**DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1904**

Für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer werden lediglich die Rennen mit internationaler Beteiligung aufgeführt, die später als "Grand Prix" oder "Grande Épreuve" bezeichnet werden. Es sind zum ersten Mal in der Geschichte fünf Rennen in einem Jahr, die noch dazu in fünf verschiedenen Ländern stattfinden.

Georges Teste, inoffizieller Automobil-Weltmeister 1904	George Heath, inoffizieller Automobil-Vize-Weltmeister 1904	Léon Théry, ebenfalls inoffizieller Automobil-Vize-Weltmeister 1904	Markensieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1904 ist wieder ein Panhard	Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten	Paul Baras, schnellster Mensch der Welt mit 168,22 km/h

Bisherige inoffizielle Weltmeisterschaften	Aktuelle Geschwindigkeitsrekorde für Landfahrzeuge

Geschichte der Formel 1 : 1894 / 1895 / 1896 / 1897 / 1898 / 1899 / 1900 / 1901 / 1902 / 1903	seit 12.01.1904 147,05 km/h Henry Ford auf einem Ford 999 (Verbrennungsmotor) in New Baltimore in den USA auf einem gefrorenen See seit 31.03.1904 152,53 km/h Louis Rigolly auf einem Gobron-Brillié Paris-Madrid (Verbrennungsmotor) in Nizza, Frankreich seit 25.05.1904 156,50 km/h Pierre de Caters auf einem DMG Simplex 90 (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien seit 21.07.1904 166.66 km/h Louis Rigolly auf einem Gobron-Brillié Gordon Bennett Cup (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien; mit 103,56 m/h erster Mensch schneller als 100 Meilen/Stunde seit 13.11.1904 166,22 km/h Paul Baras auf einem Darracq Gordon Bennett (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien

Datum	Länge km	Bezeichnung und Ort	Sieger
Die wichtigsten Autorennen des Jahres (bis 1949 inoffiziell)
20.05.1904	533	I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale - Argonne	Léon Théry auf Richard-Brasier
17.06.1904	512	V Gordon Bennett Trophy - Taunus	Léon Théry auf Richard-Brasier
25.07.1904	591	III Circuit des Ardennes	George Heath auf Panhard 70
04.09.1904	372	I Coppa Florio	Vincenzo Lancia auf FIAT
08.10.1904	458	I W.K. Vanderbilt Cup Race - Long Island	George Heath auf Panhard 70

20.05.1904

Französische Republik

Léon Théry

In der Argonne findet zum ersten Mal das Autorennen "I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale statt, welches der Auswahl der französischen Teilnehmer für das diesjährige Gordon-Bennett-Rennen dienen soll, denn nur die besten französischen Fahrer und Fahrzeuge durften an diesem internationalen Rennen teilnehmen.

I ELIMINATOIRES FRANÇAISES DE LA COUPE INTERNATIONALE

Straßenrennen: 532,79 km (88,80 km x 6 Runden), leider gibt es keine detaillierten Informationen über die genaue Streckenführung mehr.
Sieger des Rennens ist der Franzose Léon Théry auf Richard-Brasier
Die schnellste Runde fährt Henry Farman auf Panhard 70 mit 48m44,6, im Schnitt 109,31 km/h
Das Ergebnis:

Das Ergebnis des Rennens:

Pos.	Fahrer	Motor	Zeit	Punkte	PunkteMotor
1	Léon Théry	Richard-Brasier	5h20m28,0s	10	10
2	Jacques (Joseph) Salleron	Mors Z	5h40m02,0s	9	9
3	Henri Rougier	Turcat-Méry	5h45m05,4s	8	8
4	Fernand Gabriel	de Dietrich	5h48m20,8s	7	7
5	Hubert le Blon	Serpollet	6h13m32,2s	6	6
6	Henri Caillois	Richard-Brasier	6h21m27,2s	5	5
7	Georges Teste	Panhard 70	6h40m23,8s	4	4
8	Henry Farman	Panhard 70	6h57m00,0s	3+1	3
9	Pelzer	Serpollet	7h05m27,6s	2	2
10	Albert Clément	Clément-Bayard	7h10m52.8s	1	1
DNF	Charles Jarrott	de Dietrich 24/28	5. Runde Mechanik
DNF	Phil Stead	Richard-Brasier	4. Runde Steinschlag
DNF	Pierre de Crawhez	Hotchkiss HH	2. Runde Magneto
15	... und weitere 15 Ausfälle ...

