'''                     || 1899-1901 || 3 ||   || 18|| '''21''' ||  4,4 %
 
|-   
 
|-   
−
| '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''C.G.V.'''         || 4 || 11 || ||     || '''15'''          
+
| '''4''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Königreich Italien'''                          || 1900  ||  || 14 ||  || '''14'''  ||  2,9 %
 +
|-
 +
| '''5''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Vereinigtes Königreich Großbritannien und Nordirland''' || 1900-1901 || || 4 || 9 || '''13''' || 2,7 %
 
|-   
 
|-   
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''de Dietrich''' || 7 || 8 || ||    || '''15'''           
+
| '''6''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Vereinigte Staaten von Amerika (USA)'''             || 1899 || 12 ||  ||   || '''12'''  || 2,5 %
−
|- 
+
|-
−
| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq'''      || 1 || 12 ||  ||    || '''13''' 
+
| '''7''' || align="left" | [[Datei:Argentinien 1818-2010.png|25px]] '''Argentinische Republik'''                 || 1899 ||10 ||  || ||  '''10'''  || 2,1 %
−
|-
 
−
| '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault'''       || 9 ||  ||  ||       || '''9'''  
 
−
|- 
 
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| '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gobron-Brillié'''  || || 4 ||  ||  2   || '''6'''
 
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|-
 
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Serpollet'''     ||  || 6 ||  ||      || '''6'''
 
−
|-  
 
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| '''10''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Germain'''      ||  || 3 ||  ||      || '''3'''
 
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|- 
 
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| '''11''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''FIAT'''  || || 1 ||  ||      || '''1'''
 
 
|}
 
|}
  
−
'''Inoffizielle Motorwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilsport im Zeitraum 1898-1903''' <br>
+
'''Diese Autorennfahrer der höchsten Klasse erzielten die meisten Siege''': <br>
−
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
+
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
−
! style="text-align:center;" | '''Rang''' !! '''LandMotor''' !! '''Motor''' !! '''1898''' !! '''1899''' !! '''1900''' !! '''1901''' !! '''1902''' !! '''1903''' !! '''Punkte''' !! '''in Prozent'''
+
|- class="hintergrundfarbe5"
 +
| Pos.
 +
| Name
 +
| 1899
 +
| 1900
 +
| 1901
 +
| Punkte
 +
|- bgcolor="#FFD700"
 +
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron'''               || 1 || 1 ||  || '''2'''
 
|- bgcolor="#FFD700"
 
|- bgcolor="#FFD700"
−
| '''1''' || '''FRA''' || '''Panhard''' || '''0''' || '''88''' || '''41''' || '''53''' || '''61''' || '''35''' || '''278''' || '''36,0'''
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier'''               ||  ||  || 2 || '''2'''
−
|- bgcolor="#D8D8D8"
+
|- bgcolor="#C2B199"
−
| '''2''' || '''FRA''' || '''Mors''' || '''0''' || '''72''' || '''9''' || '''45''' || '''21''' || '''25''' || '''172''' || '''22,3'''
+
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Antony'''                       || 1  ||  ||  ||  '''1'''
 +
|- bgcolor="#C2B199"
 +
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Cuchelet'''                     ||  || 1 || || '''1'''
 +
|- bgcolor="#C2B199"
 +
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léone Girardot'''               ||  1 ||  || || '''1'''
 +
|- bgcolor="#C2B199"
 +
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René de Knyff'''                 || 1  || || || '''1'''
 
|- bgcolor="#C2B199"
 
|- bgcolor="#C2B199"
−
| '''3''' || '''FRA''' || '''Darracq''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''17''' || '''27''' || '''13''' || '''57''' || '''7,4'''
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Wilhelm Werner'''           ||   || || 1 || '''1'''    
−
|-
 
−
| '''4''' || '''DEU''' || '''Mercedes''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''19''' || '''14''' || '''18''' || '''51''' || '''6,6'''
 
−
|-
 
−
| '''5''' || '''FRA''' || '''Renault''' || '''0''' || '''3''' || '''0''' || '''13''' || '''22''' || '''9''' || '''47''' || '''6,1'''
 
−
|-
 
−
| '''6''' || '''FRA''' || '''Peugeot''' || '''0''' || '''19''' || '''22''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''41''' || '''5,3'''
 
−
|-
 
−
| '''7''' || '''FRA''' || '''C.G.V.''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''5''' || '''15''' || '''20''' || '''2,6'''
 
−
|-
 
−
| '''8''' || '''FRA''' || '''Rochet-Schneider''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''18''' || '''0''' || '''0''' || '''18''' || '''2,3'''
 
−
|-
 
−
| '''9''' || '''DEU''' || '''de Dietrich''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''15''' || '''15''' || '''1,9'''
 
−
|-
 
−
| '''10''' || '''FRA''' || '''Gobron-Brillié''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''9''' || '''6''' || '''15''' || '''1,9'''
 
−
|-
 
−
| '''11''' || '''FRA''' || '''Serpollet''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''6''' || '''6''' || '''12''' || '''1,6'''
 
−
|-
 
−
| '''12''' || '''FRA''' || '''Vallée''' || '''0''' || '''10''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''10''' || '''1,3'''
 
−
|-
 
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|-
 
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|-
 
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−
 
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'''Diese Autorennfahrer der höchsten Klasse erzielten die meisten Podiumsplätze''': <br>
−
'''Inoffizielle Wertung der Motoren der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899''' <br>  
 
