Formel 1 - 1904

DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1904

Der Motorsport erhält ein Dach - Die AIACR nimmt ihre Arbeit auf

Lancia, Teste und die neue Generation denkender Rennfahrer

Italien, Deutschland und Belgien melden Ansprüche auf die Spitze an

1904 war ein Jahr der Kontraste: Auf der einen Seite jagten die Fahrer mit nie dagewesener Geschwindigkeit über die Straßen Europas und Amerikas – auf der anderen Seite formierte sich erstmals eine internationale Struktur, die dem wilden Wachstum des Motorsports Ordnung geben sollte. Die Gründung der AIACR in Paris war mehr als ein bürokratischer Akt. Sie war ein Signal: Der Motorsport ist erwachsen geworden. Was mit waghalsigen Abenteurern begann, wird nun von Nationen, Clubs und Technikern getragen, die klare Regeln und Standards fordern. Baron Étienne van Zuylen van Nyevelt, ein Mann mit europäischem Stammbaum und Weitblick, wird zum ersten Präsidenten – ein Symbol für den internationalen Geist, der nun Einzug hält. Doch 1904 war auch ein Jahr der Helden. Georges Teste, der vielseitige Franzose, dominiert die inoffizielle Fahrerwertung. Vincenzo Lancia, der junge Ingenieur, gewinnt die Coppa Florio und beweist, dass Italien mehr als nur Zuschauer ist. Und Léon Théry, der „Chronomètre“, triumphiert beim Gordon-Bennett-Rennen in Deutschland – ein Sieg, der nicht nur fahrerisches Können, sondern auch diplomatische Größe zeigt, wie die Telegramme zwischen Kaiser Wilhelm II. und Präsident Loubet belegen. Die Technik schreitet voran: Mit 168,22 km/h wird Paul Baras zum schnellsten Menschen der Welt. Die Motoren von Panhard, Mercedes und Darracq liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen um die Krone der Zuverlässigkeit und Leistung. Und erstmals wird ein Fahrer schneller als 100 Meilen pro Stunde – ein Meilenstein, der die Grenzen des Vorstellbaren verschiebt. 1904 ist damit ein Jahr, das nicht nur durch Geschwindigkeit glänzt, sondern durch Struktur, Diplomatie und den Beginn einer Ära, in der Motorsport mehr ist als ein Rennen – nämlich ein internationales Projekt mit Zukunft. 1904 war ein Jahr der internationalen Nähe – auf den Rennstrecken, in den Telegrammen, in der Begegnung der Nationen. Der internationale Sport, auch der Autorennsport, zeigt in diesem Jahr, wie viel gegenseitiger Respekt und freundschaftlicher Wettstreit möglich sind. Ob dieser Geist dazu beitragen kann, dass die Nationen auch jenseits des Sports Wege zueinander finden – friedlich, neugierig und mit dem Blick auf das Gemeinsame - wird sich zeigen.

Ereignisse des Jahres 1904
	Arthur Duray, mit 136,36 km/h schnellster Mensch der Welt zu Beginn des Jahres	Georges Teste, inoffizieller Automobil-Weltmeister 1904	Vincenzo Lancia, inoffizieller Automobil-Vize-Weltmeister 1904	Markensieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1904 ist wieder ein Panhard	Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten	Paul Baras, mit 168,22 km/h schnellster Mensch der Welt am Ende des Jahres

Bisherige inoffizielle Weltmeisterschaften	Aktuelle Geschwindigkeitsrekorde für Landfahrzeuge
Geschichte der Formel 1 : 1894 / 1895 / 1896 / 1897 / 1898 / 1899 / 1900 / 1901 / 1902 / 1903	seit 12.01.1904 147,05 km/h Henry Ford auf einem Ford 999 (Verbrennungsmotor) in New Baltimore in den USA auf einem gefrorenen See seit 31.03.1904 152,53 km/h Louis Rigolly auf einem Gobron-Brillié Paris-Madrid (Verbrennungsmotor) in Nizza, Frankreich seit 25.05.1904 156,50 km/h Pierre de Caters auf einem DMG Simplex 90 (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien seit 21.07.1904 166,66 km/h Louis Rigolly auf einem Gobron-Brillié Gordon Bennett Cup (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien; mit 103,56 m/h erster Mensch schneller als 100 Meilen/Stunde seit 13.11.1904 168,22 km/h Paul Baras auf einem Darracq Gordon Bennett (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien

