**DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1896**

Der Franzose Emil Mayade, inoffizieller Automobil-Weltmeister 1896 und erfolgreichster Autorennfahrer seit Beginn des Autorennsports]]	Panhard No.6, Sieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1896

Geschichte der Formel 1 : 1894 / 1895

Datum	Länge km	Bezeichnung und Ort
Die wichtigsten Autorennen des Jahres (bis 1949 inoffiziell)
26.04.1896	48	Course automobile Bordeaux-Langon
24./25.05.1896	302	Course automobile Bordeaux-Agen-Bordeaux
30.05.1896	97	1st Cosmopolitan Road Race New York City
10.-12.07.1896	12	1er Concours d'Automobiles Spa
07.-11.09.1896	< 30	Providence Horseless Carriage Race Rhode Island
24.09.-03.10.1896	1710	2ième Grand Prix d'ACF Paris-Marseille-Paris
14.11.1896	250	Emancipation Run London-Brighton

26. April 1896

COURSE AUTOMOBILE BORDEAUX-LANGON 1896

Bordeaux-Langon 1896

Erstes Autorennen des Jahres

Abel Bord	Highlights Straßenrennen: 48 km Wetter: ? Sieger des Rennens ist der Franzose Abel Bord Von sieben gemeldeten Teams starten sechs. Alle sechs Automobile erreichen das Ziel Es ist ein rein französisches Rennen

26.04.1896 - Das erste Autorennen dieses Jahres findet im Département de la Gironde in Frankreich statt und führt links der Garonne. Der Start erfolgt um 8 Uhr morgens. Der Franzose Abel Bord benötigt für die 48 Kilometer als einziger Fahrer weniger als zwei Stunden. Der Zweite der Wertung, Juhel-Renoy, muss während der Fahrt durch seinen Mechaniker ersetzt werden. Der Fahrer Danflou erklärt, dass er nicht teilnehmen kann und so wird sein Panhard von einem Monsieur Legendre gelenkt. Nach einem gemeinsamen Mittagessen machen sich die Fahrer in einem Corso am Nachmittag auf den gemeinsamen Rückweg auf dem anderen Flussufer nach Bordeaux.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit
1	Abel Bord	Peugeot (vis-à-vis)	1:55
2	Juhel-Renoy (ersetzt durch seinen Mechaniker)	Panhard & Levassor	2:09
3	Laffitte	Panhard & Levassor	2:10
4	Henry Marly	Panhard & Levassor	2:35
5	Ollivier	Peugeot	2:40
6	Danflou (Fahrer: M. Legendre)	Panhard & Levassor	3:03

24./25. Mai 1896

COURSE AUTOMOBILE BORDEAUX-AGEN-BORDEAUX 1896

Bordeaux-Agen-Bordeaux 1896

Gaston Bosquet	Highlights Straßenrennen: 302 km Wetter: ? Sieger des Rennens ist der Franzose Gaston Bosquet Von 18 gemeldeten Teams starten sieben, darunter auch Tricycles Vier Automobile erreichen das Ziel

24.05.1896 - Nur vier Wochen nach dem ersten Autorennen des Jahres findet wiederum mit Bordeaux als Ausgangspunkt ein Rennen statt, dieses Mal über 302 Kilometer. Es soll die Stadt Agen angefahren, dort übernachtet werden, um am nächsten Tag nach Bordeaux zurückzufahren. Alle zwei Minuten wird ein Fahrzeug gestartet. Von 18 gemeldeten Teams nehmen schließlich nur sieben am Rennen teil. Der erste Preis wird vom Automobilclub von Frankreich gestiftet: Es ist eine Silbermedaille im Wert von 500 Francs. Der zweite und dritte Preis wird von Baron de Zuylen, dem Präsidenten des Automobilclubs gespendet: Es ist jeweils ein Kunstobjekt. Die ersten sechs Fahrer sollen mit einem Preis bedacht werden. Um 0849 Uhr wird der erste Fahrer auf die Reise geschickt. Gaston Bosquet, der als Vierter gestartet wurde, kommt nach 14 Stunden als Erster in Agen an, wo alle Fahrer ein Nachtquartier belegen und die Wagen erstmals in einem „Parc fermé“ weggeschlossen werden. Reihenfolge des Eintreffens in Agen:

