Formel 1 - 1906

DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1906

DIESE SEITE IST EINE BAUSTELLE

...

Der mit Dampf betriebene Stanley Rocket Steamer erreicht als erstes Fahrzeug über 200 km/h

[Editorial]

Ereignisse des Jahres 1906
Victor Hémery, seit 30.12.1905 zum zweiten Mal schnellster Mensch der Welt mit 175,44 km/h	Arthur Duray, erfolgreichster internationaler Rennfahrer 1906	Datei:XXXDarracq V8 1905.jpg Markensieger der prominentesten internationalen Autorennen 1906 ist zum ersten Mal ein Darracq	Datei:XXXLéonce Girardot.jpg Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten	Arthur Duray; er ist der erfolgreichste Rennfahrer der letzten fünf Jahre nach Punkten	Fred Marriott, seit 26.01.1906 schnellster Mensch der Welt mit 205,44 km/h

Bisherige inoffizielle Weltmeisterschaften	Aktuelle Geschwindigkeitsrekorde für Landfahrzeuge
Geschichte der Formel 1 : 1894 / 1895 / 1896 / 1897 / 1898 / 1899 / 1900 / 1901 / 1902 / 1903 / 1904 / 1905	seit 30.12.1905 175,44 km/h Victor Hémery auf einem Darracq 200 V8 Special (Verbrennungsmotor) in Daytona Beach, USA seit 26.01.1906 205,44 km/h Fred Marriott auf einem Stanley Rocket Steamer (unter Dampf) in Ormond Beach nördlich von Daytona Beach

Die wichtigsten internationalen Autorennen des Jahres
Datum	Länge km	Bezeichnung und Ort	Sieger
05.05.1906	446,469	I Targa Florio	Alessandro Cagno auf Itala
26./27.06.1906	1238,03	IXe Grand Prix de l'Automobile Club de France (A.D.F.)	Ferenc Szisz auf Renault
13.08.1906	961,18	Ve Circuit des Ardennes - Bastogne circuit	Victor Hémery auf Darracq
06.10.1906	501	III. W.K.Vanderbilt Cup, Long Island	Louis Wagner auf Darracq

24.01.1905

Französische Republik     Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland     Vereinigte Staaten von Amerika (USA) Bisheriger Geschwindigkeits-Rekordhalter Victor Hémery Der neue Geschwindigkeites-Weltrekordler Fred Marriott Stanley Rocket Steamer Bei einem Rekordversuch auf dem Ormond Beach in Florida nördlich von Daytona Beach erreicht der Rennfahrer aus Massachusetts Fred Marriott (* 1872) auf seiner Dampfmaschine Stanley Rocket Steamer eine Geschwindigkeit von 205,44, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 37,02 km/h entspricht, die am 30. Dezember des Vorjahres von dem Franzosen Victor Hémery aufgestellt wurde. Die Stanley Rocket Steamer wurde von der Stanley Motor Carriage Company gebaut. Das Unternehmen wird von den Zwillingsbrüdern Freelan Oscar Stanley und Francis Edgar Stanley gegründet und ist seit ein paar Jahren einer der führenden Hersteller von dampfbetriebenen Automobilen in den USA. Der Rocket Steamer ist ihr speziell entwickelter Rekordwagen, mit dem Fred Marriott den ersten offiziellen Rekord über 200 km/h für ein Landfahrzeug erzielt. Die Stanley-Brüder sind keine Ingenieure im klassischen Sinne, sondern pragmatische Tüftler mit einem ausgeprägten Sinn für Effizienz und Leichtbau. Ihre Fahrzeuge sind bekannt für ihre einfache Konstruktion, hohe Leistung und das charakteristische Zischen des Dampfkessels. Die Stanley Rocket Steamer ist kein Serienfahrzeug, sondern ein speziell entwickelter Rekordwagen, gebaut mit dem Ziel, eine neue Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Die Stanley Motor Carriage Company konstruiert ihn auf Basis ihrer Erfahrungen mit dampfbetriebenen Automobilen, die sie seit Anfang des Jahrhunderts herstellt. Der Aufbau besteht aus Holz, was das Fahrzeug leicht macht, aber bei hohen Geschwindigkeiten ein erhebliches Risiko darstellt. Die Maschine arbeitet mit einem Dampfdruck von etwa 60 bar, gespeist aus einem Kessel mit über tausend Kupferröhren, die eine schnelle Dampfproduktion ermöglichen. Die Kraft entsteht in einer Zweizylinder-Dampfmaschine mit rund 3,4 Litern Hubraum, die kurzfristig bis zu 150 PS leistet. Die Räder sind groß und hart, etwa 34 Zoll im Durchmesser, mit hohem Luftdruck, was die Geschwindigkeit unterstützt, aber die Belastung für Fahrer und Fahrzeug erhöht. Die Karosserie ist stromlinienförmig, die Räder teilweise verkleidet, die Fahrerkabine kaum sichtbar – alles dem Ziel untergeordnet, den Luftwiderstand zu minimieren. Das Fahrzeug ist nicht für den Dauerbetrieb gedacht, sondern für einzelne Rekordfahrten auf festem Sand, wie am Ormond Beach in Florida. Fred Marriott, der Fahrer, arbeitet bei Stanley und kennt die Technik gut. Sein Rekord gilt als Meilenstein für den Dampfantrieb.