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="95%"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
 
|- class="hintergrundfarbe5"
−
! Pos.
+
| Pos.
−
! Motor
+
| Name
−
! 1899
+
| 1899
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! 1900
+
| 1900
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! 1901
+
| 1901
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! 1902
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| Punkte
−
! 1903
 
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! Punkte  
 
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! in Prozent
 
 
|- bgcolor="#FFD700"
 
|- bgcolor="#FFD700"
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| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Französische Republik'''                                 || 209 || 72 || 146 || 154 || 112 || '''694''' || 89,9 %
+
| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léonce Girardot'''                 || 3  || 1 || 1  || '''5'''
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|- bgcolor="#D8D8D8"
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|- bgcolor="#D8D8D8"  
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| '''2''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Deutsches Kaiserreich'''                           || || ||  19 || 14 || 33 || '''66''' || 8,5 % 
+
| ''' 2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René de Knyff'''                   ||  2 ||   || 1 || '''3'''
−
|- bgcolor="#C2B199"
+
|- bgcolor="#D8D8D8"  
−
| '''3''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Königreich Italien'''                             || || 7 || || || 1 || '''8''' || 1,0 %
+
| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Alfred Velghe (Levegh)'''       || 2 || 1 ||  ||  '''3'''
 
|-   
 
|-   
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| '''4''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Königreich Belgien'''                                       || 3 || || ||  || || '''3''' || 0,4 %
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron'''               || 1  || 1 || ||  '''2'''
 
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| '''5''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]] '''Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland''' || || || || 1 ||  ||'''1''' || 0,1 %
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| ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Henri Fournier'''                     ||   ||  || 2 ||  '''2'''
 
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| '''[[Geschichte der Formel 1]]: <br> [[Formel 1 - 1904|1904]] / [[Formel 1 - 1905|1905]] / [[Formel 1 - 1906|1906]] / [[Formel 1 - 1907|1907]] / [[Formel 1 - 1908|1908]] / [[Formel 1 - 1909|1909]] / [[Formel 1 - 1910|1910]] / [[Formel 1 - 1911|1911]] / [[Formel 1 - 1912|1912]] / [[Formel 1 - 1913|1913]]''' <br>
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| '''[[Geschichte der Formel 1]]: <br> [[Formel 1 - 1902|1902]] / [[Formel 1 - 1903|1903]] / [[Formel 1 - 1904|1904]] / [[Formel 1 - 1905|1905]] / [[Formel 1 - 1906|1906]] / [[Formel 1 - 1907|1907]] / [[Formel 1 - 1908|1908]] / [[Formel 1 - 1909|1909]] / [[Formel 1 - 1910|1910]] / [[Formel 1 - 1911|1911]]''' <br>
 
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| '''Weblinks'''
 
| '''Weblinks'''
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Motorsport_before_1906 Motorsport vor 1906]
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Motorsport_before_1906 Motorsport vor 1906]
 
* [http://www.formula1results.co.za/18941925/f11900.htm Formel-1-Resultate]
 
* [http://www.formula1results.co.za/18941925/f11900.htm Formel-1-Resultate]
−
* [http://www.teamdan.com/archive/gen/upto1903/1901.html Teamdan.com]
+
* [http://www.teamdan.com/archive/gen/upto1903/1901.html]
 
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Landgeschwindigkeitsrekord Landgeschwindigkeitsrekord]
 
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Landgeschwindigkeitsrekord Landgeschwindigkeitsrekord]
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_vehicle_speed_records Liste der Geschwindigkeitsrekorde]
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_vehicle_speed_records Liste der Geschwindigkeitsrekorde]
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* [https://www.racing-reference.info/race-results/1959_Daytona_500/W/ Daytona mit Nationenangaben]
 
* [https://www.racing-reference.info/race-results/1959_Daytona_500/W/ Daytona mit Nationenangaben]
 
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Version vom 23. August 2025, 07:14 Uhr

F1.png
Frankreich.png

DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1901


Wilhelm Werner gewinnt als erster Deutscher ein internationales Autorennen

Frankreich.png
Henri Fournier, inoffizieller Automobil-Weltmeister 1901
 Frankreich.png
Markensieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1900 ist wieder Panhard
 Frankreich.png
Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten
Geschichte der Formel 1 :
1894 / 1895 / 1896 / 1897 / 1898 / 1899 / 1900
Die wichtigsten Autorennen des Jahres
(bis 1949 inoffiziell)
Datum Länge km Bezeichnung und Ort Sieger
25.03.1901
392
Frankreich.png Nice-Salon-Nice Deutsches Reich.png Wilhelm Werner auf Mercedes
29.05.1901
527
Frankreich.png Paris-Bordeaux Trail
(2nd Gordon Bennett Race)		 Frankreich.png Henri Fournier auf Mors
27.-29.06.1901
1105
Frankreich.png Deutsches Reich.png Paris-Berlin Trail
(VI. Grand Prix de l'A.C.F.)		 Frankreich.png Henri Fournier auf Mors
01.01.1901
Pixabay-Globus.jpg Frankreich.png Französische Republik     Belgien.png Königreich Belgien
Léonce Girardot.jpg
Léonce Girardot
ist der amtierende Weltmeister. 		Camille Jenatzy.jpg
Camille Jenatzy
Inhaber des Geschwindigkeits-Weltrekordes von 105,88 aus dem Jahre 1898.
17.02.1901
Frankreich.png Französische Republik