14:08 Stunden Gaston Bosquet
15:02 Stunden André Michelin
15:15 Stunden Gaillardet
16:11 Stunden Duthuron
16:20 Stunden Laffitte
17:01 Stunden Lotz
20:40 Stunden Abel Bord

Die Nachtruhe für Abel Bord wird vergleichsweise kurz werden.

25.05.1896 - Das Autorennen Bordeaux-Agen-Bordeaux nimmt in Agen wieder Fahrt auf. Um 0915 Uhr wird das erste der sieben Fahrzeuge auf die Reise geschickt. Gaston Bosquet, der schon der Sieger der ersten Etappe war, geht in Bordeaux als Erster durchs Ziel, nach ihm erreichen noch drei weitere Wagen und ein Tricycle Bordeaux. Die Fahrer Lotz und Abel Bord erleiden einen Unfall und müssen das Rennen aufgeben. Das Ergebnis der Automobilwertung:

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit
1	Gaston Bosquet	Peugeot	14"52'
2	André Michelin	Panhard	15"54'
3	Duthuron	Peugeot	16"04'
4	Laffitte	Panhard	16"18'

30. Mai 1896

FIRST COSMOPOLITAN ROAD RACE 1896

New York - Irvington

J. Frank Duryea	Highlights Straßenrennen: 96,6 km Wetter: ? Sieger des Rennens ist der US-Amerikaner J. Frank Duryea in einem Eigenbau Nur zwei Wagen erreichen das Ziel

30.05.1896 - In den USA findet das erste Autorennen des Jahres statt. Es wird zwischen New York City und Irvington ausgetragen und geht über 100 Kilometer. Veranstalter ist das Magazin Cosmopolitan. Die übliche Durchführung auf öffentlichen Straßen führt sogar in der Fachzeitschrift Horseless Age zu kritischen Kommentaren. Die Fahrer werden nach einem Punktesystem beurteilt, das sich wie folgt zusammensetzt:

Der schnellste Wagen erhält 50 Punkte.
Der stabilste Wagen erhält 25 Punkte.
Der Wagen mit der einfachsten Handhabung und besten Sicherheit erhält 15 Punkte.
Der preiswerteste Wagen, der ins Ziel kommt, erhält 10 Punkte.

Cosmopolitan lobt für den Sieger ein Preisgeld von 15.000 Schweizer Franken aus. Der Start ist am City Hall Park in New York. Während des Rennens kommt der Fahrer Henry Wells von der Straße ab und verletzt eine Zuschauerin, Evelyn Thomas, am Broadway in der Nähe der 74. Straße. Die übliche Durchführung von Rennen auf öffentlichen Straßen führt in der Fachzeitschrift "Horseless Age" zu kritischen Kommentaren. Als Erster überfährt J. Frank Duryea nach sieben Stunden und 13 Minuten die Ziellinie am Ardsley Country Club in Irvington. Sein Bruder Charles wird Zweiter. Alle anderen Starter erreichen das Ziel nicht.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit / Grund
1	J. Frank Duryea	Duryea	7:13
2	Charles Duryea	Duryea	Zeitnahme defekt
DNF	E.B. Meekins	Duryea	Radverlust
DNF	Henry Wells	??	-
DNF	W.T. Brander	Roger-Benz	Mechanik
DNF	W.L. Crouch	Crouch-Booth	Zündung

