Formel 1 - 1904

DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1904

Für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer werden lediglich die Rennen mit internationaler Beteiligung aufgeführt, die später als "Grand Prix" oder "Grande Épreuve" bezeichnet werden. Es sind zum ersten Mal in der Geschichte fünf Rennen in einem Jahr, die noch dazu in fünf verschiedenen Ländern stattfinden.

Georges Teste, inoffizieller Automobil-Weltmeister 1904

George Heath, inoffizieller Automobil-Vize-Weltmeister 1904

Léon Théry, ebenfalls inoffizieller Automobil-Vize-Weltmeister 1904

Markensieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1904 ist wieder ein Panhard

Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten

Paul Baras, schnellster Mensch der Welt mit 168,22 km/h

Bisherige inoffizielle Weltmeisterschaften	Aktuelle Geschwindigkeitsrekorde für Landfahrzeuge
Geschichte der Formel 1 : 1894 / 1895 / 1896 / 1897 / 1898 / 1899 / 1900 / 1901 / 1902	seit 12.01.1904 147,05 km/h Henry Ford auf einem Ford 999 (Verbrennungsmotor) in New Baltimore in den USA auf einem gefrorenen See seit 31.03.1904 152,53 km/h Louis Rigolly auf einem Gobron-Brillié Paris-Madrid (Verbrennungsmotor) in Nizza, Frankreich seit 25.05.1904 156,50 km/h Pierre de Caters auf einem DMG Simplex 90 (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien seit 21.07.1904 166.66 km/h Louis Rigolly auf einem Gobron-Brillié Gordon Bennett Cup (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien; mit 103,56 m/h erster Mensch schneller als 100 Meilen/Stunde seit 13.11.1904 166,22 km/h Paul Baras auf einem Darracq Gordon Bennett (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien

Die wichtigsten Autorennen des Jahres (bis 1949 inoffiziell)
Datum	Länge km	Bezeichnung und Ort	Sieger
20.05.1904	533	I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale - Argonne	Léon Théry auf Richard-Brasier
17.06.1904	512	V Gordon Bennett Trophy - Taunus	Léon Théry auf Richard-Brasier
25.07.1904	591	III Circuit des Ardennes	George Heath auf Panhard 70
04.09.1904	372	I Coppa Florio	Vincenzo Lancia auf FIAT
08.10.1904	458	I W.K. Vanderbilt Cup Race - Long Island	George Heath auf Panhard 70