Jahr	Rennen	Fahrer	Fahrzeug	Platz	Zeit	Team	Bemerkung
1904	Eliminatoires	Joseph Salleron	Mors Z	2.	5h40m02.0	Privatfahrer	Qualifiziert für Gordon-Bennett
1904	Gordon-Bennett	Jacques Salleron	Mors Z	...	...	...	...
In den Eliminatoires de la Coupe Internationale ein Fahrer namens Joseph Salleron auf, der auf einem Mors Z den zweiten Platz belegt. Dieses Rennen dient als offizielles Qualifikationslauf für den Gordon-Bennett-Cup, bei dem laut Reglement ausschließlich die qualifizierten Fahrer selbst starten durften. Im Gordon-Bennett-Rennen erscheint jedoch ein Jacques Salleron – ebenfalls auf einem Mors Z. Ein Wechsel der Person wäre regelwidrig. Jacques Salleron ist in mehreren Rennen der Jahre 1903 und 1904 dokumentiert: Er wird Dritter bei Paris–Madrid (Bordeaux), fährt als #75 bei Paris–Wien, wird 15. beim Circuit des Ardennes und scheidet beim Grand Prix de l’ACF nach Runde 2 aus. Joseph hingegen taucht ausschließlich bei den Eliminatoires auf und verschwindet danach aus den Quellen. Die Fahrzeuge stimmen überein, die Zeitspanne ist identisch, und es gibt keine Hinweise auf ein Brüderpaar dieses Namens. Die einzig logische Erklärung ist, dass Joseph und Jacques dieselbe Person sind. Entweder handelt es sich um einen Fehler in der Nennung, oder der Fahrer hieß Jacques-Joseph Salleron. Für die statistische Erfassung ist es daher korrekt, alle Ergebnisse unter Jacques Salleron zu führen und Joseph als einmalige Quellenabweichung zu betrachten.

17.06.1904

Deutsches Kaiserreich

Vereinigte Staaten von Amerika (USA)

V GORDON BENNETT TROPHY - TAUNUS, Straßenrennen über 550,4 km

Léon Théry

Durch den Sieg von Camille Jenatzy auf Mercedes beim Gordon-Bennett-Cup 1903 war Deutschland als Austragungsort dieses Rennens vorgegeben. Im Gegensatz zu Frankreich und Großbritannien, wo die Politik den Rennen gegenüber bislang eher restriktiv begegnete, war das deutsche Kaiserhaus – das gegenüber dem Automobilwesen lange Zeit ebenfalls sehr zurückhaltend eingestellt war – nach dem Mercedes-Erfolg beim Gordon-Bennett-Rennen 1903 von der nationalen Begeisterung für Automobilrennen erfasst worden und Kaiser Wilhelm II. soll persönlich an der Auswahl der Rennstrecke bei Homburg beteiligt gewesen sein. Start und Ziel des 128 km langen und viermal zu durchfahrenden Rundkurses im Taunus war nahe dem Kastell Saalburg, einem weiteren Prestigeobjekt Wilhelms, wo auch die kaiserliche Tribüne errichtet wurde. Durch die Anwesenheit des Kaisers erhielt die Veranstaltung eine zusätzliche Aufwertung, was sich in einer gesteigerten Teilnehmerzahl widerspiegelte. In Frankreich musste nach heftigen Protesten der bislang nicht berücksichtigten Hersteller sogar erstmals ein eigenes Ausscheidungsrennen um die drei zu vergebenden Plätze im nationalen Team ausgetragen werden, in dem sich zehn Fabrikate mit insgesamt 29 Wagen – somit mehr als im eigentlichen Hauptrennen – einen harten Kampf lieferten. In Deutschland entwickelte Mercedes dagegen unter geschickter Auslegung des Reglements eine Doppelstrategie und schickte mit drei im österreichischen Austro-Daimler-Werk montierten Modellen gleich ein zweites Drei-Wagen-Team ins Rennen. Als Konzession wurde allerdings auch ein Platz im deutschen Team an Opel vergeben, bei dem es sich um ein Lizenzfabrikat des französischen Herstellers Darracq handelte. Erstmals im Gordon-Bennett-Cup vertreten ist auch Italien mit drei Fiat-Rennwagen, dazu ein vollzähliges Team aus Belgien, während die USA dieses Mal auf die Teilnahme verzichten. Insgesamt treten 18 Wagen aus sieben Nationen gegeneinander an. Wie schon im Vorjahr entwickelt sich das Rennen erneut zu einem deutsch-französischen Zweikampf, Mercedes mit Camille Jenatzy gegen den bis dahin noch weitgehend unbekannten Léon Théry auf Richard-Brasier. Trotz genauester Streckenvorbereitung und überlegener Motorleistung seines 95-PS-Mercedes verliert Jenatzy jedoch auf den sehr präzise fahrenden Théry Runde um Runde einige Sekunden, sodass der Franzose schließlich mit etwa 11 Minuten Zeitvorsprung und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 87 km/h durchs Ziel geht. Jenatzy wird Zweiter, hat allerdings großes Glück, als ihn bei einem Bahnübergang ein Zug um Zentimeter verfehlt. Damit hat sich am Ende erneut eine auf dem Papier deutlich leistungsschwächere, dafür aber auch weit weniger überzüchtete Konstruktion durchgesetzt.