10.-12. Juli 1896

PREMIER CONCOURS D'AUTOMOBILES SPA 1896

Albert Laumaillé	Highlights Erstes Autorennen in Belgien Das Treffen besteht aus mehreren Veranstaltungen, darunter: Eine Parade der teilnehmenden Wagen Ein 12 Kilometer langes Bergrennen südlich von Spa Ein Geschicklichkeitswettbewerb Sieger des Rennens wird der Franzose Albert Laumaillé auf einem Peugeot Von acht Fahrzeugen kommen fünf Automobile in die Wertung

10.07.1896 - Das 1st Spa Meeting findet statt; es wird vom Automobilclub von Belgien veranstaltet. Das Treffen besteht aus mehreren Veranstaltungen. Königin Marie-Henriette von Belgien, die Prinzessin Clémentine, Prinz Albert, die Comtesse Limnander, Baron Goffinet und Colonel Yungbluth eröffnen die Parade der acht Fahrzeuge, die am morgigen Autorennen teilnehmen sollen.

11.07.1896 - Das erste Autorennen in Belgien beginnt. Die nur noch sieben Fahrzeuge, darunter ein Tricycle des französischen Barons de Zuylen, werden alle zwei Minuten auf ihren Kurs von Barisart südlich von Spa auf der Avenue du Marteau nach Norden geschickt. Der vier Kilometer lange Kurs führt auf einen Berg und zurück und muss dreimal gefahren werden. Die beste Zeit erzielt Albert Laumaillé aus Nizza, der eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 27,36 km/h fährt. Frédéric Rossell aus Lille wird mit einem Durchschnitt von 27,00 km/h Zweiter. Es folgen der monegassische Baron Duquesne sowie die Brüsseler Fahrer Cranincks und Wierboom. Baron de Zuylen wird auf seinem Tricycle Fünfter des Meetings.

12.07.1896 - Nach dem gestrigen ersten Autorennen in Belgien findet heute ein Geschicklichkeitswettbewerb statt. Durch das hier erzielte Ergebnis wird die gestrige Zeit kompensiert; da alle Wagenlenker jedoch offenbar ähnliche Fähigkeiten haben, ändert das Ergebnis nichts am gestrigen Zieleinlauf. Das Ergebnis des Automobilwettbewerbs:

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit / Grund
1	Albert Laumaillé	Peugeot(vis-à-vis)	24'58"
2	Frédéric Rossel	Peugeot(vis-à-vis)	25'59"
3	Baron Duquesne	Duc	Zeitnahme defekt
4	Ch. Cranincks	Duc	30'47"
5	Wierboom	??	36'29"

07.-11. September 1896

PROVIDENCE HORSELESS CARRIAGE RACE RHODE ISLAND 1896

Trabrennbahn Narrangansett Trotting Park in Pawtucket nahe Providence

Andrew Riker	Highlights Erstes Rundstreckenrennen der Welt Das Rennen ist auf fünf Läufe angelegt, infolge eines heftigen Sturms wird es auf drei Durchgänge reduziert Länge des Rennens: Unbekannt Sieger der Gesamtwertung wird der US-Amerikaner Andrew Riker auf einem Riker Electric Zehn Teams nehmen teil, gewertet wird die kürzeste Zeit aus allen addierten Läufen Die ersten beiden Plätze belegen Elektrofahrzeuge

07.09.1896 - Auf Rhode Island beginnt das „Providence Horseless Carriage Race“, das auf fünf Läufe angelegt ist, die auf der neuen Trabrennbahn Narragansett Trotting Park in Pawtucket nahe Providence (Rhode Island) durchgeführt werden. Zehn Teams nehmen teil; gewertet wird die kürzeste Zeit aus allen addierten Läufen. Der erste Lauf endet mit folgendem Ergebnis:

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit
1	Andrew L. Riker	Riker Electric	15"01'
2	Henry G. Morris	Electric Carriage	15"14'
3	J. Frank Duryea	Duryea	-