Die wichtigsten internationalen Autorennen des Jahres
Datum	Länge km	Bezeichnung und Ort	Sieger
17.06.1904	512	V Gordon Bennett Trophy - Taunus	Léon Théry auf Richard-Brasier
25.07.1904	591	IIIe Circuit des Ardennes	George Heath auf Panhard 70
04.09.1904	372	I Coppa Florio	Vincenzo Lancia auf FIAT

12.01.1904

Königreich Belgien     Vereinigte Staaten von Amerika (USA) Bisheriger Geschwindigkeits-Rekordhalter Arthur Duray Der neue Geschwindigkeites-Weltrekordler Henry Ford Bei einem Rekordversuch auf einem zugefrorenen See in New Baltimore in den USA erreicht der US-Amerikaner Henry Ford auf einem "Ford 999" mit Verbrennungsmotor eine Geschwindigkeit von 147,05 km/h, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 10,69 km/h entspricht, der am 5. November des Vorjahres von dem Belgier Arthur Duray aufgestellt wurde. Im Gegensatz zu den normalen Weltrekordversuchen ging dieser von Henry Ford durchgeführte über 1 Meile und nicht über 1 Kilometer.

31.03.1904

Vereinigte Staaten von Amerika (USA)     Französische Republik Bisheriger Geschwindigkeits-Rekordhalter Henry Ford Der neue Geschwindigkeites-Weltrekordler Louis Rigolly Bei einem Rekordversuch im französischen Nice (Nizza) erreicht der Franzose Louis Rigolly auf einem "Gobron-Brillié Paris-Madrid" mit Verbrennungsmotor eine Geschwindigkeit von 152,53 km/h, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 5,48 km/h entspricht, der am 12. Januar von dem US-Amerikaner Henry Ford aufgestellt wurde. Die neue Rekordfahrt ging über einen Kilometer.

20.05.1904

Französische Republik Léon Théry In der Argonne findet zum ersten Mal das Autorennen "I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale statt, welches der Auswahl der französischen Teilnehmer für das diesjährige Gordon-Bennett-Rennen dienen soll, denn nur die besten französischen Fahrer und Fahrzeuge durften an diesem internationalen Rennen teilnehmen. Aus diesem Grund wird dieses Rennen auch wegen fehlender Internationalität nicht für die (inoffizielle) Weltmeisterschaft gewertet. I ELIMINATOIRES FRANÇAISES DE LA COUPE INTERNATIONALE Straßenrennen: 532,79 km (88,80 km x 6 Runden), leider gibt es keine detaillierten Informationen über die genaue Streckenführung mehr. Sieger des Rennens ist der Franzose Léon Théry auf Richard-Brasier Die schnellste Runde fährt Henry Farman auf Panhard 70 mit 48m44,6, im Schnitt 109,31 km/h Das Ergebnis: 1 Léon Théry auf Richard-Brasier in 5h20m28,0s 2 Jacques (Joseph) Salleron auf Mors Z in 5h40m02,0s 3 Henri Rougier auf Turcat-Méry in 5h45m05,4s 4 Fernand Gabriel auf de Dietrich in 5h48m20,8s 5 Hubert le Blon auf Serpollet in 6h13m32,2s 6 Henri Caillois auf Richard-Brasier in 6h21m27,2s 7 Georges Teste auf Panhard 70 in 6h40m23,8s 8 Henry Farman auf Panhard 70 in 6h57m00,0s 9 Pelzer auf Serpollet in 7h05m27,6s 10 Albert Clément auf Clément-Bayard in 7h10m52.8s DNF Charles Jarrott auf de Dietrich 24/28, Ausfall 5. Runde wg. Defekts der Mechanik DNF Phil Stead auf Richard-Brasier, Ausfall 4. Runde wg. Steinschlags DNF Pierre de Crawhez auf Hotchkiss HH, Ausfall 2. Runde wg. Zündungsdefekts ... und weitere 15 Ausfälle ... In den Eliminatoires de la Coupe Internationale taucht ein Fahrer namens Joseph Salleron auf, der auf einem Mors Z den zweiten Platz belegt. Dieses Rennen dient als offizielles Qualifikationslauf für den Gordon-Bennett-Cup, bei dem laut Reglement ausschließlich die qualifizierten Fahrer selbst starten durften. Im Gordon-Bennett-Rennen erscheint jedoch ein Jacques Salleron – ebenfalls auf einem Mors Z. Ein Wechsel der Person wäre regelwidrig. Jacques Salleron ist in mehreren Rennen der Jahre 1903 und 1904 dokumentiert: Er wird Dritter bei Paris–Madrid (Bordeaux), fährt als #75 bei Paris–Wien, wird 15. beim Circuit des Ardennes und scheidet beim Grand Prix de l’ACF nach Runde 2 aus. Joseph hingegen taucht ausschließlich bei den Eliminatoires auf und verschwindet danach aus den Quellen. Die Fahrzeuge stimmen überein, die Zeitspanne ist identisch, und es gibt keine Hinweise auf ein Brüderpaar dieses Namens. Die einzig logische Erklärung ist, dass Joseph und Jacques dieselbe Person sind. Entweder handelt es sich um einen Fehler in der Nennung, oder der Fahrer hieß Jacques-Joseph Salleron. Für die statistische Erfassung ist es daher korrekt, alle Ergebnisse unter Jacques Salleron zu führen und Joseph als einmalige Quellenabweichung zu betrachten.