	Ereignis
20.05.1904	Französische Republik In der Argonne findet zum ersten Mal das Autorennen "I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale statt, welches der Auswahl der Teilnehmer für das diesjährige Gordon-Bennett-Rennen dienen soll. I ELIMINATOIRES FRANÇAISES DE LA COUPE INTERNATIONALE Léon Théry Highlights Straßenrennen: 532,79 km (88,80 km x 6 Runden) Sieger des Rennens ist der Franzose Léon Théry auf Richard-Brasier Die schnellste Runde fährt Henry Farman auf Panhard 70 mit 48m44,6, im Schnitt 109,31 km/h Das Ergebnis des Rennens: Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Punkte (inoffizielle) Konstrukteurspunkte 1 Léon Théry Richard-Brasier 5h20m28,0s 10 10 2 Joseph Salleron Mors Z 5h40m02,0s 9 9 3 Henri Rougier Turcat-Mery 5h45m05,4s 8 8 4 Fernand Gabriel de Dietrich 5h48m20,8s 7 7 5 Hubert le Blon Serpollet 6h13m32,2s 6 6 6 Henri Caillois Richard-Brasier 6h21m27,2s 5 5 7 Georges Teste Panhard 70 6h40m23,8s 4 4 8 Henry Farman Panhard 70 6h57m00,0s 3+1 3 9 Pelzer Serpollet 7h05m27,6s 2 2 10 Albert Clément Clément-Bayard 7h10m52.8s 1 1 DNF Charles Jarrott de Dietrich 24/28 5. Runde Mechanik DNF Phil Stead Richard-Brasier 4. Runde Steinschlag DNF Pierre de Crawhez Hotchkiss HH 2. Runde Magneto 15 ... und weitere 15 Ausfälle ...
17.06.1904	Deutsches Kaiserreich / Vereinigte Staaten von Amerika (USA) V GORDON BENNETT TROPHY - TAUNUS Léon Théry Highlights Straßenrennen: 550,4 km Sieger des Rennens ist der Franzose Léon Théry auf Richard-Brasier Durch den Sieg von Camille Jenatzy auf Mercedes beim Gordon-Bennett-Cup 1903 war Deutschland als Austragungsort dieses Rennens vorgegeben. Im Gegensatz zu Frankreich und Großbritannien, wo die Politik den Rennen gegenüber bislang eher restriktiv begegnete, war das deutsche Kaiserhaus – das gegenüber dem Automobilwesen lange Zeit ebenfalls sehr zurückhaltend eingestellt war – nach dem Mercedes-Erfolg beim Gordon-Bennett-Rennen 1903 von der nationalen Begeisterung für Automobilrennen erfasst worden und Kaiser Wilhelm II. soll persönlich an der Auswahl der Rennstrecke bei Homburg beteiligt gewesen sein. Start und Ziel des 128 km langen und viermal zu durchfahrenden Rundkurses im Taunus war nahe dem Kastell Saalburg, einem weiteren Prestigeobjekt Wilhelms, wo auch die kaiserliche Tribüne errichtet wurde. Durch die Anwesenheit des Kaisers erhielt die Veranstaltung eine zusätzliche Aufwertung, was sich in einer gesteigerten Teilnehmerzahl widerspiegelte. In Frankreich musste nach heftigen Protesten der bislang nicht berücksichtigten Hersteller sogar erstmals ein eigenes Ausscheidungsrennen um die drei zu vergebenden Plätze im nationalen Team ausgetragen werden, in dem sich zehn Fabrikate mit insgesamt 29 Wagen – somit mehr als im eigentlichen Hauptrennen – einen harten Kampf lieferten. In Deutschland entwickelte Mercedes dagegen unter geschickter Auslegung des Reglements eine Doppelstrategie und schickte mit drei im österreichischen Austro-Daimler-Werk montierten Modellen gleich ein zweites Drei-Wagen-Team ins Rennen. Als Konzession wurde allerdings auch ein Platz im deutschen Team an Opel vergeben, bei dem es sich um ein Lizenzfabrikat des französischen Herstellers Darracq handelte. Erstmals im Gordon-Bennett-Cup vertreten ist auch Italien mit drei Fiat-Rennwagen, dazu ein vollzähliges Team aus Belgien, während die USA dieses Mal auf die Teilnahme verzichten. Insgesamt treten 18 Wagen aus sieben Nationen gegeneinander an. Wie schon im Vorjahr entwickelt sich das Rennen erneut zu einem deutsch-französischen Zweikampf, Mercedes mit Camille Jenatzy gegen den bis dahin noch weitgehend