Im Südwesten Frankreich findet das Autorennen Circuit du Sud Ouest statt. Der 332 Kilometer lange Kurs, der auch als Grand Prix de Pau bezeichnet wird, führt von Pau über Tarbes, Riscles, Saint Sever, Dax, Majendie, Bayonne, Peyrehorade und Orthez zurück nach Pau. Der Sieger Maurice Farman fährt mit seinem Panhard nach weniger als viereinhalb Stunden über die Ziellinie, eine halbe Stunde schneller als sein Vorgänger de Knyff vom Vorjahr. An dem Rennen nehmem mindestens acht Autos teil. Da an dem Rennen ausschließlich Franzosen teilnehmen, wird es für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer nicht gewertet. Das Ergebnis:
1 Frankreich.png Maurice Farman auf Frankreich.png Panhard, Zeit: 4h28m10s
2 Frankreich.png Henri Farman auf Frankreich.png Darracq, Zeit: 5h24m19s
3 Frankreich.png Léonce Girardot auf Frankreich.png Panhard, Zeit: 5h44m00s
4 Frankreich.png Jacques Edmond auf Frankreich.png Darracq, Zeit: 5h55m40s
5 Frankreich.png Ouri auf Frankreich.png Renault, Zeit: 8h07m00s

25.03.1901
Frankreich.png Französische Republik     Deutsches Reich.png Deutsches Kaiserreich

AUTORENNEN NICE - SALON - NICE, Straßenrennen 392 km

Wilhelm Werner
Sieger des Rennens ist der Deutsche Wilhelm Werner auf einem Mercedes. Es ist der erste Sieg eines Deutschen bei einem internationalen Autorennen. Wilhelm Werner wurde am 23. April 1874 in Großgartach (heute Leingaren) im Landkreis Heilbronn geboren. Er zählt zu den Pionieren des Motorsports in Deutschland und gilt als einer der versiertesten Fahrer auf den Wagen der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Im Jahr 1895 trat er als Monteur ins Cannstatter Unternehmen ein. Da das damals neu aufkommende Automobil Erfahrung in der Bedienung erforderte, war es zur damaligen Zeit üblich, dass Monteure die Fahrzeuge an die Kunden auslieferten und mitunter auch permanent als Chauffeure der Wagen fungierten. Ende der 1890er-Jahre ging Werner nach Wien, wo er zuerst in der DMG-Niederlassung aktiv war, danach den Fuhrpark Emil Jellineks betreute – Jellinek besaß unter anderem einen Daimler-Riemenwagen einen Zweizylinder-Daimler Phönix, einen Benz, eine Léon-Bollée-Voiturette und einen Mors – und später in die Dienste des Barons Alfred von Springer trat. Seitdem nimmt er als Werksfahrer der DMG erfolgreich an Wettfahrten teil. Im März 1899 pilotierte er einen von „Dr. Pascal“ (Henri de Rothschild) gemeldeten 4,9-Liter-Phönix beim Rennen Nizza–Magagnosc–Nizza und wurde Zweiter hinter Emil Jellinek. Heute gelingt ihm bei der Rennwoche im französischen Nizza (quinzaine de Nice) auf einem Mercedes 35 PS, der ebenfalls Henri de Rothschild gehörte, der erste Sieg.
Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte Motorpunkte
1 Deutsches Reich.png Wilhelm Werner Deutsches Reich.png Mercedes 35 hp 6h45m58s 10 10
2 Frankreich.png Henri Degrais Frankreich.png Rochet-Schneider 7h11m58s 9 9
3 Belgien.png Pierre de Caters Frankreich.png Mors 7h14m05s 8 8
4 Frankreich.png Théophile Schneider Frankreich.png Rochet-Schneider 7h21m54s 7 7
5 Großbritannien.png Claude Lorraine Barrow Deutsches Reich.png Mercedes 7h24m40s 6 6
6 Frankreich.png Paul Chauchard Frankreich.png Panhard 7h24m40s 5 5
7 Frankreich.png Henri Farman Frankreich.png Darracq 8h08m35s 4 4
8 Frankreich.png Jacques Edmond Frankreich.png Darracq 8h08m41s 3 3
9 Frankreich.png Marge Frankreich.png Rochet-Schneider 8h25m01s 2 2
10 Großbritannien.png Phil Stead Frankreich.png Panhard 8h49m50s 1 1
11 Frankreich.png Marcellin Darracq aka "Marcellin" Frankreich.png Darracq 9h05m45s
DNF Frankreich.png Georges Lemaître Deutsches Reich.png Mercedes
DNF Frankreich.png Pinson Frankreich.png Panhard
DNF Frankreich.png Maurice Audibert Frankreich.png Audibert-Lavirotte
DNF Frankreich.png Émile Lavirotte Frankreich.png Audibert-Lavirotte
DNF Frankreich.png Paul Baras Frankreich.png Darracq
DNF Frankreich.png Pinaud Frankreich.png Boyer
27.04.-12.05.1901
Italien 1861-1946.png Königreich Italien

GGIRO D'ITALIA DEI PILOTI DI CORSA, Rundkurs über 1642 km
Auf der Route Torino - Alessandria - Genova - Chiavari - Spezia - Pisa - Firenze - Siena - Grosseto - Civitavecchia - Roma - Terni - Perugia - Gubbio - Rimini - Faenza - Bologna - Padova - Brescia - Milano nehmen 32 Teilnehmer am Giro d'Italia der Autorennfahrer teil. Das Rennen wird nicht für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer gewertet, da es keine internationale Beteiligung hat. Das Ergebnis:
1 Italien 1861-1946.png Felice Nazzaro auf FIAT 4 cyl 3.8 L
2 Italien 1861-1946.png Caltellotti auf Panhard 40 hp
? Italien 1861-1946.png Biscaretti auf FIAT 12 hp
? Italien 1861-1946.png Giovanni Agnelli auf FIAT 8 hp
? Italien 1861-1946.png Bianchi auf FIAT 8 hp
(In welcher Reihenfolge die Fahrer ins Ziel kamen steht nur für die beiden Erstgenannten fest).