Die Times berichtete, dass das Gordon-Bennett-Autorennen von 1904 auf einem Rundkurs in der Nachbarschaft von Homburg veranstaltet wird. Von Saalburg aus geht es nach Norden nach Usingen, wo es einen Checkpoint gibt (ein bewohntes oder bebautes Gebiet, in dem die Autos unter Aufsicht der Rennleitung langsam fahren mussten) und dann durch Gräfenwiesbach nach Weilburg, wo es einen zweiten Kontrollpunkt gab, und dann von Allendorf und Obertiefenbach nach Limburg. Dieser Abschnitt wird als der beste Teil des Rennens für Hochgeschwindigkeitsfahrten bezeichnet, und in der Praxis erreichen einige Autos 150 km/h (93,2 mph). In Limburg gibt es eine weitere Kontrolle, dann geht es durch Kirberg in Richtung Neuhof, wo es eine sehr gefährliche Kurve gibt, und dann nach Idstein, wo es eine weitere Kontrolle gibt. Es geht dann über Glashütten nach Königstein (Kontrolle), dann über Friedrichshof und Oberursel (Kontrolle) nach Homburg (Kontrolle) und schließlich zurück nach Saalburg.
Baron von Molitor vom Deutschen Automobil-Club, der offizielle Inhaber, und Herr Tampier vom französischen Automobilclub, der Zeitnehmer war, waren die Offiziere. Die Chronographen für die Zeitmessung wurden von der britisch-schweizerischen Firma Stauffer Son & Co. geliefert.
Für diese Ausgabe wurden 18 Mannschaften gemeldet, darunter drei Briten. Der erste Wagen verließ Saalburg um 7 Uhr morgens. Der Sieger war Léon Théry vom Team France, der alle vier Runden in 5 Stunden 50 Minuten und 3 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 58,62 mph (94,3 km/h) absolvierte. Jenatzy wurde Zweiter im Mercedes. Das Ergebnis des Rennens:

Pos.	Fahrer	KMotor	Zeit	Punkte	PunkteMotor
1	Léon Théry	Richard-Brasier 96 HP	5h50m01s	10	10
2	Camille Jenatzy	Mercedes	6h01m20s	9	9
3	Henri Rougier	Turcat-Méry	6h47m10s	8	8
4	Pierre de Caters	Mercedes	7h48m30s	7	7
5	Edgar Braun	Mercedes	6h59m48s	6	6
6	Lucien Hautvast	Pipe	7h02m35s	5	5
7	Jacques Salleron	Mors	7h15m14s	4	4
8	Vincenzo Lancia	FIAT	7h17m52s	3	3
9	Sidney Girling	Wolseley	7h22m53s	2	2
10	Alessandro Cagno	FIAT	7h23m35s	1	1
11	Sidney Girling	Wolseley	7h36m51s
DSQ	Selvyn Edge	Napier
DNF	Pierre de Crawhez	Pipe
DNF	Luigi Storero	FIAT
DNF	John B. Warden	Mercedes
DNF	Maurice Augieres	Pipe
DNF	Friedrich Franz Opel	Opel