12.02.1905

Republik Kuba     Französische Republik CUBAN RACE zwischen Havanna und San Cristobal, Straßenrennen: 341,45 km (170,72 km x 2 Runden) Beim zweiten kubanischen Rennen sind nur Franzosen und Italiener am Start, sogar Kubaner fehlen, was aufgrund fehlender Internationalität dazu führt, dass dies wieder kein "Grand Prix" ist, der in die Oteripedia-Wertung eingehen kann. Victor Demogeot fährt den selben Wagen, mit dem Victor Hémery 1905 den Circuit des Ardennes und den Vanderbilt Cup gewann. Das Rennen war ursprünglich für den 11. Februar angesetzt, musste jedoch wegen starken Regens verschoben werden. Es gehen heute nur vier Fahrzeuge an den Start, jeweils im Abstand von drei Minuten. Bernin startet um 10 Uhr als Erster, gefolgt von Lancia, Cedrino und Demogeot. Bis Kilometer 52 bei Artemisa verläuft alles planmäßig, doch dort wird Lancias Mitfahrer beim Überqueren eines Bahnübergangs aus dem Wagen geschleudert und bricht sich den Arm. Lancia muss nach Guanajay zurückkehren, um einen Arzt aufzusuchen, und gibt das Rennen auf. Lancia hatte Artemisa in 30,25 Minuten erreicht, Bernin in 34,5 Minuten, Cedrino in 34 Minuten und Demogeot in 37 Minuten. Cedrino überschlug sich wenig später bei einer scharfen Kurve nahe Candelaria. Er erlitt innere Verletzungen, sein Mitfahrer einen Armbruch. Bernin erreicht San Cristobal als Erster, erleidet aber auf dem Rückweg einen Reifenschaden und muss ebenfalls aufgeben. Damit bleibt Demogeot als einziger Teilnehmer im Rennen. Er trifft nach 54 Minuten wieder im Camp Columbia ein und absolvierte die letzte Runde allein, abgesehen von drei lokalen Fahrzeugen, die zu einem Showrennen antreten. Zusätzlich war ein Rennen über 175 km für leichtere lokale Fahrzeuge geplant, mit einem Preisgeld von 15.000 Dollar, gestiftet von den Besitzern der drei teilnehmenden Wagen – dieses Rennen wurde jedoch auf 1907 verschoben. Das Ergebnis des heutigen Rennens: 1 25px Victor Demongeot auf Darracq, Zeit: 3h38m18s DNF Maurice Bernin auf einem Wagen mit 90 PS, Aufgabe wegen Reifenschadens DNF Vincenzo Lancia auf einem Wagen mit 110 PS (vermutlich FIAT), Aufgabegrund: Ärztliche Versorgung seines Mechanikers. DNF Cedrino auf einem Wagen mit 110 PS, Aufgabe nach Unfall mit Überschlag.

04.03.1905

Französische Republik     Deutsches Kaiserreich Logo de Dietrich Logo Lorraine-Dietrich Die Familie de Dietrich zieht sich aus dem von ihr geschaffenen erfolgreichen Unternehmen zurück. Die Société de Lunéville wird in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von fünf Millionen Francs umgewandelt und verliert damit jede Verbindung zu ihren ursprünglichen Gründern im deutschen Lothringen. Der neue Name lautet: Société lorraine des anciens établissements de Dietrich et Compagnie de Lunéville, bekannt unter der verkürzten Bezeichnung Lorraine-Dietrich. Der Sitz der Gesellschaft wird nach Paris verlegt, Boulevard Malesherbes Nr. 8. Als Markenzeichen wird das goldene Lothringer Kreuz auf blauem Grund eingeführt. Die Satzung definiert den Unternehmenszweck weit gefasst: Bau von Eisenbahnwagen, Automobilen und sämtlichen mechanischen Gegenständen für die Transportindustrie – auf der Straße und auf anderen Wegen. Der Rückzug der Familie de Dietrich erfolgt aus strategischen, politischen und strukturellen Gründen. Die Firma operierte zwischen dem deutschen Elsass und dem französischen Lunéville, was nach dem Krieg von 1870/71 zunehmend zu einem geopolitischen Spagat wurde. Baron Eugène de Dietrich und Adrien de Turckheim hatten sich bereits zuvor aus dem Tagesgeschäft zurückgezogen, die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft war ein logischer Schritt zur Professionalisierung und Kapitalbündelung. Mit der neuen Struktur soll für Lorraine-Dietrich eine Phase der industriellen Expansion beginnen, die sich auch im Motorsport bemerkbar machen soll. Der Name bleibt, die Familie geht – und das goldene Kreuz wird zum neuen Symbol einer Marke, die sich von nun an selbst gehört.

06.05.1906

Königreich Italien     Französische Republik Alessandro Cagno I TARGA FLORIO als CIRCUITO DELLE MADONIE in Le Madonie (Sizilien), Straßenrennen über 446 km auf öffentlichen, teils unbefestigten Straßen durch die Madonie-Berge. Veranstaltet wird es von Vincenzo Florio, dem exzentrischen Millionär und Motorsport-Enthusiasten aus Palermo, der mit diesem Rennen Sizilien auf die Landkarte des internationalen Motorsports brachte. Die Internationalität wurde durch Teilnehmer aus Italien, Frankreich und Belgien gesichert. Alessandro Cagno gewinnt im Itala 35/40 HP mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 46,8 km/h – eine beachtliche Leistung angesichts der Streckenverhältnisse. Der Franzose Hubert Le Blon tritt mit seiner Ehefrau als Beifahrerin im Hotchkiss an – ein Novum in der Rennszene. Die Strecke führt über ein einziges, riesiges Rundkurs durch die Madonie – mit Haarnadelkurven, steilen Anstiegen und gefährlichen Abfahrten. Zuschauer säumen die Straßen, oft ohne Absperrungen. Die Infrastruktur ist bestenfalls rudimentär; die Fahrer müssen sich auf Karten, Gedächtnis und Mut verlassen. Die Straßen sind staubig, steinig und voller Überraschungen – von streunenden Tieren bis zu neugierigen Dorfbewohnern. Die Targa Florio 1906 ist mehr als ein Rennen – sie ist ein Statement: Technik, Mut und Eleganz können auch abseits der Pariser Boulevards glänzen. Sie begründet eine der legendärsten Renntraditionen Europas, die auf lange Dauer angelegt ist. Die schnellste Runde fährt Alessandro Cagno mit 2h50m10,0s. Das Ergebnis: Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Alessandro Cagno Itala 11 SHP 9h32m22s 10+1 10+1 2 Ettore Graziani Itala 11 SHP 10h05m32,2s 9 9 3 Paul Bablot Berliet 10h20m05,2s 8 8 4 Victor Rigal Itala 10h25m08,6s 7 7 5 Pierre de Caters Itala 10h38m26,2s 6 6 6 Hubert le Blon Hotchkiss HH 12h09m23,6s 5 5 7 Vincenzo Lancia FIAT 2. Runde Benzinpumpe 4 4 8 Maurice Fournier Clément-Bayard 2. Runde 3 3 DNF George Pope Itala 0. Runde Benzinpumpe DNF Achille Fournier Clément-Bayard 0. Runde Unfall