08.09.1896 - Auf Rhode Island findet der zweite Lauf des auf fünf Läufe ausgelegten „Providence Horseless Carriage Race“ statt. Der Sieger des Vortages, Andrew Riker, kann seine Bestzeit um zwei Minuten verbessern. Neuer Zweiter wird J. Frank Duryea. Noch drei Rennen stehen aus. Das Ergebnis:

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit
1	Andrew L. Riker	Riker Electric	13"06'
2	J. Frank Duryea	Duryea	13"13'
3	Henry G. Morris	Electric Carriage	-

09.09.1896 - Der für heute angesetzte dritte Lauf des auf fünf Läufe ausgelegten „Providence Horseless Carriage Race“ muss wegen heftigen Sturms abgesagt werden.

10.09.1896 - Auch der für heute angesetzte vierte Lauf des auf fünf Läufe ausgelegten „Providence Horseless Carriage Race“ muss wegen heftigen Sturms abgesagt werden. Es besteht die Hoffnung, dass der fünfte und damit entscheidende Lauf morgen stattfinden wird.

11.09.1896 - Auf Rhode Island findet der dritte und letzte Lauf des ursprünglich auf fünf Läufe ausgelegten „Providence Horseless Carriage Race“ statt. Andrew Riker, der Sieger der ersten beiden Läufe, geht als Favorit ins dritte Rennen. Es gelingt ihm jedoch nicht, erneut als Schnellster ins Ziel zu fahren, obwohl er wiederum eineinhalb Minuten schneller als im letzten Lauf ist.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit
1	Henry G. Morris	Electric Carriage	11"27'
2	Andrew L. Riker	Riker Electric	11"28'
3	J. Frank Duryea	Duryea	13"13'

Das Gesamtergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit
1	Andrew L. Riker (Mechaniker C.H. Whiting)	Riker Electric	-
2	Henry G. Morris (Mechaniker Adams)	Electric Carriage	-
3	J. Frank Duryea	Duryea	-

24. September bis 3. Oktober 1896

2ième GRAND PRIX D'AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE A.C.F. 1896

Paris - Marseille - Paris

(wird später zum 2. Grand Prix des französischen Automobilclubs erklärt werdem)

Émile Mayade	Highlights Bislang längstes Autorennen der Welt Das Rennen ist auf zehn Etappen angelegt Länge des Rennens: 1710 km Sieger der Gesamtwertung wird der Franzose Émile Mayade auf einem Panhard Die Fahrzeuge fahren in vier Klassen, von 32 Fahrzeugen erreichen 14 wieder ihren Ausgangspunkt	Panhard No.6

24.09.1896 - 32 Fahrzeuge starten zum Autorennen Paris-Dijon-Lyon-Marseille-Paris; es ist der 2. Grand Prix des Französischen Automobilclubs. Es sind nur mehr zwei dampfbetriebene Fahrzeuge darunter, die Benzinfahrzeuge haben sich durchgesetzt. Es wird in vier Klassen gefahren: Schwere Automobile, leichte Automobile, Motorräder und Motordreiräder (in diesem Bericht sind lediglich die ersten beiden Klassen berücksichtigt). Die Tour wird dieses Mal in zehn Etappen gefahren. Die heutige, erste Etappe geht vom Place de l’Étoile in Paris über Versailles, Corbeil, Melun, Montereau, Sens und Joigny nach Auxerre und ist 177,85 Kilometer lang. Als Erster fährt Lejane auf einem Tricycle nach fünf Stunden und 34 Minuten ins Ziel; er fuhr mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 31,94 km/h.

25.09.1896 - Im 2. Grand Prix des Französischen Automobilclubs beginnt die zweite von zehn Etappen. Heute wird ein 151 Kilometer langer Kurs von Auxerre über Vermenton, Avallon und Vitteaux nach Dijon gefahren. Die Fahrer müssen durch ein starkes Gewitter fahren; einige Fahrzeige scheiden aus, ein Fahrer wird von einem wilden Stier verfolgt. Émile Levassor übernimmt mit seinem Panhard die Führung, als er nach 6 Stunden und 52 Minuten durchs Ziel fährt; er hatte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 22,15 km/h.