12.05.1901
Deutsches Reich.png Deutsches Reich

Auf einer Strecke zwischen Mannheim und Pforzheim und zurück nach Mannheim findet in Deutschland ein nationales Autorennen statt, das Willy Tischbein auf einem de Dietrich gewinnt. Da über weitere Teilnehmer nichts bekannt ist, wird dieses Rennen für die inoffizielle Weltmeisterschaft nicht gewertet.

29.05.1901
Frankreich.png Französische Republik     Deutsches Reich.png Deutsches Kaiserreich

AUTORENNEN PARIS - BORDEAUX - das GORDON BENNETT RACE über 527 km
Henri Fournier gewinnt das Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 85 km/h. Beim gleichen Rennen drei Jahre zuvor erreichte der Sieger lediglich 38 km/h. Mit Carl Voigt ist ein weiterer Deutscher wieder auf dem Podest. Gleichzeitig mit diesem Rennen wurde der "Coupe Internationale" oder auch der Gordon-Bennett-Cup ausgetragen. Dieser Wettbewerb lief noch enttäuschender als im Vorjahr, denn das französische Team trat hier sogar ganz ohne Gegner an, weil der einzige weitere gemeldete Teilnehmer, der Brite Selwyn Edge, auf einem angeblich drei Tonnen schweren Napier seine Dunlop-Reifen schon auf der Anfahrt verbraucht hatte und daher auf Reifen aus französischer Produktion zurückgreifen musste. Damit durfte er zwar am Hauptrennen teilnehmen, kam für die Gordon-Bennett-Wertung jedoch reglementbedingt – alle Komponenten eines Wagens mussten im jeweiligen Teilnehmerland hergestellt worden sein – nicht mehr in Frage. Zumindest kann die Zusammensetzung der französischen Mannschaft aus Vertretern der Marken Panhard & Levassor (mit den Fahrern Fernand Charron und Léonce Girardot) und Mors ("Levegh") anfangs noch für etwas Spannung sorgen, am Ende erreicht aber Girardot als einziger der drei Gordon-Bennett-Teilnehmer überhaupt das Ziel, aufgrund eines Kupplungsdefekts in der Gesamtwertung weit abgeschlagen auf dem zehnten Platz. Zweiter der Gordon-Bennett-Wertung wird Fernand Charron auf Panhard 40, Dritter "Levegh" auf Mors und Vierter Selwyn Francis Edge auf Napier 50. Hier das Ergebnis des regulären Rennens.

Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte Motorpunkte
1 Frankreich.png Henri Fournier Frankreich.png Mors 6h10m44s 10 10
2 Frankreich.png Maurice Farman Frankreich.png Panhard 6h41m15s 9 9
3 Deutsches Reich.png Carl Voigt Frankreich.png Panhard 7h15m11s 8 8
4 Frankreich.png Pinson Frankreich.png Panhard 7h45m51s 7 7
5 Frankreich.png Axt Frankreich.png Panhard 7h46m17s 6
6 Frankreich.png Étienne/Francois Giraud Frankreich.png Panhard 8h08m48s 5
7 Frankreich.png Henri Farman Frankreich.png Panhard 8h16m50s" 4
8 Frankreich.png Gilles Hourgières Frankreich.png Mors 8h36m39s 3 6
9 Frankreich.png Paul Baras Frankreich.png Darracq 8h41m05s 2 5
10 Frankreich.png Léonce Girardot Frankreich.png Panhard 8h50m59s 1
11 Belgien.png Baron Pierre de Crawhez Frankreich.png Panhard 8h56m34s
12 Frankreich.png Louis Renault Frankreich.png Renault 9h31m27s 4
13 Frankreich.png Marcel Renault Frankreich.png Renault 9h39m14s 3
14 Frankreich.png Jacques Edmond Frankreich.png Darracq 10h24m04s 2
15 Frankreich.png Henri Beconnais Frankreich.png Darracq 10h40m25s 1
16 Frankreich.png Oury Frankreich.png Renault 10h43m58s
17 Frankreich.png Grus Frankreich.png Renault 10h53m41s
18 Frankreich.png Léon Théry Frankreich.png Decauville 11h00m42s
19 Frankreich.png G. Berteaux Frankreich.png Panhard 11h09m39s
20 Frankreich.png Sanz Frankreich.png Boyer 11h11m26s
21 Frankreich.png Lefêbvre Frankreich.png Bolide 11h41m50s
22 Frankreich.png Rudeaux Frankreich.png Darracq 11h48m58s
23 Frankreich.png Franz Uhlmann Frankreich.png Decauville 12h17m20s
24 Frankreich.png Filtz Frankreich.png Turgan-Foy 13h56m59s
25 Frankreich.png Chabrières Frankreich.png Decauville 14h04m46s
26 Frankreich.png Lot Frankreich.png Liberia 15h51m04s
DNF Frankreich.png Fernand Charron Frankreich.png Panhard 40 Reifen
DNF Frankreich.png Alfred Velghe aka Levegh Frankreich.png Mors Z Unfall
DNF Großbritannien.png Selwyn Francis Edge Frankreich.png Napier 50 Reifen
DNF Belgien.png Baron Pierre de Caters Frankreich.png Mors
27.-29.06.1901
Frankreich.png Französische Republik     Deutsches Reich.png Deutsches Kaiserreich