Um die Austragung des Rennens in Deutschland hatten sich einige Gemeinden beworben. Ausschlag für die Entscheidung, das Rennen im Taunus durchzuführen, gab wohl die Empfehlung Kaiser Wilhelm II., der das Landgrafenschloss in Bad Homburg gern als Sommerresidenz nutzte. Kurze Zeit vorher hatte Kaiser Wilhelm das wiedererrichtete Römerkastell Saalburg eröffnet, das nun Start und Zielpunkt des Rennens wurde. Neben dem Kaiserpaar wurden allein in Bad Homburg 3113 internationale Besucher gezählt. Rund um den Rennkurs säumte eine Million Besucher die Straßen. Der Deutsche Automobilclub als Veranstalter hatte umfangreiche Sicherungsmaßnahmen getroffen. Zwar schieden sechs von 18 Wagen im Rennen aus. Unfälle während des Rennens wurden jedoch vermieden, obwohl die Strecke als anspruchsvoll galt: Höhenlagen von 105 bis 550 Meter, Steigungen von 12 bis 15 % auf Straßen, die heutigen Rennstrecken überhaupt nicht entsprachen. Ökonomisch war das Rennen kein Erfolg. Die Einnahmen von 140.000 Mark deckten nur die Hälfte der Kosten. Ein Großteil des Defizites war auf den Bau der Kaisertribüne an der Saalburg zurückzuführen. Für 95.000 Mark hatte der Bad Homburger Architekt Louis Jacobi eine große Tribüne mit Kaiserloge für 2500 Personen errichtet. Kaiser Wilhelm II. telegrafiert an den französischen Präsidenten Loubet: "Ich beeile Mich, Ihnen zu dem Siege Glück zu wünschen, den die französische Industrie soeben davongetragen hat und dessen Zeuge Ich zu Meiner Freude gewesen bin. Der dem Sieger vom Publikum bereitete Empfang beweist, wie sehr ein durch Intelligenz und mutiges Streben auf einem Gebiet von beiderseitigem Interesse errungener Sieg dazu dient, Gefühle frei von Rivalität zu erzeugen." Der französische Präsident Loubet erwidert in seinem Telegramm: "Ich bin Ew. Majestät ganz besonders für das liebenswürdige Telegramm und für die Gesinnung dankbar, aus der es hervorgegangen. Der Erfolg der französischen Industrie konnte nicht besser gewürdigt werden als von der deutschen Industrie, die vollständig würdig war, ihn zu erlangen".
Der Sieger des Rennens, der Franzose Léon Théry, wurde am 16. April 1879 (vermutlich in Paris) geboren. Er ist auch der Sieger des Vorjahresrennens und gilt als äußerst talentierter Fahrer mit einem ausgeprägten Gespür für sein Fahrzeug. Ihm wird ein tiefgreifendes Verständnis für die Mechanik der Automobile nachgesagt, der seine Fahrzeuge optimal einstellen kann. Auch bei langen Rennen beweist Théry immer wieder seine Ausdauer und Konzentration. Théry wird nun einer der ersten großen Namen im Motorsport und maßgeblich zur Popularisierung des Automobilsports beitragen. Durch seine Erfolge und seine Erfahrungen ist er eine wichtige Person zur Entwicklung leistungsfähigerer und zuverlässigerer Automobile und wird eine Inspiration für junge Rennfahrer werden. Théry war Sohn des Kupferstechers Louis Eugène Théry und nimmt bereits seit 1899 an Automobilrennen teil. Er ist bekannt für seine methodische Dokumentation und sein „Renntagebuch“ wird gewissenhaft geführt, mit zahlreichen Details über die Rennstrecken, den Zustand der Straßen, der Reifen, der Zuverlässigkeit der Motoren, der Leistung der Autos... außerdem hielt er die geschätzten Geschwindigkeiten, die er in seinem Logbuch notierte, so genau wie möglich ein, was ihm den Spitznamen "Le Chronomètre", also der Mensch, der wie ein Uhrwerk funktioniert, einbringt. Seine Erfolge sind umso erstaunlicher, da er an Nierentuberkulose leidet. Als Sieger des erstmals in Deutschland stattgefundenen Gordon-Bennett-Rennens darf er von nun an offiziell die Akademie-Offiziersmedaille tragen, die ihm von dem französischen Koolonialminister Clémentiel überreicht wird.
Der Zweite des Rennens, der Belgier Camille Jenatzy, wurde am 4. November 1868 in Schaerbeek bei Bruxelles (Brüssel) geboren. Jenatzy verbrachte bisher viel Zeit als Konstrukteur von Elektroautos. Als Fahrer war er dreimal Inhaber des Landgeschwindigkeitsrekords am 29. April 1899 mit einem nicht schienengebundenen Landfahrzeug, dem Elektromobil "La Jamais Contente" über 100 km/h fuhr; seinen ersten Rekord erfuhr er bereits am 17. Januar des selben Jahres, als er mit 66,66 km/h auf einem elektrisch betriebenen CGA Dogcard die Ehre des schnellsten Menschen der Welt zu sein, einbrachte und mit dem er den bisherigen Titelträger Chasseloup-Laubat den Titel abnahm. Zehn Tage später, am 27. Januar 1899, schraubte er den Weltrekord mit 80,35 km/h noch einmal höher. Jenatzy, der aufgrund seines roten Bartes und seines verwegenen Fahrstils der „Rote Teufel“ genannt wurde, begann Ende des 19. Jahrhunderts mit dem Bau eigener Fahrzeuge, mit denen er vor allem den Geschwindigkeitsweltrekord erreichen wollte. Im April 1899 hatte er mit seinem selbst gebauten, zigarrenförmigen Elektroauto "La Jamais Contente" den Rekord auf 105,88 km/h verbessert, ein Rekord, der drei Jahre Bestand haben sollte. Er verlor ihn erst am 13. April 1902 an Léon Serpollet mit seinem Dampfwagen Oeuf de Pâques. Seine Rennkarriere hatte Camille Jenatzy auf Mors begonnen, er wurde Neunter bei der Tour de France für Automobile 1899. Dabei fuhr er eine Nacht ohne Pause durch, um die bei Reparaturen verlorene Zeit wettzumachen. 1903 kam Jenatzy zu Mercedes, er wurde 14. beim abgebrochenen Rennen Paris–Madrid 1903 und verschaffte mit seinem Sieg beim Gordon Bennett-Cup 1903 der deutschen Marke ihren ersten internationalen Sieg. Beim diesjährigen Gordon-Bennett-Rennen in Homburg hatte allerdings großes Glück, als ihn bei einem Bahnübergang ein Zug um Zentimeter verfehlte.
Der Dritte des Rennens, der Franzose Henri Rougier, wurde 1m 22. Oktober 1876 in Marseille geboren. Eigentlich ist Rougier kein klassischer Rennfahrer, sondern ein erfolgreicher Unternehmer und Inhaber der Pariser Vertretung für Turcat-Méry-Automobile, der seine Teilnahme an Autorennen nutzt, um für seine Fahrzeugmarke zu werben. 1903 belegte er mit seinem Turcat-Méry 45 HP den 11. Gesamtrang und den 9. Platz in der Kategorie der schweren Fahrzeuge beim Paris-Madrid-Rennen. Er hat auch den Ruf als "Aviateur", obwohl konkrete Informationen über seine fliegerischen Aktivitäten für dieses Jahr verlorengegangen sind, sondern erst später beginnen werden. In der französischen Presse wird sein Fahrstil als "Raid rapide" (schnelle Fahrt) beschrieben, um die Abenteuerlichkeit seiner Fahrt hervorzuheben.