unbekannten Léon Théry auf Richard-Brasier. Trotz genauester Streckenvorbereitung und überlegener Motorleistung seines 95-PS-Mercedes verliert Jenatzy jedoch auf den sehr präzise fahrenden Théry Runde um Runde einige Sekunden, sodass der Franzose schließlich mit etwa 11 Minuten Zeitvorsprung und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 87 km/h durchs Ziel geht. Jenatzy wird Zweiter, hat allerdings großes Glück, als ihn bei einem Bahnübergang ein Zug um Zentimeter verfehlt. Damit hat sich am Ende erneut eine auf dem Papier deutlich leistungsschwächere, dafür aber auch weit weniger überzüchtete Konstruktion durchgesetzt. Die Times berichtete, dass das Gordon-Bennett-Autorennen von 1904 auf einem Rundkurs in der Nachbarschaft von Homburg veranstaltet wird. Von Saalburg aus geht es nach Norden nach Usingen, wo es einen Checkpoint gibt (ein bewohntes oder bebautes Gebiet, in dem die Autos unter Aufsicht der Rennleitung langsam fahren mussten) und dann durch Gräfenwiesbach nach Weilburg, wo es einen zweiten Kontrollpunkt gab, und dann von Allendorf und Obertiefenbach nach Limburg. Dieser Abschnitt wird als der beste Teil des Rennens für Hochgeschwindigkeitsfahrten bezeichnet, und in der Praxis erreichen einige Autos 150 km/h (93,2 mph). In Limburg gibt es eine weitere Kontrolle, dann geht es durch Kirberg in Richtung Neuhof, wo es eine sehr gefährliche Kurve gibt, und dann nach Idstein, wo es eine weitere Kontrolle gibt. Es geht dann über Glashütten nach Königstein (Kontrolle), dann über Friedrichshof und Oberursel (Kontrolle) nach Homburg (Kontrolle) und schließlich zurück nach Saalburg. Baron von Molitor vom Deutschen Automobil-Club, der offizielle Inhaber, und Herr Tampier vom französischen Automobilclub, der Zeitnehmer war, waren die Offiziere. Die Chronographen für die Zeitmessung wurden von der britisch-schweizerischen Firma Stauffer Son & Co. geliefert. Für diese Ausgabe wurden 18 Mannschaften gemeldet, darunter drei Briten. Der erste Wagen verließ Saalburg um 7 Uhr morgens. Der Sieger war Léon Théry vom Team France, der alle vier Runden in 5 Stunden 50 Minuten und 3 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 58,62 mph (94,3 km/h) absolvierte. Jenatzy wurde Zweiter im Mercedes. Das Ergebnis des Rennens: Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Punkte (inoffizielle) Konstrukteurspunkte 1 Léon Théry Richard-Brasier 5h50m01s 10 10 2 Camille Jenatzy Mercedes 6h01m20s 9 9 3 Henri Rougier Turcat-Méry 6h47m10s 8 8 4 Pierre de Caters Mercedes 7h48m30s 7 7 5 Edgar Braun Mercedes 6h59m48s 6 6 6 Lucien Hautvast Pipe 7h02m35s 5 5 7 Jacques Salleron Mors 7h15m14s 4 4 8 Vincenzo Lancia FIAT 7h17m52s 3 3 9 Sidney Girling Wolseley 7h22m53s 2 2 10 Alessandro Cagno FIAT 7h23m35s 1 1 11 Sidney Girling Wolseley 7h36m51s DSQ Selvyn Edge Napier DNF Pierre de Crawhez Pipe DNF Luigi Storero FIAT DNF John B. Warden Mercedes DNF Maurice Augieres Pipe DNF Friedrich Franz Opel Opel Um die Austragung des Rennens in Deutschland hatten sich einige Gemeinden beworben. Ausschlag für die Entscheidung, das Rennen im Taunus durchzuführen, gab wohl die Empfehlung Kaiser Wilhelm II., der das Landgrafenschloss in Bad Homburg gern als Sommerresidenz nutzte. Kurze Zeit vorher hatte Kaiser Wilhelm das wiedererrichtete Römerkastell Saalburg eröffnet, das nun Start und Zielpunkt des Rennens wurde. Neben dem Kaiserpaar wurden allein in Bad Homburg 3113 internationale Besucher gezählt. Rund um den Rennkurs säumte eine Million Besucher die Straßen. Der Deutsche Automobilclub als Veranstalter hatte umfangreiche Sicherungsmaßnahmen getroffen. Zwar schieden sechs