An drei Tagen findet das Autorennen zwischen Paris und Berlin in drei Etappen statt. Später soll das Rennen die Bezeichnung VI. Grand Prix de l'A.C.F. erhalten. Erstmals organisiert der Automobile Club de France (ACF) sein großes Rennen wieder teilweise im Ausland. Es beteiligen sich 110 Autos und 10 Motorräder am Rennen auf der 1105 Kilometer langen Strecke, die in drei Tagesetappen (Paris–Aachen 459 Kilometer, Aachen–Hannover 445,2 Kilometer und Hannover–Berlin 293,93 Kilometer) aufgeteilt wird. Die Etappen führen im Einzelnen über folgende Strecken:

  1. Paris (Fort de Champigny), Coulommiers, Montmirail, Épernay, Reims, Rethel, Poix, Sedan, Florenville, Bastogne, Sankt Vith, Aachen
  2. Aachen, Aldenhoven, Julier, Bergheim, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Dinslaken, Wesel, Haltern, Dülmen, Münster, Warendorf, Rheda, Bielefeld, Herford, Minden, Stadthagen, Hannover
  3. Hannover, Peine, Braunschweig, Königslutter, Erxleben, Magdeburg, Genthin, Plaue, Potsdam, Berlin (Westend, Trabrennbahn)

Es gibt bei den Automobilen drei Klassen: Schwere Fahrzeuge über 650 kg, leichte Autos mit einem Gewicht von 400 bis 650 kg und Voiturettes unter 400 kg. Manche Autos in der schweren Klasse sind deutlich schwerer als 650 kg, so bringt der Mors 1300 kg auf die Waage.
Mit Henri Fournier ist in der Gesamtwertung erneut ein Mors-Fahrer erfolgreich, der auf einen Schnitt von über 77 km/h kommt. Ganz beachtlich schlägt sich auch Louis Renault, der mit seiner Voiturette (Gewichtsbegrenzung auf 400 kg) den achten Platz mitten unter den mächtigen Rennwagen der Konkurrenz belegt. Sieger in der Klasse der leichten Fahrzeuge wird Etienne Giraud auf Panhard. Etwas enttäuschend ist das Abschneiden der Mercedes-Rennwagen, die erstmals bei einem großen Rennen an den Start gehen.
Die lokale Polizei übernimmt vielerorts Sicherungsaufgaben, dennoch kommt es zu einem tragischen Zwischenfall, als ein Junge, der auf die Strecke gelaufen ist, von einem der Wagen erfasst und getötet wird.
Der liberale Publizist Friedrich Dernburg sah in diesem Rennen mehr als nur ein technisches Kräftemessen: Er sprach von einem „Triumphzug der Automobilisten“ und einer „völkerverbindenden Macht des Sports“ – ein Symbol für deutsch-französische Annäherung in einer Zeit, die noch von Spannungen geprägt ist.
AUTORENNEN PARIS - BERLIN (VIe Grand Prix de l'A.C.F.), Straßenrennen über 1105 km
Das Rennen wird in drei Etappen gefahren, hier die Etappensieger:
1. Etappe Paris - Aachen, Sieger: Frankreich.png Henri Fournier auf Mors
2. Etappe Aachen - Hannover, Sieger: Frankreich.png Antony
3. Etappe Hannover - Berlin, Sieger: Frankreich.png Fernand Charron auf Panhard

Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte Motorpunkte
1 Frankreich.png Henri Fournier Frankreich.png Mors 15h33m06s 10+1 10
2 Frankreich.png Léonce Girardot Frankreich.png Panhard 16h38m38s 9 9
3 Frankreich.png René de Knyff Frankreich.png Panhard 40 16h40m02s 8 8
4 Frankreich.png Brasier Frankreich.png Mors 17h14m35s 7 7
5 Frankreich.png Henri Farman Frankreich.png Panhard 17h46m06s"' 6 6
6 Frankreich.png Fernand Charron Frankreich.png Panhard 40 18h20m57s 5+1
7 Frankreich.png Axt Frankreich.png Panhard 18h29m32s 4
8 Frankreich.png Louis Renault Frankreich.png Renault 18h37m23s 3 5
9 Großbritannien.png Charles Jarrott Frankreich.png Panhard 19h00m59s 2
10 Frankreich.png Paul Chauchard Frankreich.png Panhard 19h05m10s 1
11 Frankreich.png Gilles Hourgières Frankreich.png Mors 19h05m15s 4
12 USA 1896-1908.png George Heath Frankreich.png Panhard 19h08m05
13 Frankreich.png Étienne/Francois Giraud Frankreich.png Panhard 19h18m14s
14 Frankreich.png Carl Voigt Frankreich.png Panhard 20h12m29s
15 Frankreich.png Gustave Leys Frankreich.png Panhard 21h01m42s
16 Deutsches Reich.png Wilhelm Werner Deutsches Reich.png Mercedes 21h29m49s 3
17 Belgien.png Carel Van der Heiden Frankreich.png Panhard 21h39m33s
18 Frankreich.png Adolphe Clément Frankreich.png Panhard 21h53m38s
19 Frankreich.png Guy Berteaux Frankreich.png Panhard 22h03m09s
20 Frankreich.png Georges Teste Frankreich.png Panhard 22h03m41s
21 Frankreich.png Jules Sincholle Frankreich.png Darracq 22h13m08s 2
22 Frankreich.png Grus Frankreich.png Renault 22h28m33s 1
23 Frankreich.png Jacques Edmond Frankreich.png Darracq 23h04m29s
24 Frankreich.png Georges Lemaître Deutsches Reich.png Mercedes 23h09m53s
25 Großbritannien.png Charles Rolls Frankreich.png Mors 24h12m18s
26 Deutsches Reich.png Émile Kraeutler Frankreich.png Peugeot 24h38m55s
27 Frankreich.png Albert Roland Frankreich.png Gobron-Brillié 24h41m26s
28 Frankreich.png Gondoin Frankreich.png Panhard 25h15m30s
29 Frankreich.png Madame Camille du Gast Frankreich.png Panhard 25h30m23s
30 Frankreich.png Mercy Frankreich.png Gladiator 25h30m23s
30 Frankreich.png Philippe Dernier Frankreich.png Gobron-Brillié 27h15m52s
31 Frankreich.png Eugène Brillié Frankreich.png Société Nancéenne 28h44m45s
32 Frankreich.png Morin Frankreich.png Corre 29h00m04s
33 Belgien.png Baron Jean-Marie de Crawhez Belgien.png Pipe 29h06m11s
34 Österreich-Ungarn.png Haban Österreich-Ungarn.png Nesseldorfer Wagenbau 30h39m53s
35 Frankreich.png Collin Frankreich.png Sirène 33h25m50s
36 Frankreich.png Merville Frankreich.png Renault 34h40m35s
37 Frankreich.png Lamy Frankreich.png Renault 36h01m18s
38 Frankreich.png Louis Rigolly Frankreich.png Gobron-Brillié 36h11m21s
39 Frankreich.png de Lisle Frankreich.png Darracq 37h39m49s
40 Belgien.png Peschard Belgien.png Pieper 38h04m50s
41 Frankreich.png Turgan Frankreich.png Turgan-Foy 38h53m00s
42 Frankreich.png Baron Adrien de Turckheim Deutsches Reich.png de Dietrich 40h09m03s
DNF Belgien.png Baron Pierre de Crawhez Frankreich.png Panhard (2. Etappe)
DNF Frankreich.png Antony Frankreich.png Panhard (2. Etappe) 0+1
DNF Frankreich.png Maurice Farman Frankreich.png Panhard (2. Etappe)
DNF weitere 60 Starter
30.06.1901
Italien 1861-1946.png Königreich Italien