26./27.06.1906

Französische Republik Ferenc Szisz Der IX. Grand Prix de l’Automobile Club de France wird in Le Mans ausgetragen und ist das weltweit erste Rennen, das offiziell als „Grand Prix“ bezeichnet wird. Es handelte sich um ein zweitägiges Straßenrennen, bei dem die Fahrer jeweils sechs Runden à 103,18 km pro Tag zu absolvieren hatten, also zwölf Runden über insgesamt 1238,16 km. Die Zeiten beider Tage wurden im Aggregat, also zusammengezählt, um die Gesamtwertung zu ermitteln – es ging nicht um einzelne Etappenplatzierungen, sondern um die niedrigste Gesamtzeit über beide Tage. Das bedeutet, dass ein Fahrer, der am ersten Tag in Führung liegt, am zweiten Tag trotzdem noch überholt werden kann, wenn seine Zeit insgesamt schlechter ist. Es ist also ein echtes Langstreckenrennen mit strategischer Tiefe, bei dem Konstanz, Technik und Reifenmanagement entscheidend sind. Die Fahrer starten einzeln im Minutenabstand, und die Zeitnahme erfolgte individuell. Wer am Ende die geringste Gesamtzeit hatte, ist Sieger – unabhängig von der Reihenfolge auf der Strecke. Die Autos dürfen nur maximal 1000 kg (+7 kg für Magnetzündung) wiegen, Tankstopps sind erlaubt, aber Reifenwechsel werden entscheidend - Michelin hat ein Schneewechselsystem, das Renault nutzt. Insgesamt 32 Wagen von zwölf Herstellern mit Fahrern aus sechs Nationen sind am Start. Das Ergebnis des ersten Tages: Pos. Fahrer Fahrzeug Zeit Extra-Pkt 1 Ferenc Szisz Renault AK 5:45'30"4 +1 2 Albert Clément Clément-Bayard 6:11'40"6 3 Felice Nazzaro FIAT 130 hp 6:26'53"0 4 Elliott Shepard Hotchkiss HH 6:30'45"0 5 Jules Barillier Brasier 105 hp 6:31'48"2 6 Claude Richez Renault AK 6:35'47"0 7 George Heath Panhard 130 6:48'12"0 8 Georges Teste Panhard 130 7:01'52"4 9 Vincenzo Lancia FIAT 130 hp 7:12'09"2 10 Victor Hemery Darracq 120 hp 7:26'18"4 > 10 Paul Baras Brasier ? + 1 Schnellste Runde: Paul Baras (Brasier), Runde 1: 52'25"4 (118,019 km/h). Paul Baras führt die ersten beiden Runden, anschließend übernimmt Ferenc Szisz die Führung bis zum Schluss. Das Ergebnis des zweiten Tages: Pos. Fahrer Fahrzeug Zeit Extra-Pkt 1 Felice Nazzaro FIAT 130 hp 6:19'33"4 + 1 2 Ferenc Szisz Renault AK 6:28'36"6 3 Albert Clément Clément-Bayard 6:38'06"2 4 Vincenzo Lancia FIAT 130 hp 7:10'01"8 5 Jules Barillier Brasier 105 hp 7:21'11"8 6 Arthur Duray Lorraine-Dietrich 7:25'15"6 7 Paul Baras Brasier 105 hp 7:34'07"0 8 George Heath Panhard 130 7:59'33"4 9 Alexander Burton Mercedes 120 hp 8:11'22"8 10 "Pierry" De Dietrich 8:16'02"6 DNF Henry Rougier Lorraine-Dietrich - + 1 Schnellste Runde: Henry Rougier (Lorraine-Dietrich), Runde 3: 53'16"6 (116,129 km/h). Mariaux führt in Runde 1, anschließend führt Albert Clément die Runden 2-5 und schließlich Felice Nazzaro in der letzten Runde. Camille Jenatzy, belgischer Fahrer im Mercedes, muss wegen einer Augenverletzung durch Staub das Steuer an den britischen Privatfahrer "Alexander Burton" übergeben, was bedeutet, das in der Oteripedia!-Wertung diese Punkte geteilt werden. Die Gesamtwertung ergibt sich aus der aggregierten Fahrzeit beider Renntage: Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Ferenc Szisz Renault AK 12:14'07"0 10 + 1 10 + 1 2 Felice Nazarro FIAT 130 hp 12:46'26"4 9 + 1 9 + 1 3 Albert Clémemt Clément Bayard 100 hp 12:49'46"2 8 8 4 Jules Barillier Brasier 105 hp 13:53'00"0 7 7 5 Vincenzo Lancia FIAT 130 hp 14:22'11"0 6 6 6 George Heath Panhard 130 14:47'45"4 5 5 7 Paul Baras Brasier 105 hp 15:15'50"0 4 + 1 4 + 1 8 Arthur Duray Lorraine-Dietrich 15:26'01"6 3 3 9 Pierry Brasier 105 hp 16:15'07"6 2 2 10 Camille Jenatzy "Alexander Burton" Mercedes 120 16:18'42"8 0,5 0,5 1 11 Mariaux Mercedes 120 16:38'51"4 NC Henri Rougier Lorraine-Dietrich Runde 11 Motor 0 + 1 0 + 1 DNF Claude Richez Renault AK Runde 8 Unfall DNF Elliot Shepard Hotchkiss HH Runde 7 Reifen DNF Louis Rigolly Gobron-Brillié Runde 7 Kühler DNF Victor Hémery Darracq 120 hp Runde 7 Motor DNF Georges Teste Panhard 130 Runde 6 Aufhängung DNF Aldo Weilschott FIAT 130 hp Runde 5 Unfall DNF Comte Vincenzo Florio Mercedes 120 Runde 5 Reifen DNF J. Edmond Renault AK Runde 5 Fahrer verletzt DNF Alfred Villemain Clément-Bayard 100 hp Runde 5 Reifen DNF Henri Tart Panhard 130 Runde 4 Rahmenbruch DNF Hubert le Blon Hotchkiss HH Runde 4 Reifen DNF "De la Touloubre" Clément-Bayard 100 hp Runde 3 Getriebe DNF Jacques Salleron Hotchkiss HH Runde 2 Reifen, Unfall DNF Louis Wagner Darracq 120 hp Runde 2 Motor DNF Alessandro Cagno Itala 120 hp Runde 2 Kühler DNF Pierre de Caters Itala 120 hp Runde 1 Reifen DNF Fernand Gabriel Lorraine-Dietrich Runde 0 Radaufhängung DNF Maurice Fabry Itala 120 hp Runde 0 Reifen, Unfall DNF Xavier Civelli de Bosch Gregoire Runde 0 Kühler DNF René Hanriot Darracq Runde 0 Motor