25.05.1904

Französische Republik     Königreich Belgien Bisheriger Geschwindigkeits-Rekordhalter Louis Rigolly Der neue Geschwindigkeites-Weltrekordler Pierre de Caters Bei einem Rekordversuch im belgischen Oostende erreicht der Belgier Pierre de Caters auf einem "DMG Simplex 90" (DMG steht für Daimler-Motoren-Gesellschaft) mit Verbrennungsmotor eine Geschwindigkeit von 156,50 km/h, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 3,97 km/h entspricht, der am 31. März von dem Franzosen Louis Rigolly aufgestellt wurde.

17.06.1904

Deutsches Kaiserreich     Vereinigte Staaten von Amerika (USA) V GORDON BENNETT TROPHY - TAUNUS, Straßenrennen über 550,4 km Léon Théry Durch den Sieg von Camille Jenatzy auf Mercedes beim Gordon-Bennett-Cup 1903 war Deutschland als Austragungsort dieses Rennens vorgegeben. Im Gegensatz zu Frankreich und Großbritannien, wo die Politik den Rennen gegenüber bislang eher restriktiv begegnete, war das deutsche Kaiserhaus – das gegenüber dem Automobilwesen lange Zeit ebenfalls sehr zurückhaltend eingestellt war – nach dem Mercedes-Erfolg beim Gordon-Bennett-Rennen 1903 von der nationalen Begeisterung für Automobilrennen erfasst worden und Kaiser Wilhelm II. soll persönlich an der Auswahl der Rennstrecke bei Homburg beteiligt gewesen sein. Start und Ziel des 128 km langen und viermal zu durchfahrenden Rundkurses im Taunus war nahe dem Kastell Saalburg, einem weiteren Prestigeobjekt Wilhelms, wo auch die kaiserliche Tribüne errichtet wurde. Durch die Anwesenheit des Kaisers erhielt die Veranstaltung eine zusätzliche Aufwertung, was sich in einer gesteigerten Teilnehmerzahl widerspiegelte. In Frankreich musste nach heftigen Protesten der bislang nicht berücksichtigten Hersteller sogar erstmals ein eigenes Ausscheidungsrennen um die drei zu vergebenden Plätze im nationalen Team ausgetragen werden, in dem sich zehn Fabrikate mit insgesamt 29 Wagen – somit mehr als im eigentlichen Hauptrennen – einen harten Kampf lieferten. In Deutschland entwickelte Mercedes dagegen unter geschickter Auslegung des Reglements eine Doppelstrategie und schickte mit drei im österreichischen Austro-Daimler-Werk montierten Modellen gleich ein zweites Drei-Wagen-Team ins Rennen. Als Konzession wurde allerdings auch ein Platz im deutschen Team an Opel vergeben, bei dem es sich um ein Lizenzfabrikat des französischen Herstellers Darracq handelte. Erstmals im Gordon-Bennett-Cup vertreten ist auch Italien mit drei Fiat-Rennwagen, dazu ein vollzähliges Team aus Belgien, während die USA dieses Mal auf die Teilnahme verzichten. Insgesamt treten 18 Wagen aus sieben Nationen gegeneinander an. Wie schon im Vorjahr entwickelt sich das Rennen erneut zu einem deutsch-französischen Zweikampf, Mercedes mit Camille Jenatzy gegen den bis dahin noch weitgehend unbekannten Léon Théry auf Richard-Brasier. Trotz genauester Streckenvorbereitung und überlegener Motorleistung seines 95-PS-Mercedes verliert Jenatzy jedoch auf den sehr präzise fahrenden Théry Runde um Runde einige Sekunden, sodass der Franzose schließlich mit etwa 11 Minuten Zeitvorsprung und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 87 km/h durchs Ziel geht. Jenatzy wird Zweiter, hat allerdings großes Glück, als ihn bei einem Bahnübergang ein Zug um Zentimeter verfehlt. Damit hat sich am Ende erneut eine auf dem Papier deutlich leistungsschwächere, dafür aber auch weit weniger überzüchtete Konstruktion durchgesetzt. Die Times berichtete, dass das Gordon-Bennett-Autorennen