Rund um Padua wird das Rennen um die prestigeträchtige COPPA ITALIA ausgetragen – ein italienisches Spektakel auf vier Rädern. Die Strecke verlangt den Fahrern und Maschinen alles ab: vier Runden à 75 Kilometer, insgesamt 300 Kilometer über Landstraßen, die mehr Staub als Asphalt kennen. Den Sieg erringt Guido Adami auf einem kraftvollen Panhard mit 16 PS, dessen französische Technik sich gegen die heimische Konkurrenz durchsetzt. Doch trotz des packenden Rennens bleibt das Ergebnis außerhalb der Wertung für die inoffizielle Weltmeisterschaft – denn am Start stehen ausschließlich italienische Fahrer, was dem Event den Charakter eines nationalen Schaulaufens verleiht.:
1 Italien 1861-1946.png Guido Adami auf Panhard 16 hp, Zeit: 5h10m00s, 58,07 km/h
2 Italien 1861-1946.png Ugobaldo Tonietti auf Panhard 30 hp, Zeit: 5h42m30s
3 Italien 1861-1946.png Bourbon del Monte auf Panhard 8 hp, Zeit: 6h15m00s
4 Italien 1861-1946.png Giuseppe Alberti auf Canello-Dürkopp 16 hp, Zeit: 7h20m00s
5 Italien 1861-1946.png Felice Leumann auf Darracq 3 hp Voiturette, Zeit: 7h56m00s
6 Italien 1861-1946.png Guido Ehrenfreund auf FIAT 6 hp, Zeit: 8h20m00s
7 Italien 1861-1946.png Ernesto Wehreim auf Darracq 7 hp Voiturette, Zeit: 9h03m00s
Elf Starter kommen nicht ins Ziel, vier weitere Teilnehmer sind zwei Motorräder und zwei Tricycles.

24.08.1901
Italien 1861-1946.png Königreich Italien

Autorennen PIOMBINO nach GROSSETO, Straßenrennen über 80 km
n Italien wird ein weiteres Autorennen ausgetragen – ein nationales Kräftemessen auf staubigen Landstraßen und unter gleißender Sonne. Den Sieg holt sich der gerade einmal 18-jährige Felice Nazzaro, ein aufstrebender Jungstar, der mit technischer Raffinesse und kühner Fahrweise bereits die Aufmerksamkeit der internationalen Szene auf sich zieht. Doch das Ergebnis bleibt ohne Einfluss auf die inoffizielle Weltmeisterschaft: Am Start sind ausschließlich italienische Fahrer, was dem Rennen den Charakter eines nationalen Prestigeduells verleiht – spannend, aber nicht "weltmeisterlich." 1 Italien 1861-1946.png Felice Nazzaro auf FIAT 12 hp, Zeit: 1h49m34s, 43,66 km/h
2 Italien 1861-1946.png Ernesto Wehreim auf Darracq 12 hp Voiturette, Zeit: 2h02m07s
3 Italien 1861-1946.png Ugobaldo Tonietti auf Panhard 32 hp, Zeit: 2h06m09s
4 Italien 1861-1946.png Serafini auf Panhard 12 hp, Zeit: 2h08m57s
5 Italien 1861-1946.png Guido Trieste auf Florentia 8 hp Voiturette, Zeit: 2h12m03s
6 Italien 1861-1946.png Ettore Nagliati auf De Dion-Bouton 5 hp Voiturette, Zeit: 2h47m23s
7 Italien 1861-1946.png N.N. auf einem Tricycle, Zeit: ?