26.09.1896 - Im 2. Grand Prix des Französischen Automobilclubs beginnt die dritte von zehn Etappen. Heute wird ein 198 Kilometer langer Kurs von Dijon über Beaune, Chagny, Chalon-sur-Saône, Tournus, Mâcon und Villefranche-sur-Saône nach Lyon gefahren. Wie schon am Vortag fährt Émile Levassor mit seinem Panhard als erster durchs Ziel; er benötigt dazu 7 Stunden und eine Minute bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 28,2 km/h.

27.09.1896 - Im 2. Grand Prix des Französischen Automobilclubs beginnt die vierte von zehn Etappen. Heute wird ein 219 Kilometer langer Kurs von Lyon über Vienne, Saint Vallier, Valence, Montelimar und Orange nach Avignon gefahren. In dieser Etappe erleidet Émile Levassor ein folgenschweres Missgeschick. Der Sieger von Paris-Bordeaux-Paris des Vorjahres und der Etappen 2 und 3 dieses Rennens wird aus dem Auto geschleudert und schwer verletzt, als er einem Hund ausweichen will. Er fährt mit letzter Kraft die Etappe zu Ende; am nächsten Tag soll Charles d’Hostingue den Panhard übernehmen. Erster der heutigen Etappe wird der Franzose Merkel mit einem Panhard. Er fährt nach 8 Stunden und 19 Minuten durchs Ziel, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,3 km/h entspricht.

28.09.1896 - Im 2. Grand Prix des Französischen Automobilclubs beginnt die fünfte von zehn Etappen. Heute wird ein 101 Kilometer langer Kurs von Avignon über Orgon, Sénas, Salon de Provence und Aix en Provence nach Marseille gefahren. Anstelle des gestern schwer verletzten Émile Levassor fährt Charles d’Hostingue den Panhard weiter. Paul Viet fährt mit seinem De Dion-Bouton Tricycle nach 3 Stunden und 18 Minuten durchs Ziel; das entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30,53 km/h. Von den 32 gestarteten Fahrzeugen erreichen 16 Fahrzeuge Marseille.

29.09.1896 - Im 2. Grand Prix des Französischen Automobilclubs beginnt die sechste von zehn Etappen. Heute wird ein 101 Kilometer langer Kurs von Marseille über Aix en Provence, Salon-de-Provence, Sénas nach Orogon und Avignon gefahren. Paul Viet fährt mit seinem De Dion-Bouton Tricycle nach 3 Stunden und 50 Minuten durchs Ziel; das entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,27 km/h.

30.09.1896 - Im 2. Grand Prix des Französischen Automobilclubs beginnt die siebte von zehn Etappen. Heute wird ein 219 Kilometer langer Kurs von Avignon über Orange, Montelimar, Valence, Saint Vallier und Vienne nach Lyon gefahren. Erster der heutigen Etappe wird der Franzose Merkel mit seinem Panhard. Er fährt nach 9 Stunden und 51 Minuten durchs Ziel, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 22,23 km/h entspricht.

01.10.1896 - Im 2. Grand Prix des Französischen Automobilclubs beginnt die achte von zehn Etappen. Heute wird ein 198 Kilometer langer Kurs von Lyon über Villefranche-sur-Saône, Mâcon, Tournus, Chalon-sur-Saône, Chagny und Beaune nach Dijon gefahren. Neuer Spitzenreiter nach der heutigen Etappe wird Émile Mayade mit seinem Panhard. Er fährt nach 6 Stunden und 36 Minuten durchs Ziel, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30,01 km/h entspricht.