02.07.1904

Königreich Belgien

Vereinigte Staaten von Amerika (USA)

CIRCUIT DES ARDENNES - BASTOGNE, 5 Runden à 118,5 km = 591,26 km

George Heath

* Dieses Rennen findet bereits zum dritten Mal statt.

Sieger des Rennens ist der US-Amerikaner George Heath auf Panhard 70 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 107,24 km/h . George Heath wurde 1862 auf Long Island geboren und zog in den 1890er Jahren nach Paris, wo er sich von der aufblühenden Automobilindustrie faszinieren ließ. Bei Panhard & Levassor fand er nicht nur eine berufliche Heimat, sondern auch eine Plattform für seine Leidenschaft: das Rennfahren. Seine ersten Rennen, darunter Paris–Amsterdam–Pau 1898 und Paris–Saint-Malo 1899, zeigten solides Talent, doch der große Durchbruch blieb zunächst aus. Heath blieb Panhard treu, auch als die Konkurrenz wuchs und die Rennen härter wurden. 1902 wurde er Siebter beim Circuit des Ardennes, 1903 kämpfte er mit technischen Rückschlägen. Doch dieses Jahr 1904 scheint sein Jahr zu werden. George Heath ist kein Draufgänger, sondern ein strategischer Fahrer. Er schont das Material, setzt auf Konstanz und versteht die Technik seiner Wagen wie kaum ein anderer. Dass er als Amerikaner in Frankreich lebt, machte ihn zu einem Brückenbauer zwischen den Kontinenten. In all den Jahren hat er sich vom talentierten Techniker zum anerkannten Grand-Prix-Sieger entwickelt.
Die schnellste Runde fährt Hubert le Blon auf einem Hotchkiss mit 90 PS in 1h09m44s bei 101,746 km/h. Noch im Vorjahr saß er in einem Serpollet-Dampfwagen – doch 1903 vollzog er den Wechsel zu Panhard und Mercedes. Der Schritt von Dampf zu Benzin war nicht nur technisch, sondern strategisch. Le Blon gehört zu den wenigen Fahrern, die mehrere Antriebsarten beherrschten: Dampf und Verbrenner. Man sagt ihm sogar Interesse an Raketenmotoren nach …

Das Ergebnis:

Pos.	Fahrer	Motor	Zeit	Punkte	PunkteMotor
1	George Heath	Panhard 70	05h30m49,0s	10	10
2	Georges Teste	Panhard 70	06h31m44,0s	9	9
3	Albert Clément	Clément-Bayard	06h34m43,2s	8	8
4	Louis Rigolly	Gobron-Brillié	06h42m04,0s	7	7
5	Hubert le Blon	Hotchkiss	06h54m05,5s	6+1	6
6	Arthur Duray	Darracq	06h55m34,2s	5	5
7	Henry Farman	Panhard 70	06h57m29,6s	4	4
8	Fernand Gabriel	de Dietrich	06h58m51,6s	3	3
9	Mark Mayhew	Napier 50	07h27m42,0s	2	2
10	Léger	Mors Z	07h45m15,2s	1	1
11	De la Touloubre	Darracq (light car)	07h48m59,0
12	Guy Fletcher	Mercedes 60	07h53m00,0s
13	Cecil Bianchi	Wolseley	07h54m10,0s
14	Vincenzo Lancia	FIAT	07h55m25,0s
15	Jacques Salleron	Mors Z	07h55m34,6s
16	Victor Hémery	Darracq (light car)	08h09m35,0s
17	Jacques Edmond	Darracq (light car)	09h58m05,0s
DNF	Jacques Guders	Clément-Bayard	4 Runden
DNF	Maurice Fournier	Hotchkiss HH	2 Runden
DNF	Camille Jenatzy	Pipe	2 Runden
DNF	Paul Baras	Darracq	1 Runde
DNF	Selwyn Francis Edge	Napier
DNF	... und weitere 18 Fahrer

04.09.1904

Königreich Italien

I. COPPA FLORIO (Route Brescia - Cremona - Mantova - Brescia), Straßenrennen: 372,166 km

Straßenrennen: 372,166 km
Sieger des Rennens ist der Italiener Vincenzo Lancia auf FIAT mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115,74 km/h
Die schnellste Runde fährt Georges Testes auf Panhard 70, die Zeit wird nicht offiziell gestoppt

Vincenzo Lancia

Der 23 Jahre alte Vincenzo Lancia ist nicht nur Fahrer, sondern auch Ingenieur bei FIAT, für die er auf einem FIAT 75 HP die I. Coppa Florio gewinnt. Dieser FIAT ist derzeit einer der stärksten Wagen der Welt, ausgestattet mit einem Vierzylinder-Motor und Kettenantrieb. Die Leistung ist umso bemerkenswerter, da Lancia gegen internationale Konkurrenz fährt – und mit seinem Sieg FIAT als ernsthaften Rennhersteller positioniert. Der FIAT 75 HP ist ein offener Rennwagen, gebaut für Langstrecke und Geschwindigkeit. Die Leistung liegt bei etwa 75 PS, was für 1904 enorm ist. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt über 120 km/h, je nach Streckenprofil. Die Coppa Florio (später Targa Florio) gilt von nun an als italienisches Pendant zu den französischen Grand Prix'.