13.08.1906

Königreich Belgien     Französische Republik CIRCUIT DES ARDENNES - BASTOGNE CIRCUIT, Straßenrennen: 7x137,31 km - 961,18 km Arthur Duray Seit dem Jahr 1902 findet auf dem Circuit de Bastogne in Belgien ein Autorennen für schwere Autos statt. Der Circuit des Ardennes war das erste große Rennen, das auf einer geschlossenen Rennstrecke stattfindet, anstatt von Stadt zu Stadt zu fahren, allerdings ist die Runde mit 137 Kilometern Länge immer noch sehr lang, was bedeutet, dass es wenig Zuschauerkontakt gibt, die Streckensicherung schwierig und die Belastung für Fahrzeuge und Fahrer hoch ist. Die Fahrer müssen sich auf unbefestigte Straße, mit Staub, Steinen und wechselndem Wetter behaupten. Organisiert wird das Rennen vom belgischen Automobilpionier Pierre de Crawhez, der sich für die Streckensicherung und die Einteilung in Fahrzeugklassen einsetzt. In diesem Jahr fahren zum ersten Mal bei diesem Rennen keine "Voiturettes" mehr, offenbar, weil sich das Interesse auf die großen Marken und stärkeren Fahrzeuge verlagert hat. Sieger des Rennens ist der Belgier Arthur Duray auf einem Fahrzeug der neuen französischen Marke Lorraine-Dietrich Schnellste Runde: Louis Wagner auf Darracq - in 45m29,0s (86,795 km/h) Das Ergebnis: Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Arthur Duray Lorraine-Dietrich 5:38'39"2 10 10 2 René Hanriot Darracq 120 hp 5:40'21"0 9 9 3 Henri Rougier Lorraine-Dietrich 5:50'11"4 8 8 4 Jules Barillier Brasier 105 hp 5:50'27"0 7 7 5 Fernand Gabriel Lorraine-Dietrich 5:52'14"0 6 6 6 Albert Clémemt Clément Bayard 100 hp 6:02'55"2 5 5 7 Marc Sorel Lorraine-Dietrich 6:04'38"0 4 4 8 Louis Wagner Darracq 120 hp 6:14'46"0 3 + 1 3 + 1 9 Otto Salzer Mercedes 120 6:14'50"0 2 2 10 Camille Jenatzy Mercedes 120 6:15'09"6 1 1 11 Marc-Philippe Villemain Clément-Bayard 100 hp 6:32'40"6 12 Pierre Garcet Clément-Bayard 100 hp 6:51'37"4 DNF Paul Bablot Brasier 105 hp Runde 5 Ausfall DNF Victor Hémery Darracq 120 hp Runde 2 Ausfall DNF Victor Demongeot Darracq 120 hp Runde 2 Ausfall DNF "Alexander Burton" Mercedes 120 Runde 1 Ausfall DNF "Pierry" Brasier 105 hp Runde 1 Ausfall DNF Robert d'Hespel de Dion-Bouton (Corre) Runde 0 Ausfall DNF Paul Baras Brasier 105 hp Runde 0 Ausfall Der Sieger des Rennens ist der 1882 in Ixelle/Elsene bei Brüssel geborene Arthur Duray, der seine Rennkarriere 1902 begann und im letzten Jahr der erfolgreichste Fahrer war. Im Jahre 1903 stellte er sogar einen Geschwindigkeitsweltrekort auf. Seit 1904 fährt er für Darracy, anschließend für de Dietrich und jetzt für Lorraine-Dietrich. Duray gilt zurzeit als einer der technisch versiertesten Fahrer im Feld und ist bekannt für seine ruhige Fahrweise und präzise Linienwahl. René Hanriot Henri Rougier Der Zweite des Rennens ist der 1867 in Vaite, Frankreich, geborene René Hanriot, der bis zum letzten Jahr Unternehmer war und erst dann im Motorsport aktiv wurde. Hanriot ist noch kein etablierter Fahrer, sondern eher ein engagierter Privatmann mit technischem Interesse. Der Dritte des Rennens ist der 1876 in Marseille geborene Henri Rougier. Er war zunächst Radrennfahrer und dann Automobilhändler für die Firma Turcat-Méry in Paris. Er nutzte die Teilnahme an früheren Rennen gezielt zur Markenwerbung, so 1903 im Rennen Paris-Madrid und 1904 beim Gordon-Bennett-Cup, wo er den dritten Platz belegte. Im letzten Jahr fuhr er im Ardennenrennen die schnellste Runde. Rougier ist ein taktisch kluger Fahrer mit gutem Materialverständnis und gehört zu den wenigen, die bereits mehrere internationale Rennen bestritten haben. Seine Verbindung zu Turcat-Méry prägte seine frühe Laufbahn.