02.10.1896 - Im 2. Grand Prix des Französischen Automobilclubs beginnt die neunte von zehn Etappen. Heute wird ein 209 Kilometer langer Kurs von Dijon über Vitteaux, Avallon, Vermenton, Auxerre und Joigny nach Sens gefahren. Émile Mayade auf seinem Panhard behält die gestern übernommene Führung und fährt nach 7 Stunden und vier Minuten durchs Ziel, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 29,6 km/h entspricht.

03.10.1896 - Im 2. Grand Prix des Französischen Automobilclubs beginnt die letzte von zehn Etappen. Heute wird ein 137 Kilometer langer Kurs von Sens über Montereau, Melun und Corbeil zum Boulevard Maillot in Paris gefahren. Émile Mayade auf seinem Panhard behält die vorgestern übernommene Führung und fährt nach 5 Stunden und 42 Minuten durchs Ziel, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 23,93 km/h entspricht. Von den 32 vor zehn Tagen in Paris gestarteten Fahrzeugen erreichen 14 wieder ihren Ausgangspunkt, davon elf Automobile. Bei der Halbzeit des Rennens in Marseille hatten sich noch 16 Fahrzeuge im Feld befunden. Das Gesamtergebnis (nur Automobile):

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit
1	Émile Mayade	Panhard	67h42"58'
2	Merkel	Panhard	68h11"05'
3	Émile Levassor Charles d'Hostingue	Panhard	71h23"22'
4	Berlet	Peugeot	75h26"24'
5	Ernest Archdeacon	Delahaye	75h29"48'
6	Auguste Doriot	Peugeot	81h23"51'
7	Ernest Delahaye	Delahaye	84h27"02'
8	Guyonnet	Parisienne	102h41"45'
9	Charles Labouré	Parisienne	108h39"00'
10	Justin Landry	Landry & Beyroux	119h44"21'
11	Pary	Bollée	141h10"47'
DNF	Lebrun	Lebrun	5 Etappen
DNF	Félix Dubois	Panhard	5 Etappen

14. November 1896

EMANCIPATION DAY RUN 1896

London - Brighton

Earl of Winchilsea	Highlights Erstes Autorennen in Großbritannien Länge des Rennens: 250 km Sieger des Rennens wird der Earl of Winchilsea auf einem Panhard

14.08.1896 - Die britische Öffentlichkeit, allen voran die Automobilindustrie, feiert die Abschaffung des „Red Flag Act“ durch das Oberhaus. Mit der Anpassung dieses Gesetzes dürfen jetzt Autos und andere Kraftfahrzeuge wieder – wie vor 1865 – schneller als Fußgänger unterwegs sein. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wird – je nach Gewichtsklasse – auf 5 bis 12 Meilen pro Stunde heraufgesetzt. Zudem musste vor jedem Fahrzeug eine Person mit einer roten Flagge vorausgehen. Mit dem Gesetz sollte ursprünglich die Zahl der Unfälle zwischen Fußgängern und Dampfwagen und Straßenlokomotiven oder infolge durchgehender Pferde vermindert werden. Es erwies sich aber auch zunehmend als Hemmnis für die britische Automobilindustrie. Organisator des Emancipation Run ist der Radrennfahrer und Promoter Henry John Lawson (1852–1925). Zur Feier dieses Anlasses wollen die Automobilfreunde am 14. November 1896 erstmals das London-Brighton-Autorennen durchführen.

14.11.1896 - In Großbritannien findet das erste Autorennen statt. Anlass des Rennens von London nach Brighton ist die Aufhebung des sogenannten „Red Flag Acts“ von 1865, mit dem im Vereinigten Königreich vorgeschrieben wurde, dass ein Gefährt ohne Pferde innerhalb von Ortschaften höchstens 2 mph (ca. 3,2 km/h) und außerhalb höchstens 4 mph (ca. 6,5 km/h) schnell sein darf. Zudem muss vor jedem Fahrzeug eine Person mit einer roten Flagge vorausgehen. Mit dem Gesetz sollte ursprünglich die Zahl der Unfälle zwischen Fußgängern und Dampfwagen und Straßenlokomotiven oder infolge durchgehender Pferde vermindert werden. Es erweist sich aber auch zunehmend als Hemmnis für die britische Automobilindustrie. Organisator des „Emancipation Run“ wird der Radrennfahrer und Promoter Henry John Lawson. Es gilt als sicher, dass dieses Autorennen als der Startschuss für eine eigenständige Automobilindustrie in Großbritannien anzusehen ist. Das Ergebnis des Rennens (nur Automobile):