von 1904 auf einem Rundkurs in der Nachbarschaft von Homburg veranstaltet wird. Von Saalburg aus geht es nach Norden nach Usingen, wo es einen Checkpoint gibt (ein bewohntes oder bebautes Gebiet, in dem die Autos unter Aufsicht der Rennleitung langsam fahren mussten) und dann durch Gräfenwiesbach nach Weilburg, wo es einen zweiten Kontrollpunkt gab, und dann von Allendorf und Obertiefenbach nach Limburg. Dieser Abschnitt wird als der beste Teil des Rennens für Hochgeschwindigkeitsfahrten bezeichnet, und in der Praxis erreichen einige Autos 150 km/h (93,2 mph). In Limburg gibt es eine weitere Kontrolle, dann geht es durch Kirberg in Richtung Neuhof, wo es eine sehr gefährliche Kurve gibt, und dann nach Idstein, wo es eine weitere Kontrolle gibt. Es geht dann über Glashütten nach Königstein (Kontrolle), dann über Friedrichshof und Oberursel (Kontrolle) nach Homburg (Kontrolle) und schließlich zurück nach Saalburg. Baron von Molitor vom Deutschen Automobil-Club, der offizielle Inhaber, und Herr Tampier vom französischen Automobilclub, der Zeitnehmer war, waren die Offiziere. Die Chronographen für die Zeitmessung wurden von der britisch-schweizerischen Firma Stauffer Son & Co. geliefert. Für diese Ausgabe wurden 18 Mannschaften gemeldet, darunter drei Briten. Der erste Wagen verließ Saalburg um 7 Uhr morgens. Der Sieger war Léon Théry vom Team France, der alle vier Runden in 5 Stunden 50 Minuten und 3 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 58,62 mph (94,3 km/h) absolvierte. Jenatzy wurde Zweiter im Mercedes. Das Ergebnis des Rennens: Pos. Fahrer KMotor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Léon Théry Richard-Brasier 96 HP 5h50m01s 10 10 2 Camille Jenatzy Mercedes 6h01m20s 9 9 3 Henri Rougier Turcat-Méry 6h47m10s 8 8 4 Pierre de Caters Mercedes 7h48m30s 7 7 5 Edgar Braun Mercedes 6h59m48s 6 6 6 Lucien Hautvast Pipe 7h02m35s 5 5 7 Jacques Salleron Mors 7h15m14s 4 4 8 Vincenzo Lancia FIAT 7h17m52s 3 3 9 Sidney Girling Wolseley 7h22m53s 2 2 10 Alessandro Cagno FIAT 7h23m35s 1 1 11 Sidney Girling Wolseley 7h36m51s DSQ Selvyn Edge Napier DNF Pierre de Crawhez Pipe DNF Luigi Storero FIAT DNF John B. Warden Mercedes DNF Maurice Augieres Pipe DNF Friedrich Franz Opel Opel Um die Austragung des Rennens in Deutschland hatten sich einige Gemeinden beworben. Ausschlag für die Entscheidung, das Rennen im Taunus durchzuführen, gab wohl die Empfehlung Kaiser Wilhelm II., der das Landgrafenschloss in Bad Homburg gern als Sommerresidenz nutzte. Kurze Zeit vorher hatte Kaiser Wilhelm das wiedererrichtete Römerkastell Saalburg eröffnet, das nun Start und Zielpunkt des Rennens wurde. Neben dem Kaiserpaar wurden allein in Bad Homburg 3113 internationale Besucher gezählt. Rund um den Rennkurs säumte eine Million Besucher die Straßen. Der Deutsche Automobilclub als Veranstalter hatte umfangreiche Sicherungsmaßnahmen getroffen. Zwar schieden sechs von 18 Wagen im Rennen aus. Unfälle während des Rennens wurden jedoch vermieden, obwohl die Strecke als anspruchsvoll galt: Höhenlagen von 105 bis 550 Meter, Steigungen von 12 bis 15 % auf Straßen, die heutigen Rennstrecken überhaupt nicht entsprachen. Ökonomisch war das Rennen kein Erfolg. Die Einnahmen von 140.000 Mark deckten nur die Hälfte der Kosten. Ein Großteil des Defizites war auf den Bau der Kaisertribüne an der Saalburg zurückzuführen. Für 95.000 Mark hatte der Bad Homburger Architekt Louis Jacobi eine große Tribüne mit Kaiserloge für 2500 Personen