05.09.1905

Königreich Italien Circuito Siciliano Vetturettes, Palermo, Sizilien, Straßenrennen: 395,81 km (eine Runde Auf Sizilien wird ein Rennen von Vetturettes (frz. Voiturettes) ausgetragen. Was macht eine Vetturette aus? Zum Einen die kleinere Bauform: Kompakter als die großen Rennwagen, oft leichter und wendiger. Begrenzter Hubraum: Meist (noch) unter 1,5 Liter, das geringere Gewicht von oft unter 800 kg, was sie für kurvige Strecken besonders geeignet macht. Die Vetturette-Rennen sind eine Art Nachwuchsklasse oder technische Spielwiese – weniger Prestige, aber oft mehr Innovation. Rennen dieser Klasse sind seit 1898 dokumentiert, als ein Rennen Marseille-Nizza stattfand. Hersteller wie Bugatti, de Dion-Bouton, Darracq und Renault nutzen sie zur Erprobung neuer Konzepte. Dies ist ein mehr oder weniger ausschließliches Rennen Italiens, wenn man die Ergebnisliste anschaut, daher fließt das Ergebnis nicht in die internationale Wertung ein: 1. Conte Vincenzo Florio, de Dion-Bouton, 7h25m12,0 2. Giasone Longoni, de Dion-Bouton, 8h54m53,0 3. Paolo Tasca, de Dion-Bouton, 10h14m28,0 4. Giovanni Stabile, de Dion-Bouton, 11h26m38,0 NC Ragusa, Darracq, jenseits des Zeitlimits NC A. Ribolla, Florentina, jenseits des Zeitlimits

22.09.1905

Vereinigte Staaten von Amerika (USA)     Französische Republik II W.K.Vanderbilt American Elimination, Long Island, New York, Straßenrennen: 10x47,815 km = 478,15 km Dieses Rennen, das als Qualifikation für den III. Vanderbilt Cup gilt, ist eine US-amerikanische Veranstaltung mit wenigen französischen Gast-Fahrern auf US-Motoren. Aufgrund der geringen Internationalität wird dieses Rennen nicht für die Gesamtstatistik gewertet. Das Ergebnis: 1. Joe Tracy, Locomobile Co, 5h27m45, auch schnellste Runde mit 29m29,6s 2. Hubert le Blon, E.R.Thomas Motor Co, 5h51m25 3. Harding Haynes, Haynes Automonile Co, 6h25m39 NC Herbert Lyttle, Pope Motor Car Co, Pope Toledo, 8 Runden NC Walter Christie, Direct Action Motor Car Co, Christie, 7 Runden DSQ Frank Lawwell, Oscar Lear Automobile Co, Frayer-Miller, disqualifiziert in der 7. Runde wegen Anschiebens DNF Gustave Caillois, E.R.Thomas Motor Co, Thomas, 5 Runden DNF Richard Belden, Oscar-Lear Automobile Co, Frayer-Miller, 4 Runden DNF Montague Roberts, E.R.Thomas Motor Co, Thomas, 4 Runden DNF Keeler, Olds Motor Works, Oldsmobile, 1 Runde