Georges Teste

Georges Teste, geboren 1874 in Pacy-sur-Eure, zählt zu den vielseitigsten Rennpionieren Frankreichs. Er begann seine Karriere auf De Dion-Bouton-Tricycles und gewann 1900 das legendäre Rennen Paris–Toulouse–Paris in der Motorradklasse – ein olympischer Demonstrationswettbewerb. Später wird er Werksfahrer für Panhard & Levassor. Bei der Coppa Florio fährt er die schnellste Runde, doch eine offizielle Zeitnahme fehlt. Teste ist ein Fahrer, der Technik und Ausdauer vereint.

Vincenzo Florio

Conte Vincenzo Florio, geboren 1883 in Palermo, ist nicht nur der Stifter des Rennens, sondern auch aktiver Teilnehmer. Mit einem Mercedes 60 PS erreicht er den dritten Platz mit nur 5:11 Minuten nach dem Sieger, fährt also auf Augenhöhe mit der Spitze. Florio entstammt einer der reichsten Unternehmerfamilien Siziliens, bekannt durch Reedereien, Weingüter und Thunfischfang. Die Coppa Florio 1904 ist mehr als ein Rennen – sie ist ein italienisches Manifest. Mit Lancia, Teste und Florio stehen drei Männer auf dem Podium, die nicht nur fahren, sondern Geschichte schreiben. Der Sieg von FIAT ist ein technischer Triumph, die Leistung von Teste ein Zeichen französischer Präzision, und Florios dritter Platz ein Symbol für die Verbindung von Adel und Asphalt.

Das Ergebnis:

Pos.	Fahrer	Motor	Zeit	Punkte	PunkteMotor
1	Vincenzo Lancia	FIAT	03h12m56,0s	10	10
2	Georges Teste	Panhard 70	03h13m38,0s	9+1	9
3	Conte Vincenzo Florio	Mercedes 60	03h18m09,2s	8	8
4	Victor Hémery	Darracq (light car)	03h34m27,0s	7	7
5	Carlo Raggio	Itala (light car)	04h17m06,2s	6	6
6	Arthur Duray	Durracq	04h21m00,0s	5	5
DNF	Felice Nazzaro	Panhard	Reifen
DNF	... und zwei weitere Fahrer ...

08.10.1904

Vereinigte Staaten von Amerika

Der Sieger George Heath

I. W.K. VANDERBILT CUP in Long Island, New York, USA, Straßenrennen, 8 Runden à 57,21 km = 457,686 km

Auf Einladung des erst 26 Jahre alten US-amerikanischen Industriellen William Kissam Vanderbilt II. versammelt sich die Motorsport-Elite Europas zu einem der ersten internationalen Rennen in den USA, dem Vanderbilt Cup, auf Long Island. Die durch den Sieg des Lokalmatadors George Heath begeisterte Menge stürmt die Strecke, sodass das Rennen nach der Ankunft des Zweiten abgebrochen werden muss. Der Sieg des George Heath, der bereits das Bastogne-Rennen gewann, wird wesentlich dazu beitragen, den Automobilsport in den USA zu popularisieren. Heath wird ein Vorbild für viele junge Rennfahrer werden und von nun an eine ganze Generation von Motorsportenthusiasten inspirieren. Dieser Sieg bringt Heath die inoffizielle Vizeweltmeisterschaft in diesem Jahr ein., die er sich mit dem Franzosen Léon Théry teilt.

Sieger des Rennens ist der US-Amerikaner George Heath auf Panhard 70 mit durchschnittlich 84,04 km/h.
Schnellste Runde: Georges Teste in 24m04s (114,104 km/h in der 1. Runde).

Trotz der Menschenansammlung auf der Rennbahn kurz nach dem Sieg des Lokalmatadors George Heath steht das Ergebnis des Rennens dennoch fest:

Pos.	Fahrer	Motor	Zeit	Punkte	PunkteMotor
1	George Heath	Panhard 70	05h26m45s	10	10
2	Albert Clément	Clément-Bayard	05h28m13s	9	9
3	Herbert Lyttle	Pope-Toledo	8 Runden	8	8
4	Charles Schmidt	Packard	8 Runden	7	7
5	Al Campbell	Mercedes	8 Runden	6	6
6	Henri Tart	Panhard 70	7 Runden	5	5
7	Karl-Klaus Luttgen	FIAT	7 Runden	4	4
8	Fernand Gabriel	de Dietrich	6 Runden	3	3
9	Frank Croker	Mercedes 60	6 Runden	2	2
DNF	Georges Teste	Panhard 70	3 Runden/Zylinder	0+1
DNF	Christian Werner	Mercedes 60	1 Runde/Bremsen
DNF	George "Geo" Arents	Mercedes 60	getötet in der 2. Runde
DNF	... und 14 weitere Rennfahrer ...