von 18 Wagen im Rennen aus. Unfälle während des Rennens wurden jedoch vermieden, obwohl die Strecke als anspruchsvoll galt: Höhenlagen von 105 bis 550 Meter, Steigungen von 12 bis 15 % auf Straßen, die heutigen Rennstrecken überhaupt nicht entsprachen. Ökonomisch war das Rennen kein Erfolg. Die Einnahmen von 140.000 Mark deckten nur die Hälfte der Kosten. Ein Großteil des Defizites war auf den Bau der Kaisertribüne an der Saalburg zurückzuführen. Für 95.000 Mark hatte der Bad Homburger Architekt Louis Jacobi eine große Tribüne mit Kaiserloge für 2500 Personen errichtet. Kaiser Wilhelm II. telegrafiert an den französischen Präsidenten Loubet: "Ich beeile Mich, Ihnen zu dem Siege Glück zu wünschen, den die französische Industrie soeben davongetragen hat und dessen Zeuge Ich zu Meiner Freude gewesen bin. Der dem Sieger vom Publikum bereitete Empfang beweist, wie sehr ein durch Intelligenz und mutiges Streben auf einem Gebiet von beiderseitigem Interesse errungener Sieg dazu dient, Gefühle frei von Rivalität zu erzeugen." Der französische Präsident Loubet erwidert in seinem Telegramm: "Ich bin Ew. Majestät ganz besonders für das liebenswürdige Telegramm und für die Gesinnung dankbar, aus der es hervorgegangen. Der Erfolg der französischen Industrie konnte nicht besser gewürdigt werden als von der deutschen Industrie, die vollständig würdig war, ihn zu erlangen".
02.07.1904	Königreich Belgien / Vereinigte Staaten von Amerika (USA) Ardennen-Rennen - Bastogne George Heath Highlights Dieses Rennen findet bereits zum dritten Mal statt. Straßenrennen: 591,26 km Sieger des Rennens ist der US-Amerikaner George Heath auf Panhard 70 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 107,24 km/h Die schnellste Runde fährt Hubert le Blon auf Hotchkiss in 1h09m44s mit 101,746 km/h Das Ergebnis des Rennens: Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Punkte (inoffizielle) Konstrukteurspunkte 1 George Heath Panhard 70 05h30m49,0s 10 10 2 Georges Teste Panhard 70 06h31m44,0s 9 9 3 Albert Clément Clément-Bayard 06h34m43,2s 8 8 4 Louis Rigolly Gobron-Brillié 06h42m04,0s 7 7 5 Hubert le Blon Hotchkiss 06h54m05,5s 6+1 6 6 Arthur Duray Darracq 06h55m34,2s 5 5 7 Henry Farman Panhard 70 06h57m29,6s 4 4 8 Fernand Gabriel de Dietrich 06h58m51,6s 3 3 9 Mark Mayhew Napier 50 07h27m42,0s 2 2 10 Léger Mors Z 07h45m15,2s 1 1 11 De la Touloubre Darracq (light car) 07h48m59,0 12 Guy Fletcher Mercedes 60 07h53m00,0s 13 Cecil Bianchi Wolseley 07h54m10,0s 14 Vincenzo Lancia FIAT 07h55m25,0s 15 Jacques Salleron Mors Z 07h55m34,6s 16 Victor Hémery Darracq (light car) 08h09m35,0s 17 Jacques Edmond Darracq (light car) 09h58m05,0s DNF Jacques Guders Clément-Bayard 4 Runden DNF Maurice Fournier Hotchkiss HH 2 Runden DNF Camille Jenatzy Pipe 2 Runden DNF Paul Baras Darracq 1 Runde DNF Selwyn Francis Edge Napier DNF ... und weitere 18 Fahrer
04.09.1904	Königreich Italien I. COPPA FLORIO Route Brescia - Cremona - Mantova - Brescia Vincenzo Lancia Highlights Straßenrennen: 372,166 km Sieger des Rennens ist der Italiener Vincenzo Lancia auf FIAT mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115,74 km/h Die schnellste Runde fährt Georges Testes auf Panhard 70, die Zeit wird nicht offiziell gestoppt Das Ergebnis des Rennens: Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Punkte (inoffizielle) Konstrukteurspunkte 1 Vincenzo Lancia FIAT 03h12m56,0s 10 10 2 Georges Teste Panhard 70 03h13m38,0s 9+1 9 3 Conte Vincenzo Florio 'Mercedes 60 03h18m09,2s 8 8 4 Victor Hémery Darracq (light car) 03h34m27,0s 7 7 5 Carlo Raggio Itala (light car) 04h17m06,2s 6 6 6 Arthur Duray Durracq 04h21m00,0s 5 5 DNF Felice Nazzaro Panhard Reifen DNF ... und zwei weitere Fahrer ...