06.10.1906

Vereinigte Staaten von Amerika     Königreich Italien     Französische Republik III W.K. VANDERBILT CUP, Long Island, New York, USA, Straßenrennen: 10 x 76,991 km = 769,91 km Das Autorennen wird auf einer unbefestigten Straßenstrecke ausgetragen, die zehnmal durchfahren werden soll. Die Strecke führt durch hügeliges Gelände und umfasst sowohl schnelle wie auch kurvenreiche Passagen. Das Rennen zieht einige der besten Fahrer und Automobilhersteller an und wird von einem Franzosen gewonnen. Erneut wird das Rennen abgebrochen, nachdem die Zuschauer die Strecke gestürmt hatten. Während des Rennens und in der Vorbereitungszeit wurden über 100 Taschendiebe festgenommen. Sie wurden von der Polizei in einem kleinen Häuschen festgehalten und erst freigelassen, als sich die Menschenmenge aufgelöst hat. Elliott Shepard erfasst während des Rennens einen Jungen namens Kurt L. Gruner und tötet ihn. Es wird große Empörung darüber geäußert, dass der Leichnam während des restlichen Rennens neben der Strecke liegen bleibt – wegen der vorbeifahrenden Rennwagen. Einige stellen die Frage, ob Shepard wegen des Unfalls hätte verhaftet werden müssen, doch Sheriff Galdersleeve aus Nassau County erklärt, dass er dies nur auf Anordnung von Richter Remsen tun würde, der auch als Gerichtsmediziner fungiert. Man geht davon aus, dass eine Anklage wegen fahrlässiger Tötung nicht haltbar wäre, da Shepard mit einer gesetzlich erlaubten Geschwindigkeit fuhr – und selbst wenn er hätte ausweichen können, hätte er dies nur tun können, indem er sein Fahrzeug in die Zuschauermenge gelenkt hätte. Infolgedessen wird viel darüber spekuliert, ob in den USA künftig noch große internationale Veranstaltungen stattfinden könnten – ohne entweder die Hilfe des Militärs zur Kontrolle der Zuschauer oder den Bau einer neuen Strecke auf privatem Gelände. Und als wäre das nicht genug, wird das Vanderbilt-Cup-Rennen auch noch dafür verantwortlich gemacht, dass die New Yorker Börse an diesem Tag einen ungewöhnlich ruhigen Verlauf hatte! Das Ergebnis des Rennens: Sieger des Rennens ist der Franzose Louis Wagner auf Darracq, der von der ersten bis zur zehnten Runde das Feld anführt. Schnellste Runde: Der US-Amerikaner Joe Tracy auf Locomobile in 26m21,0s (108,872 km/h in der 5. Runde) Das Ergebnis: Pos. Fahrera Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Louis Wagner Darracq 120 hp 04h50m10s 10 10 2 Vincenzo Lancia FIAT 130 hp 04h53m28s 9 9 3 Arthur Duray Lorraine-Dietrich 04h53m44s 8 8 4 Albert Clément Clément-Bayard 100 hp 05h01m59s 7 7 5 Camille Jenatzy Mercedes 120 05h04m38s 6 6 6 Felice Nazzaro FIAT 130 hp 1 Runde zurück 5 5 7 Alessandro Cagno Itala 120 hp 1 Runde zurück 4 4 8 Hubert le Blon Thomas 1 Runde zurück 3 3 NC George Heath Panhard 130 2 Runden zurück NC Joe Tracy Locomobile 2 Runden zurück 1 + 1 1 + 1 NC Karl Klaus Luttgen Mercedes 120 2 Runden zurück NC Maurice Fabry Itala 120 hp 3 Runden zurück NC Walter Christie Christie 3 Runden zurück NC Harding Haynes Haynes 3 Runden zurück DNF Elliot Shepard Hotchkiss HH 4 Runden zurück Kurbelwelle gebrochen DNF Frank Lawwell Frayer-Miller 6 Runden zurück Überhitzung DNF Aldo Weilschott FIAT 130 hp Unfall nach Start

31.12.1906

Ansatz einer gerechten Punktevergabe für die inoffizielle Weltmeisterschaft bei Oteripedia!:

Um über die Jahrzehnte hinweg einen Vergleich der besten Fahrer und der besten Motoren zu realisieren, ist mangels einer offiziellen Wertung eine inoffizielle nötig. Die "ewige Wertung" bei Oteripedia erfolgt so:

• Gewertet werden nur internationale Rennen, bei denen Fahrer aus mindestens drei Nationen in die Wertung kommen.
• Mindestdistanz für Wertung: 100 Kilometer.
• Fahrzeuge wie Tricycles und Quadricycles werden nicht berücksichtigt.
• Punktevergabe:
  • Platz 1 bis 10 linear von 10 bis 1 Punkt
  • Wenn weniger als 10 Fahrzeuge ins Ziel kommen oder die Reihenfolge nicht bekannt ist, werden die entsprechenden Punkte nicht vergeben.
  • Etappensiege bei Langstreckenrennen: +1 Punkt pro Etappensieg
  • Schnellste Runde (ab Einführung von Rundrennen): +1 Punkt, ungeachtet der Platzierung
  • Pole Position (ab Einführung von Qualifikationsrunden): +1 Punkt
  • Bei Fahrerwechseln werden die Punkte gleichmäßig geteilt, unabhängig von der zurückgelegten Distanz. Beispiel: Zwei Fahrer teilen sich Platz 10 → jeder erhält 0,5 Punkte
• Motorwertung
  • Es zählt ausschließlich der Motorhersteller, nicht das Chassis oder das Team.
  • Von jedem Motorenhersteller kommen die besten drei Platzierungen eines Rennens in die Wertung.
  • Weitere Fahrzeuge desselben Motor-Herstellers werden nicht berücksichtigt.
  • Zusätzlich erhält der Motorhersteller je einen Punkt für jede schnellste Runde und jeden Etappensieg, analog zur Punktevergabe bei Geschwindigkeitsweltrekorden.
• Nationenwertung

Punkte der Fahrer fließen in die Nationenwertung entsprechend der kommunizierten Staatsangehörigkeit.

schnipp

Die erfolgreichsten Autorennfahrer des Jahres 1906
Arthur Duray 21 Punkte	Albert Clément 20 Punkte	Vincenzo Lancia 19 Punkte

Pos.	Fahrer	Motor	!				🕒	Punkte
1	Arthur Duray	de Dietrich	8	5	4	9	9		35
2	Victor Hémery	Panhard	2	0	10	7	10	1	30
3	Léon Théry	Richard-Brasier	11	10	0	0	0		21
4	George Heath	Panhard	5	0	6	0	8		19
5	Vincenzo Lancia	FIAT	0	1	0	8	8	0	17
	Louis Wagner	Darracq	7	0	7	3	0	0	17
7	Henri Caillois	Richard-Brasier	9	7	0	0	0	0	16
8	Felice Nazzaro	FIAT	0	9	0	5	0	0	14
9	Hubert le Blon	Panhard / Hotchkiss	4	0	8	0	0	0	12
	Ferenc Szisz	Mercedes	6	0	0	0	6	0	12
11	Carlo Raggio	Itala	0	0	0	10	0	0	10
12	Pierre de Caters	Mercedes	0	4	5	0	0	0	9
	Henri Tart	Panhard	0	0	9	0	0	0	9
14	Alessandro Cagno	Itala	0	8	0	0	0	0	8
15	Henri Rougier	De Dietrich	0	0	1	6	0	0	7
16	Wilhelm Werner	Mercedes	0	5	0	0	0	0	6
17	Maurice Fabry	Itala	0	0	0	5	0	0	5
18	Edward Mountjoie	Darracq	0	0	3	0	0	0	3
17	Louis-Emile Rigolly	Gobron-Brillié	3	0	0	0	0	0	3
	Charles Rolls	Wolseley	0	3	0	0	0	0	3
19	Clifford Earp	Napier	0	2	0	0	0	0	2
18	Comte Vincenzo Florio	Mercedes	0	0	0	2	0	0	2
19	Edgar Braun	Mercedes	0	1	0	0	0	0	1
	Fernand Gabriel	de Dietrich	0	0	0	0	1	0	1
	René Hanriot	Clément-Bayard	1	0	0	0	0	0	1
19	Arthur MacDonald	Napier	0	0	0	0	0	1	1