03.09.1901
Belgien.png Königreich Belgien

Beim Oostende Meeting in Belgien gewinnt der Belgier Pierre de Caters auf einem Mors 24 hp das Rennen. Das Ergebnis geht mangels weiterer Informationen nicht in die Wertung für die inoffizielle Weltmeisterschaft ein.

22.09.1901
Österreich-Ungarn.png Österreich-Ungarische Monarchie

Auf dem Semmering in Österreich starten 20 Autorennfahrer in einem Bergrennen. Lediglich Richard von Stern auf einem Mercedes 35 hp kommt ins Ziel. Er benötigt 12m30,8s.

31.12.1900

Ansatz einer gerechten Punktevergabe für die inoffizielle Weltmeisterschaft bei Oteripedia!:

Um über die Jahrzehnte hinweg einen Vergleich der besten Fahrer und der besten Motoren zu realisieren, ist mangels einer offiziellen Wertung eine inoffizielle nötig. Die "ewige Wertung" bei Oteripedia erfolgt so:

  • Gewertet werden nur internationale Rennen, bei denen Fahrer aus mindestens drei Nationen in die Wertung kommen.
  • Mindestdistanz für Wertung: 100 Kilometer.
  • Fahrzeuge wie Tricycles und Quadricycles werden nicht berücksichtigt.
  • Punktevergabe:
    • Platz 1 bis 10 linear von 10 bis 1 Punkt
    • Wenn weniger als 10 Fahrzeuge ins Ziel kommen oder die Reihenfolge nicht bekannt ist, werden die entsprechenden Punkte nicht vergeben.
    • Etappensiege bei Langstreckenrennen: +1 Punkt pro Etappensieg
    • Schnellste Runde (ab Einführung von Rundrennen): +1 Punkt, ungeachtet der Platzierung
    • Pole Position (ab Einführung von Qualifikationsrunden): +1 Punkt
    • Bei Fahrerwechseln werden die Punkte gleichmäßig geteilt, unabhängig von der zurückgelegten Distanz. Beispiel: Zwei Fahrer teilen sich Platz 10 → jeder erhält 0,5 Punkte
  • Motorwertung
    • Es zählt ausschließlich der Motorhersteller, nicht das Chassis oder das Team.
    • Von jedem Motorenhersteller kommen die besten drei Platzierungen eines Rennens in die Wertung.
    • Weitere Fahrzeuge desselben Motor-Herstellers werden nicht berücksichtigt.
  • Nationenwertung

Punkte der Fahrer fließen in die Nationenwertung entsprechend der kommunizierten Staatsangehörigkeit.



Pixabay-Globus.jpg Die erfolgreichsten Autorennfahrer des Jahres 1901


🥇 Inoffizieller Weltmeister und Vizeweltmeister 1901
Frankreich.png Henri Fournier Frankreich.png Henri Farman
🥉 Drittplatzierte
Frankreich.png Axt Frankreich.png Léonce Girardot Deutsches Reich.png Wilhelm Werner
Pos. Fahrer Motor Frankreich.png Frankreich.png Frankreich.png
Deutsches Reich.png 		Punkte
1 Frankreich.png Henri Fournier Frankreich.png Mors 10 11 21
2 Frankreich.png Henri Farman Frankreich.png Panhard 4 4 6 14
3 Frankreich.png Axt Frankreich.png Panhard 6 4 10
Frankreich.png Léonce Girardot Frankreich.png Panhard 1 9 10
Deutsches Reich.png Wilhelm Werner Deutsches Reich.png Mercedes 10 10
6 Frankreich.png Degrais Frankreich.png Rochet-Schneider 9 9
Frankreich.png Maurice Farman Frankreich.png Mors 9 9
8 Belgien.png Pierre de Caters Frankreich.png Mors 8 8
Frankreich.png René de Knyff Frankreich.png Panhard 8 8
Frankreich.png Carl Voigt Frankreich.png Panhard 8 8
11 Frankreich.png Brasier Frankreich.png Mors 7 7
Frankreich.png Pinson Frankreich.png Panhard 7 7
Frankreich.png Schneider Frankreich.png Rochet-Schneider 7 7
14 Frankreich.png Claude Lorraine Barrow Deutsches Reich.png Mercedes 6 6
Frankreich.png Fernand Charron Frankreich.png Panhard 6 6
Frankreich.png Paul Chauchard Frankreich.png Panhard 5 1 6
17 Frankreich.png Jacques Edmond Frankreich.png Darracq 3 3
Frankreich.png Gilles Hourgières Frankreich.png Mors 3 3
Frankreich.png Louis Renault Frankreich.png Renault 3 3
20 Frankreich.png Etienne Giraud Frankreich.png Panhard 2,5 2,5
Frankreich.png Francois Giraud Frankreich.png Panhard 2,5 2,5
22 Frankreich.png Paul Barras Frankreich.png Darracy 2 2
Großbritannien.png Charles Jarrott Frankreich.png Panhard 2 2
Frankreich.png Marge Frankreich.png Rochet-Schneider 2 2
25 Frankreich.png Antony Frankreich.png Panhard 1 1
Großbritannien.png Phil Stead Frankreich.png Panhard 1 1

1901 - Inoffizielle Nationenwertung der Fahrer dieses Jahres

Pos. Nation Frankreich.png Frankreich.png Frankreich.png Deutsches Reich.png Punkte in Prozent
1 Frankreich.png Französische Republik 30 47 56 133 79,2 %
2 Deutsches Reich.png Deutsches Kaiserreich 10 8 18 10,7 %
3 Großbritannien.png Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland 7 2 9 5,4 %
4 Belgien.png Königreich Belgien 8 8 8 4,8 %