08.10.1904	Königreich Belgien I. W.K. VANDERBILT CUP Long Island, New York, USA Auf Einladung des amerikanischen Industriellen William Kissam Vanderbilt II (1878–1944) versammelt sich die Motorsport-Elite Europas zu einem der ersten internationalen Rennen in den USA, dem Vanderbilt Cup, auf Long Island. Die durch den Sieg des Lokalmatadors George Heath begeisterte Menge stürmt die Strecke, sodass das Rennen nach der Ankunft des Zweiten abgebrochen werden muss. Für die inoffizielle Wertung stehen die Stände der einzelnen Rennfahrer dennoch fest: George Heath Highlights Straßenrennen: 457,686 km Sieger des Rennens ist der US-Amerikaner George Heath auf Panhard 70 mit durchschnittlich 84,04 km/h Schnellste Runde: Georges Teste in 24m04s (114,104 km/h in der 1. Runde) Das Ergebnis des Rennens: Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Punkte (inoffizielle) Konstrukteurspunkte 1 George Heath Panhard 70 05h26m45s 10 10 2 Albert Clément Clément-Bayard 05h28m13s 9 9 3 Herbert Lyttle Pope Toledo 8 Runden 8 8 4 Charles Schmidt Packard 8 Runden 7 7 5 Al Campbell Mercedes 8 Runden 6 6 6 Henri Tart Panhard 70 7 Runden 5 5 6 Karl-Klaus Luttgen FIAT 7 Runden 4 4 7 Fernand Gabriel de Dietrich 6 Runden 3 3 8 Frank Croker Mercedes 60 6 Runden 2 2 DNF Georges Teste Panhard 70 3 Runden/Zylinder 0+1 DNF Christian Werner Mercedes 60 1 Runde/Bremsen DNF Geo Arents Mercedes 60 getötet in der 2. Runde DNF ... und 14 weitere Rennfahrer ...
31.12.1903 Inoffizieller Weltmeister Georges Teste Inofffizieller Vize-Weltmeister George Heath Léon Théry, Ebenfalls inoffizieller Vize-Weltmeister der Autorennfahrer	Französische Republik / Vereinigte Staaten von Amerika Die erfolgreichsten Autorennfahrer des Jahres 1904 (inoffizielle Wertung) Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Georges Teste Panhard 4 9 10 1 24 2 George Heath Panhard 10 10 20 Léon Théry Richard-Brasier 10 10 20 4 Albert Clément Clément-Bayard 1 8 9 18 5 Henri Rougier Turcat-Mery 8 8 16 6 Fernand Gabriel de Dietrich 7 3 3 13 Vincenzo Lancia FIAT 3 10 13 Hubert le Blon Serpollet / Hotchkiss 6 7 13 Jacques Salleron Mors 8 9 4 13 10 Arthur Duray De Dietrich Darracq 5 5 10 11 Camille Jenatzy Serpollet 9 9 12 Comte Vincenzo Florio Mercedes 8 8 Henri Farman Panhard 4 4 8 Herbert Lyttle Pope Toledo 8 8 15 Pierre de Caters Gobron-Brillié 7 7 Victor Hémery Darracq 7 7 Louis-Emile Rigolly Gobron-Brillié 7 7 Charles Schmidt Packard 7 7 19 Edgar Braun Packard 6 6 Al Campbell Mercedes 6 6 Carlo Raggio Atala 6 6 22 Henri Caillois Richard-Brasier 5 5 Lucien Hautvast Pipe 5 5 Henri Tart Mercedes 5 5 25 Karl-Klaus Luttgen FIAT 4 4 26 Frank Croker Mercedes 2 2 Sidney Girling Wolseley 2 1 2 Mark Mayhew Napier 2 2 Pelzer Serpollet 2 2 30 Alessandro Cagno Mercedes 1 1 Léger Mors 1 1
Abermals ist Panhard wieder Weltmeister im fiktiven Wettbewerb der Konstrukteure 1903 Die französische Mors holt sich verdient die Vize-Weltmeisterschaft der Konstrukteure Mit Mercedes holt sich erstmals ein deutscher Hersteller einen Podiumsplatz in der Gesamtwertung der Konstrukteure	Französische Republik / Deutsches Kaiserreich Inoffizielle Konstrukteurswertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilsport des Jahres 1903 Unangefochtene Siegerin der inoffiziellen Konstrukteurswertung des Jahres 1903 bleibt die französische Firma Panhard, auch wenn der Abstand zu den weiteren Plätzen kleiner geworden ist. Mit Mercedes und de Dietrich holen sich zwei deutsche Firmen nennenswerte Punkte in der Gesamtwertung und C.G.V. verdreifacht seine Punktezahl im Vergleich zum Vorjahr. Pos. Konstrukteur Punkte 1 Panhard 7 23 9 15 54 2 Mercedes 22 8 8 38 '3 Richard-Brasier 15 10 25 4 FIAT 4 10 4 18 Clément-Bayard 1 8 9 18 6 Darracq 5 12 17 7 Turcat-Mery 8 8 16 8 Mors 9 4 1 14 9 de Dietrich 7 3 3 13 10 Serpollet 8 8 Pope-Toledo 8 8 12 Gobron 7 7 Packard 7 7 14 Hotchkiss 6 6 Itala 6 6 16 Pipe 5 5 17 Napier 2 2 Wolseley 2 2