Die erfolgreichsten Autorennfahrer der Jahre 1899-1904
Léonce Girardot 59 Punkte	Arthur Duray 47 Punkte	George Heath 45 Punkte

Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit Beginn des Autorennsports (die Top 20)

Vorige Pos.	Pos.	Fahrer	1898/99	1900	1901	1902	1903	1904	1905	Punkte
1	1	Léonce Girardot	27	8	10	5	9	0	0	59
9	2	Arthur Duray	0	0	0	0	2	10	35	47
2	3	George Heath	12	0	0	4	0	10	19	45
6	4	Victor Hémery	0	0	0	3	0	7	30	40
3		René de Knyff	23	0	8	0	9	0	0	40
4	6	Henri Farman	0	0	14	16	8	0	0	38
7	7	Fernand Charron	18	10	6	0	0	0	0	34
-		Camille Jenatzy	15	0	0	0	10	9	0	34
8	9	Levegh aka Alfred Velghe	23	9	0	0	0	0	0	32
9	10	Léon Théry	0	0	0	0	0	10	21	31
5		Fernand Gabriel	0	0	0	9	18	3	1	31
14	12	Vincenzo Lancia	0	0	0	0	0	13	17	30
13	13	Maurice Farman	2	0	9	18	0	0	0	29
16	14	Charles Jarrott	0	0	2	19	7	0	0	28
20	15	Pierre de Caters	0	0	8	0	0	8	9	25
14	16	Georges Teste	0	0	0	4	0	19	0	23
18	17	Henri Fournier	0	0	21	0	0	0	0	21
9	18	Hubert le Blon	0	0	0	0	0	7	12	19
-	19	Pierre de Crawhez	0	0	0	0	17	0	0	17
-		Carl Voigt	3	0	8	0	6	0	0	17
-		Louis Wagner	0	0	0	0	0	0	17	17

Die erfolgreichsten Autorennfahrer der letzten fünf Jahre (1901-1905)
Arthur Duray 47 Punkte	Victor Hémery 40 Punkte	Henri Farman 38 Punkte

Inoffizielle Gesamtwertung der Compétitions oder Épreuves im Automobilsport der letzten fünf Jahre (die Top 20 von 1901-1905)

Pos.	Fahrer	1901	1902	1903	1904	1905	Punkte
1	Arthur Duray	0	0	2	10	35	47
2	Victor Hémery	0	3	0	2	30	40
3	Henri Farman	14	16	8	0	0	38
4	George Heath	0	4	0	10	19	33
5	Fernand Gabriel	0	9	18	3	1	31
	Léon Théry	0	0	0	10	21	31
7	Vincenzo Lancia	0	0	0	13	17	30
8	Charles Jarrott	2	19	7	0	0	28
9	Maurice Farman	9	18	0	0	0	27
10	Pierre de Caters	8	0	0	8	9	25
11	Léonce Girardot	10	5	9	0	0	24
12	Georges Teste	0	4	0	19	0	23
13	Henri Fournier	21	0	0	0	0	21
14	Hubert le Blon	0	0	0	7	12	19
	Camille Jenatzy	0	0	10	9	0	19
16	Baron de Crawhez	0	0	17	0	0	17
	René de Knyff	8	0	9	0	0	17
	Louis Wagner	0	0	0	0	0	17
19	Paul Baras	2	5	8	1	0	16
	Gustave Caillois	0	0	0	0	16	16
	Carlo Raggio	0	0	0	6	10	16
	Wilhelm Werner	10	0	0	0	6	16

Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen des Jahres 1905
Unangefochten in der inoffiziellen Nationenwertung des Jahres 1905 bleibt Frankreich.

Pos.	Land						🕒	Punkte
1	Französische Republik	37	17	38	16	11	1	120	45,5 %
2	Königreich Italien	0	18	0	30	8	0	56	21,2 %
3	Königreich Belgien	8	9	9	9	9	0	44	16,7 %
4	Vereinigte Staaten von Amerika (USA)	5	0	6	0	8	0	19	7,2 %
5	Österreichisch-Ungarische Monarchie	6	1	0	0	6	0	13	4,9 %
6	Deutsches Kaiserreich	0	6	0	0	0	0	6	2,3 %
	Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland	0	5	0	0	0	1	6	2,3 %

Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen seit Beginn des Automobilsports

Pos.	Land	1898/99	1900	1901	1902	1903	1904	1905	Punkte	Prozent
1	Französische Republik	193	61	133	126	100	81	120	814	66,3 %
2	Königreich Belgien	15	0	8	0	29	32	44	128	10,4 %
3	Königreich Italien	0	14	0	0	1	28	56	99	8,1 %
4	Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland	0	4	9	34	12	4	6	69	5,6 %
5	Vereinigte Staaten von Amerika (USA)	12	0	0	13	1	11	19	56	4,6 %
6	Deutsches Kaiserreich	3	0	18	0	6	6	6	39	3,2 %
7	Österreichisch-Ungarische Monarchie	0	0	0	0	0	0	13	13	1,1 %
8	Argentinische Republik	10	0	0	0	0	0	0	10	0,8 %

1899-1905 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Sieger von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die erfolgreichsten Fahrer mit mindestens zwei Siegen)

Platz	Fahrer	Zeitraum	Gesamt
1	Léon Théry	1904-1905	3
2	Fernand Charron	1899-1900	2
	Henri Fournier	1901	2
	Victor Hémery	1905	2

1899-1905 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Podien von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die erfolgreichsten Fahrer mit mindestens drei Podiumsplätzen)
Ein weiteres Mal bauen die drei Erstplatzierten ihren Vorsprung aus.