Die inoffizielle Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport der letzten drei Jahre (die besten 20)

Léonce Girardot.jpg
Léonce Girardot
45 Punkte 		Fernand Charron.jpg
Fernand Charron
34 Punkte 		Levegh.jpg
Alfred Velghe „Levegh“
32 Punkte
Platz Fahrer 1899 1900 1901 Gesamt
1 Frankreich.png Léonce Girardot 27 8 10 45
2 Frankreich.png Fernand Charron 18 10 6 34
3 Frankreich.png Alfred Velghe (Levegh) 23 9 32
4 Frankreich.png René de Knyff 23 8 31
5 Frankreich.png Henri Fournier 21 21
6 Frankreich.png Henri Robert Debray (Antony) 15 1 16
7 Frankreich.png Paul Chauchard 9 6 15
Belgien.png Camille Jenatzy 15 15
9 Frankreich.png Henri Farman 14 14
Frankreich.png Pinson 7 7 14
11 Frankreich.png Gaston de Chasseloup Laubat 12 12
USA 1896-1908.png George Heath 12 12
13 Frankreich.png Maurice Farman 2 9 11
Deutsches Reich.png Carl Voigt 3 8 11
15 Frankreich.png Axt 10 10
Frankreich.png Cuchelet 10 10
Argentinien 1818-2010.png Flash 10 10
Deutsches Reich.png Wilhelm Werner 10 10
19 Frankreich.png Henri Degrais 9 9
Frankreich.png Gilles Hourgières 6 3 9

Die inoffizielle Gesamtwertung der Motoren der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport dieses Jahres
Frankreich dominiert weiterhin den Automobilsport in Europa, jedoch betritt zum ersten Mal eine deutsche Firma das Podium.

Logo Panhard.png
Panhard
53 Punkte 		Logo Mors.png
Mors
45 Punkte 		Logo Mercedes 1902-1909.png
Mercedes
19 Punkte
Pos. Motor Frankreich.png Frankreich.png Frankreich.png
Deutsches Reich.png 		Punkte
1 Frankreich.png Panhard 6 24 23 53
2 Frankreich.png Mors 8 16 21 45
3 Deutsches Reich.png Mercedes 16 3 19
4 Frankreich.png Rochet-Schneider 18 18
5 Frankreich.png Darracq 7 8 2 17
6 Frankreich.png Renault 7 6 13

Die inoffizielle Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport der letzten drei Jahre
Der Automobilhersteller Panhard baut in diesem Jahr seine Führung in der (inoffiziellen) "ewigen Liste" der Motoren-Weltmeisterschaft weiter aus.

Logo Panhard.png
Panhard
129 Punkte 		Logo Mors.png
Mors
81 Punkte 		Logo Peugeot 1882.png
Peugeot
41 Punkte
Pos. Motor 1898 1899 1900 1901 Punkte
1 Frankreich.png Panhard 88 41 53 182
2 Frankreich.png Mors 72 9 45 126
3 Frankreich.png Peugeot 19 22 41
4 Deutsches Reich.png Mercedes 19 19
5 Frankreich.png Rochet-Schneider 18 18
6 Frankreich.png Darracq 17 17
7 Frankreich.png Renault 3 13 16
8 Frankreich.png Vallée 10 10
Frankreich.png Bollée 10 10
10 Frankreich.png Bolide 5 5
11 Italien 1861-1946.png FIAT 4 4
12 Italien 1861-1946.png Marchand 3 3
Frankreich.png Jeantaud 1 2 3
Belgien.png CGA 3 3

Rennfahrer aus folgenden Nationen holten folgende Punkte bei Autorennen:

Pos. Land Zeitraum 1898/99 1900 1901 Punkte in Prozent
1 Frankreich.png Französische Republik 1898-1901 193 61 133 387 80,6 %
2 Belgien.png Königreich Belgien 1899-1901 15 8 23 4,8 %
3 Deutsches Reich.png Deutsches Kaiserreich 1899-1901 3 18 21 4,4 %
4 Italien 1861-1946.png Königreich Italien 1900 14 14 2,9 %
5 Großbritannien.png Vereinigtes Königreich Großbritannien und Nordirland 1900-1901 4 9 13 2,7 %
6 USA 1896-1908.png Vereinigte Staaten von Amerika (USA) 1899 12 12 2,5 %
7 Argentinien 1818-2010.png Argentinische Republik 1899 10 10 2,1 %

Diese Autorennfahrer der höchsten Klasse erzielten die meisten Siege:

Pos. Name 1899 1900 1901 Punkte
1 Frankreich.png Fernand Charron 1 1 2
Frankreich.png Henri Fournier 2 2
3 Frankreich.png Antony 1 1
Frankreich.png Cuchelet 1 1
Frankreich.png Léone Girardot 1 1
Frankreich.png René de Knyff 1 1
Deutsches Reich.png Wilhelm Werner 1 1

Diese Autorennfahrer der höchsten Klasse erzielten die meisten Podiumsplätze:

Pos. Name 1899 1900 1901 Punkte
1 Frankreich.png Léonce Girardot 3 1 1 5
2 Frankreich.png René de Knyff 2 1 3
Frankreich.png Alfred Velghe (Levegh) 2 1 3
Frankreich.png Fernand Charron 1 1 2
Frankreich.png Henri Fournier 2 2
Geschichte der Formel 1:
1902 / 1903 / 1904 / 1905 / 1906 / 1907 / 1908 / 1909 / 1910 / 1911
Weblinks

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