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit
1	Earl of Winchilsea	Panhard	-
2	Émile Mayade	Panhard	-

In diesem Rennen mit internationaler Beteiligung sichert sich der Franzose Émile Mayade, der den zweiten Platz belegt, den inoffiziellen Titel als weltbester Autorennfahrer des Jahres 1896. Außerdem ist Mayade mit diesem Jahresergebnis der Rennfahrer mit den meisten Punkten seit Beginn des Autorennsportes vor drei Jahren. Mit dem Earl of Winchilsea reiht sich erstmals ein Brite in die Tabelle der Sieger eines "Grand Prix" ein. Das Fahrzeug des Zweiten, Émile Mayade, verbleibt im Vereinigten Königreich und soll dort verkauft werden.

1897 - Der Panhard des französischen Autorennfahrers Émile Mayade, der im Independence-Rennen zwischen London und Brighton als Zweiter durchs Ziel ging und in Großbritannien verblieb, wird für 1200 Britische Pfund an einen Sir Charles Rolls verkauft.

1896 - Inoffizielle Jahreswertung der diesjährigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport

Um über die Jahre hinweg einen Vergleich zu ermöglichen, werden einem Sieger 10 Punkte zuerkannt, dem Zweiten 9 Punkte und so weiter bis zu 1 Punkt für den Zehnten. Jeweils einen Zusatzpunkt gibt es später für die Erlangung der Pole Position durch die beste Trainingsrunde sowie für die schnellste Rennrunde (entfällt in den ersten Jahres des Automobilsports). Durch seinen zweiten Platz in der Autowertung beim „Independence“-Rennen von London nach Brigthon wird Émile Mayade mit Abstand der Erste in der „Ewigen Liste der erfolgreichsten Autorennfahrer“. Der in diesem Jahr sehr erfolgreiche Amerikaner J. Frank Duryea schafft es auf den zweiten Platz in der „ewigen Wertung“, während der Franzose Laffite, der bei einem Rennen Dritter und bei einem anderen Rennen Vierter wurde, aufgrund der Punktevergabe einen erstaunlichen 3. Platz in dieser Liste belegt und damit vor den übrigen neun Rennfahrern liegt, die alle bereits ein Rennen für sich entscheiden konnten. Das Team Panhard kann in der „ewigen Herstellerwertung“ die bisherigen Inhaber des ersten Platzes, Peugeot und Daimler, verdrängen. Französische Firmen dominieren den Autorennsport in erdrückender Weise, wie auch die Piloten, die uneinholbar vorn liegen, gefolgt von USA und den Neulingen in der Wertung, Großbritannien, Monaco und Belgien.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur								Punkte
1	Émile Mayade	Panhard						10+3	9	22
2	J. Frank Duryea	Duryea			10		8			18
3	Laffitte	Panhard	8	7						15
4	Andrew L. Riker	Riker Electric					10+2			12
5	Gaston Bosquet	Peugeot		10+1						11
	Merkel	Panhard						9+2		11
7	Abel Bord	Peugeot	10							10
	Albert Laumaillé	Peugeot				10				10
	Henry G. Morris	Electric Carriage				9+1				10
	Earl of Winchilsea	Panhard							10	10
12	Charles Duryea	Duryea			9					9
	Juhel-Renoy	Panhard	9							9
	André Michelin	Panhard		9						9
	Frédéric Rossel	Peugeot				9				9
16	Baron Duquesne	Duc				8				8
	Duthuron	Peugeot		8						8
18	Berlet	Peugeot						7		7
	Ch. Cranincks	Duc				7				7
	Henry Marly	Panhard	7							7
21	Wierboom	?				6				6
	Ernest Archdeacon	Delahaye						6		6
	Émile Levassor	Panhard						4+2		6
	Ollivier	Peugeot	6							6
25	Auguste Doriot	Peugeot						5		5
	Danflou	Panhard	5							5
27	Charles d'Hostingue	Panhard						4		4
	Ernest Delahaye	Delahaye						4		4
29	Guyonnet	Parisienne						3		3
30	Charles Labouré	Parisienne						2		2
31	Justin Landry	Landry & Beyroux						1		1