Sieger nach Punkten seit Beginn der inoffiziellen Weltmeisterschaft bleibt Léonce Girardot Inofffizieller Zweiter wird neuer Zweiter der inoffiziellen "ewigen" Rangliste ist René de Knyff Henri Farman wird neuer Dritter der inoffiziellen "ewigen" Rangliste der Autorennfahrer. Die ersten sieben Fahrer der Gesamtwertung sind Franzosen	Französische Republik Inoffizielle Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport der ersten fünf Jahre (die Top 20) Platz Fahrer Zeitraum Gesamt 1 Léonce Girardot 1899-1903 59 2 René de Knyff 1899-1903 50 3 Henri Farman 1899-1904 46 4 Fernand Gabriel 1902-1904 40 5 George Heath 1899-1904 36 6 Fernand Charron 1899-1901 34 7 Levegh aka Alfred Velghe 1899-1900 32 Camille Jenatzy 1899-1904 31 9 Maurice Farman 1899-1902 29 10 Georges Teste 1899-1904 28 11 Charles Jarrott 1901-1903 27 12 Jacques Salleron 1901-1904 21 Henri Fournier 1901 21 14 Léon Théry 1904 20 15 Hubert le Blon 1903-1904 19 16 Albert Clément 1904 18 17 Baron de Crawhez 1903 17 Carl Voigt 1899-1903 17 19 Henri Rougier 1904 16 Louis-Emile Rigolly 1902-1904 16 Antony 1899-1901 16 Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen des Jahres 1904 Unangefochten in der inoffiziellen Nationenwertung des Jahres 1904 bleibt Frankreich. In diesem Jahr kommen erstmals Rennfahrer aus sieben Nationen bei allen Rennen unter die ersten Zehn eines Rennens. Pos. Nation Punkte 1 Frankreich 150 2 USA 43 3 Belgien 31 4 Italien 28 5 Österreich-Ungarn 6 6 Großbritannien 4 Deutschland 4 8 ohne Angabe 2 Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen zwischen 1899 und1904 Pos. Nation 1899 1900 1901 1902 1903 Summe 1 Frankreich 140 61 133 123 102 150 709 2 Belgien 2 10 27 31 70 3 USA 12 12 1 43 68 4 Großbritannien 4 7 33 7 4 55 5 Italien 14 1 28 43 6 Deutschland 3 18 6 4 31 7 Österreich-Ungarn 6 6 Argentinien 6 6 1899-1904 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Sieger von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die sechs erfolgreichsten Fahrer mit mindestens zwei Siegen) Alle drei Wettbewerbe werden durch neue Sieger gewonnen, daher bleibt diese Tabelle mit der aus dem Vorjahr identisch. Platz Fahrer Zeitraum Gesamt 1 Fernand Charron 1899-1900 2 Henri Fournier 1901 2 USA 1904 2 Léon Théry 1904 2 1899-1904 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Podien von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die acht erfolgreichsten Fahrer) Ein weiteres Mal bauen die drei Erstplatzierten ihren Vorsprung aus. Platz Fahrer Zeitraum Gesamt 1 Léonce Girardot 1899-1903 6 2 René de Knyff 1899-1903 4 3 Henri Farman 1901-1903 3 Levegh aka Alfred Velghe 1899-1900 3 Geschichte der Formel 1: 1904 / 1905 / 1906 / 1907 / 1908 / 1909 / 1910 / 1911 / 1912 / 1913 / 1914 Weblinks Motorsport vor 1906 Formel-1-Resultate Teamdan.com Landgeschwindigkeitsrekord Liste der Geschwindigkeitsrekorde Flight Airspeed Record Das erste Rennen von Le Mans wird vom 26. auf den 27. Mai 1923 ausgetragen Die ersten 500 Meilen von Indianapolis werden am 30. Mai 1911 ausgetragen Erste AAA Championship 1905 AAA national Championship USA 1905 Erste Rallye Dakar vom 26.12.1978 bis 14.01.1979 Erste Rallye Monte Carlo 1911, Vorbereitungen ab 1908 500 Meilen von Daytona 1959 Daytona mit Nationenangaben