31.12.1904

Ansatz einer gerechten Punktevergabe für die inoffizielle Weltmeisterschaft bei Oteripedia!:

Um über die Jahrzehnte hinweg einen Vergleich der besten Fahrer und der besten Motoren zu realisieren, ist mangels einer offiziellen Wertung eine inoffizielle nötig. Die "ewige Wertung" bei Oteripedia erfolgt so:

Gewertet werden nur internationale Rennen, bei denen Fahrer aus mindestens drei Nationen in die Wertung kommen.
Mindestdistanz für Wertung: 100 Kilometer.
Fahrzeuge wie Tricycles und Quadricycles werden nicht berücksichtigt.
Punktevergabe:
- Platz 1 bis 10 linear von 10 bis 1 Punkt
- Wenn weniger als 10 Fahrzeuge ins Ziel kommen oder die Reihenfolge nicht bekannt ist, werden die entsprechenden Punkte nicht vergeben.
- Etappensiege bei Langstreckenrennen: +1 Punkt pro Etappensieg
- Schnellste Runde (ab Einführung von Rundrennen): +1 Punkt, ungeachtet der Platzierung
- Pole Position (ab Einführung von Qualifikationsrunden): +1 Punkt
- Bei Fahrerwechseln werden die Punkte gleichmäßig geteilt, unabhängig von der zurückgelegten Distanz. Beispiel: Zwei Fahrer teilen sich Platz 10 → jeder erhält 0,5 Punkte
Motorwertung
- Es zählt ausschließlich der Motorhersteller, nicht das Chassis oder das Team.
- Von jedem Motorenhersteller kommen die besten drei Platzierungen eines Rennens in die Wertung.
- Weitere Fahrzeuge desselben Motor-Herstellers werden nicht berücksichtigt.
Nationenwertung

Punkte der Fahrer fließen in die Nationenwertung entsprechend der kommunizierten Staatsangehörigkeit.

Inoffizielle Fahrer-Weltmeisterschaft 1904 – Das Podium
1. Georges Teste Punkte: 24	2. George Heath Punkte: 20	3. Léon Théry Punkte: 20

Die erfolgreichsten Autorennfahrer des Jahres 1904)

Pos.	Fahrer	Motor						Weltrekorde	Punkte
1	Georges Teste	Panhard	4		9	10	1		24
2	George Heath	Panhard			10		10		20
	Léon Théry	Richard-Brasier	10	10					20
4	Albert Clément	Clément-Bayard	1		8		9		18
5	Henri Rougier	Turcat-Méry	8	8					16
6	Fernand Gabriel	de Dietrich	7		3			3	13
	Vincenzo Lancia	FIAT		3		10			13
	Hubert le Blon	Serpollet / Hotchkiss	6		7				13
	Jacques Salleron	Mors	9	4					13
10	Arthur Duray	De Dietrich / Darracq				5	5		10
11	Camille Jenatzy	Serpollet		9					9
	Louis-Emile Rigolly	Gobron-Brillié			7			2	9
13	Pierre de Caters	Gobron-Brillié		7			1		8
	Henri Farman	Panhard	4		4				8
	Comte Vincenzo Florio	Mercedes				8			8
	Herbert Lyttle	Pope-Toledo					8		8
17	Victor Hémery	Darracq				7			7
	Charles Schmidt	Packard					7		7
19	Edgar Braun	Mercedes		6					6
	Al Campbell	Packard		6					6
	Carlo Raggio	Atala				6			6
22	Henri Caillois	Richard-Brasier	5						5
	Lucien Hautvast	Pipe		5					5
	Henri Tart	Mercedes					5		5
25	Karl-Klaus Luttgen	FIAT					4		4
26	Frank Croker	Mercedes					2		2
	Sidney Girling	Wolseley		2	1				2
	Mark Mayhew	Napier			2				2
	Pelzer	Serpollet	2						2
30	Alessandro Cagno	Mercedes		1					1
	Paul Baras	Darracq						1	1
	Léger	Mors			1				1
	Henry Ford	Ford						1	1

Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen des Jahres 1904

Pos.	Land						Weltrekorde	Punkte	in Prozent
1	Französische Republik	54	22	39	17	18	3	153	56,0 %
2	Vereinigte Staaten von Amerika (USA)	0	0	10	0	33	1	44	16,1 %
3	Königreich Belgien	0	21	5	5	0	1	32	11,7 %
4	Königreich Italien	0	4	0	24	0	0	28	10,3 %
5	Deutsches Kaiserreich	0	6	0	0	0	0	6	2,2 %
6	unbekannt	2	0	0	0	4	0	6	2,2 %
7	Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland	0	2	2	0	0	0	4	1,5 %