Platz	Fahrer	Zeitraum	Gesamt
1	Léonce Girardot	1899-1903	6
2	René de Knyff	1899-1903	4
3	Levegh aka Alfred Velghe	1899-1900	3
	Arthur Duray	1905	3
	Léon Théry	1904-1905	3

Die erfolgreichsten Rennwagen-Motoren des Jahres 1905
Darracq 50 Punkte	Panhard 45 Punkte	FIAT 39 Punkte

Zum ersten Mal muss Panhard die Spitze Darracq überlassen, der zweiten Firma seit Beginn der Competition im Jahre 1898, die es schafft, die beste zu sein. Auf dem dritten Platz landet überraschender Weise die italienische Firma FIAT.

Pos.	Motor						🕒	PunkteMotor
1	Darracq	9	0	20	10	10	1	50
2	Panhard	5	0	23	0	17	0	45
3	FIAT	0	18	0	13	8	0	39
'4	Richard-Brasier	19	17	0	0	0	0	36
5	de Dietrich	8	5	4	15	1	0	33
6	Mercedes	0	11	5	2	0	0	18
7	Itala	0	0	0	15	0	0	15
8	Renault	6	0	0	0	6	0	12
9	Hotchkiss	4	0	0	0	0	0	4
10	Gobron-Brillié	3	0	0	0	0	0	3
	Napier	0	2	0	0	0	1	3
	Wolseley	0	3	0	0	0	0	3
13	Clément-Bayard	1	0	0	0	0	0	1

Die erfolgreichsten Rennwagen-Motoren des Zeitraums 1898-1905
Panhard 366 Punkte	Mors 180 Punkte	Darracq 125 Punkte

Motorwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilsport im Zeitraum 1898-1905 (nur mit Punkte-Anteilen ab 1,0 %)

Vorjahr	Rang	LandMotor	Motor	1898/99	1900	1901	1902	1903	1904	1905	PunkteMotor	Prozent
1	1	FRA	Panhard	94	41	53	64	36	33	45	366	30,2 %
2	2	FRA	Mors	73	9	46	21	26	5	0	180	14,9 %
4	3	FRA	Darracq	0	0	17	27	13	18	50	125	10,3 %
3	4	DEU	Mercedes	0	0	19	14	19	30	18	100	8,3 %
5	5	FRA	Renault	3	0	13	22	9	0	12	59	4,9 %
9	6	ITA	FIAT	0	4	0	0	1	14	39	58	4,8 %
10	7	DEU	de Dietrich	0	0	0	0	15	3	33	51	4,2 %
8	8	FRA	Richard-Brasier	0	0	0	0	0	10	36	46	3,8
6	9	FRA	Peugeot	19	22	0	0	0	0	0	41	3,4 %
7	10	FRA	Gobron-Brillié	0	0	0	9	6	9	3	27	2,2 %
17	11	ITA	Itala	0	0	0	0	0	6	15	21	1,7 %
8	12	FRA	C.G.V.	0	0	0	5	15	0	0	20	1,7 %
8	13	FRA	Rochet-Schneider	0	0	18	0	0		0 0	18	1,5
19	14	FRA	Clément-Bayard	0	0	0	3	0	8	1	12	1,0
11		FRA	Serpollet	0	0	0	6	6	0	0	12	1,0

Inoffizielle Wertung der Motoren der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899

Pos.	Motor	1898/99	1900	1901	1902	1903	1904	1905	PunkteMotor	Prozent
1	Französische Republik	217	72	147	157	114	98	151	956	79,0 %
2	Deutsches Kaiserreich	0	0	19	14	34	34	51	152	12,6 %
3	Königreich Italien	0	7	0	0	1	20	54	82	6,8 %
4	Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland	0	0	0	1	0	4	6	11	0,9 %
5	Königreich Belgien	3	0	0	0	0	5	0	8	0,7 %
6	Vereinigte Staaten von Amerika (USA)	0	0	0	0	0	1	0	1	0,1 %

Inoffizielle Wertung der Motoren der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport der letzten fünf Jahre

Pos.	Motor	1901	1902	1903	1904	1905	PunkteMotor	Prozent
1	Französische Republik	147	157	114	98	151	667	73,2 %
2	Deutsches Kaiserreich	19	14	34	34	51	152	16,7 %
3	Königreich Italien	0	0	1	20	54	75	8,2 %
4	Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland	0	1	0	4	6	11	1,2 %
5	Königreich Belgien	0	0	0	5	0	5	0,5 %
6	Vereinigte Staaten von Amerika (USA)	0	0	0	1	0	1	0,1 %

Geschichte der Formel 1: 1907 / 1908 / 1909 / 1910 / 1911 / 1912 / 1913 / 1914 / 1919

Weblinks Motorsport vor 1906 Formel-1-Resultate Teamdan.com Landgeschwindigkeitsrekord Liste der Geschwindigkeitsrekorde Flight Airspeed Record Das erste Rennen von Le Mans wird vom 26. auf den 27. Mai 1923 ausgetragen Die ersten 500 Meilen von Indianapolis werden am 30. Mai 1911 ausgetragen Erste Rallye Dakar vom 26.12.1978 bis 14.01.1979 Erste Rallye Monte Carlo 1911, Vorbereitungen ab 1908, dann erst wieder 1924 500 Meilen von Daytona 1959 Daytona mit Nationenangaben