1896 - Inoffizielle Konstrukteurs-Jahreswertung der diesjährigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport

In der inoffiziellen Konstrukteurswertung überholt Panhard den bisher führenden Peugeot. Mit Delahaye, Parisienne und Landry & Beyroux kommen gleich drei bisher nicht platzierte Firmen in die Wertung.

Pos.	Konstrukteur								Punkte
1	Panhard	29	16				34	19	98
2	Peugeot	16	19		19		12		66
3	Duryea			19		8			27
4	Duc				15				15
5	Riker Electric					10+2			12
6	Delahaye						10		10
	Electric Carriage					9+1			10
8	Parisienne						5		5
9	Landry & Beyroux						1		1

1894-1896 - Inoffizielle Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport (die besten 21 Fahrer)

Platz	Fahrer	Konstrukteur	1894	1895	1896	Gesamt
1	Émile Mayade	Panhard	4	7	22	33
2	Auguste Doriot	Peugeot	8	9	5	22
3	J. Frank Duryea	Duryea			18	18
4	Laffitte	Panhard			15	15
5	Émile Levassor	Panhard	6		6	12
	Andrew Riker	Riker Electric			12	12
7	Gaston Bosquet	Peugeot			11	11
	Merkel	Panhard			11	11
9	Abel Bord	Peugeot			10	10
	Simone Federmann	Daimler		10		10
	Paul Koechlin	Peugeot		10		10
	Albert Laumaillé	Peugeot			10	10
	Georges Lemaître	Peugeot	10			10
	Henry Morris	Electric Carriage			10	10
	Oscar Mueller	Benz		10		10
	Earl of Winchilsea	Panhard			10	10
17	Albert Comte de Dion	Panhard		9		9
	Charles Duryea	Duryea			9	9
	Juhel-Renoy	Peugeot			9	9
	André Michelin	Panhard			9	9
	Frédéric Rossel	Peugeot			9	9

1894-1896 - Inoffizielle Konstrukteurswertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport

Platz	Konstrukteur	1894	1895	1896	Gesamt
1	Panhard	9	13	98	120
	Peugeot	12,5	19	66	97,5
3	Daimler	21,5	10		31,5
4	Duryea			27	27
5	Benz		18		18
6	Duc			15	15
7	Riker Electric			12	12
8	Delahaye			10	10
	Electric Carriage			10	10
10	De Dion	4,5	1		5,5
11	Parisienne			5	5
	Roger		5		5
13	Bollée		4		4
14	Le Brun	3			3
15	Landry & Beyroux			1	1

1894-1896 - Inoffizielle Wertung aller Nationen der Fahrer der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport

Platz	Nation	1894	1895	1896	Gesamt
1	Frankreich	50	42	163	255
2	USA		10	49	59
3	Deutschland	5	8		13
	Belgien			13	13
5	Italien		10		10
	Großbritannien			10	10
7	Monaco			8	8

Geschichte der Formel 1 :
1897 / 1898 / 1899 / 1900 / 1901 / 1902 / 1903 / 1904 / 1905 / 1906

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