Die erfolgreichsten Fahrer 1899-1904 – Das Podium
1. Léonce Girardot Punkte: 59	2. Fernand Gabriel Punkte: 40	2. René de Knyff Punkte: 40

Wertung der Fahrer der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899 (Top 20)

Vorjahr	Pos.	Fahrer	1899	1900	1901	1902	1903	1904	Punkte
1	1	Léonce Girardot	27	8	10	5	9	0	59
8	2	Fernand Gabriel	0	0	0	9	18	13	40
2		René de Knyff	23	0	8	0	9	0	40
3	4	Henri Farman	0	0	14	16	8	0	38
13	5	George Heath	12	0	0	4	0	20	36
4	6	Fernand Charron	0	18	10	6	0	0	34
9		Camille Jenatzy	15	0	0	0	10	9	34
5	8	Levegh aka Alfred Velghe	0	23	9	0	0	0	32
6	9	Maurice Farman	2	0	9	18	0	0	29
7	10	Charles Jarrott	0	0	2	19	7	0	28
-		Georges Teste	0	0	0	4	0	24	28
10	12	Henri Fournier	0	0	21	0	0	0	21
-		Jacques Salleron	0	0	0	0	8	13	21
-	'14	Léon Théry	0	0	0	0	0	20	20
-	15	Albert Clément	0	0	0	0	0	18	18
11	16	Carl Voigt	3	0	8	0	0	6	17
11		Baron de Crawhez	0	0	0	0	17	0	17
15	18	Paul Baras	0	0	2	5	8	1	16
13		Henri Robert Debray (Antony)	0	15	0	1	0	0	16
-		Pierre de Caters	0	0	8	0	0	8	16
-		Henri Rougier	0	0	0	0	0	16	16

Inoffizielle Nation-Fahrerwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen zwischen 1899 und 1904
Unangefochten in der inoffiziellen Nationenwertung des Jahres 1904 bleibt Frankreich. In diesem Jahr kommen erstmals Rennfahrer aus sieben Nationen bei allen Rennen unter die ersten Zehn eines Rennens.

Pos.	Nation	1899	1900	1901	1902	1903	1904	Punkte	Prozent
1	Französische Republik	193	61	133	126	100	153	766	71,3 %
2	Königreich Belgien	15	0	8	0	29	32	84	7,8 %
3	Vereinigte Staaten von Amerika (USA)	12	0	0	13	1	44	70	6,5 %
4	Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland	0	4	9	34	12	4	63	5,9 %
5	Königreich Italien	0	14	0	0	1	28	43	4,0 %
6	Deutschland	3		18		6	6	33	3,1 %
	Argentinien	10						10	0.9 %
	unbekannt	6						6	0.6 %

1899-1904 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Sieger von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die vier erfolgreichsten Fahrer mit mindestens zwei Siegen)
Alle drei Wettbewerbe werden durch neue Sieger gewonnen, daher bleibt diese Tabelle mit der aus dem Vorjahr identisch.

Platz	Fahrer	Zeitraum	Gesamt
1	Fernand Charron	1899-1900	2
	Henri Fournier	1901	2
	George Heath	1904	2
	Léon Théry	1904	2

1899-1904 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Podien von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die vier erfolgreichsten Fahrer)
Ein weiteres Mal bauen die drei Erstplatzierten ihren Vorsprung aus.

Platz	Fahrer	Zeitraum	Gesamt
1	Léonce Girardot	1899-1903	6
2	René de Knyff	1899-1903	4
	Levegh aka Alfred Velghe	1899-1900	3

Inoffizielle Motoren-Weltmeisterschaft 1903 – Das Podium
1. Panhard Punkte: 35	2. Mors Punkte: 25	3. Mercedes Punkte: 19

Inoffizielle Motorwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilsport des Jahres 1904
Unangefochtene Siegerin der inoffiziellen Konstrukteurswertung des Jahres 1903 bleibt die französische Firma Panhard, auch wenn der Abstand zu den weiteren Plätzen kleiner geworden ist. Mit Mercedes und de Dietrich holen sich zwei deutsche Firmen nennenswerte Punkte in der Gesamtwertung und C.G.V. verdreifacht seine Punktezahl im Vergleich zum Vorjahr.

Pos.	Motor						PunkteMotor
1	Panhard	7		23	9	15	54
2	Mercedes		22		8	8	38
'3	Richard-Brasier	15	10				25
4	FIAT		4		10	4	18
	Clément-Bayard	1		8		9	18
6	Darracq			5	12		17
7	Turcat-Méry	8	8				16
8	Mors	9	4	1			14
9	de Dietrich	7		3		3	13
10	Serpollet	8					8
	Pope-Toledo					8	8
12	Gobron			7			7
	Packard					7	7
14	Hotchkiss			6			6
	Itala			6			6
16	Pipe		5				5
17	Napier			2			2
	Wolseley		2				2

Formel 1 - 1903

**DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1904**

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