errichtet. Kaiser Wilhelm II. telegrafiert an den französischen Präsidenten Loubet: "Ich beeile Mich, Ihnen zu dem Siege Glück zu wünschen, den die französische Industrie soeben davongetragen hat und dessen Zeuge Ich zu Meiner Freude gewesen bin. Der dem Sieger vom Publikum bereitete Empfang beweist, wie sehr ein durch Intelligenz und mutiges Streben auf einem Gebiet von beiderseitigem Interesse errungener Sieg dazu dient, Gefühle frei von Rivalität zu erzeugen." Der französische Präsident Loubet erwidert in seinem Telegramm: "Ich bin Ew. Majestät ganz besonders für das liebenswürdige Telegramm und für die Gesinnung dankbar, aus der es hervorgegangen. Der Erfolg der französischen Industrie konnte nicht besser gewürdigt werden als von der deutschen Industrie, die vollständig würdig war, ihn zu erlangen". Der Sieger des Rennens, der Franzose Léon Théry, wurde am 16. April 1879 (vermutlich in Paris) geboren. Er ist auch der Sieger des Vorjahresrennens und gilt als äußerst talentierter Fahrer mit einem ausgeprägten Gespür für sein Fahrzeug. Ihm wird ein tiefgreifendes Verständnis für die Mechanik der Automobile nachgesagt, der seine Fahrzeuge optimal einstellen kann. Auch bei langen Rennen beweist Théry immer wieder seine Ausdauer und Konzentration. Théry wird nun einer der ersten großen Namen im Motorsport und maßgeblich zur Popularisierung des Automobilsports beitragen. Durch seine Erfolge und seine Erfahrungen ist er eine wichtige Person zur Entwicklung leistungsfähigerer und zuverlässigerer Automobile und wird eine Inspiration für junge Rennfahrer werden. Théry war Sohn des Kupferstechers Louis Eugène Théry und nimmt bereits seit 1899 an Automobilrennen teil. Er ist bekannt für seine methodische Dokumentation und sein „Renntagebuch“ wird gewissenhaft geführt, mit zahlreichen Details über die Rennstrecken, den Zustand der Straßen, der Reifen, der Zuverlässigkeit der Motoren, der Leistung der Autos... außerdem hielt er die geschätzten Geschwindigkeiten, die er in seinem Logbuch notierte, so genau wie möglich ein, was ihm den Spitznamen "Le Chronomètre", also der Mensch, der wie ein Uhrwerk funktioniert, einbringt. Seine Erfolge sind umso erstaunlicher, da er an Nierentuberkulose leidet. Als Sieger des erstmals in Deutschland stattgefundenen Gordon-Bennett-Rennens darf er von nun an offiziell die Akademie-Offiziersmedaille tragen, die ihm von dem französischen Koolonialminister Clémentiel überreicht wird. Der Zweite des Rennens, der Belgier Camille Jenatzy, wurde am 4. November 1868 in Schaerbeek bei Bruxelles (Brüssel) geboren. Jenatzy verbrachte bisher viel Zeit als Konstrukteur von Elektroautos. Als Fahrer war er dreimal Inhaber des Landgeschwindigkeitsrekords am 29. April 1899 mit einem nicht schienengebundenen Landfahrzeug, dem Elektromobil "La Jamais Contente" über 100 km/h fuhr; seinen ersten Rekord erfuhr er bereits am 17. Januar des selben Jahres, als er mit 66,66 km/h auf einem elektrisch betriebenen CGA Dogcard die Ehre des schnellsten Menschen der Welt zu sein, einbrachte und mit dem er den bisherigen Titelträger Chasseloup-Laubat den Titel abnahm. Zehn Tage später, am 27. Januar 1899, schraubte er den Weltrekord mit 80,35 km/h noch einmal höher. Jenatzy, der aufgrund seines roten Bartes und seines verwegenen Fahrstils der „Rote Teufel“ genannt wurde, begann Ende des 19. Jahrhunderts mit dem Bau eigener Fahrzeuge, mit denen er vor allem den Geschwindigkeitsweltrekord erreichen wollte. Im April 1899 hatte er mit seinem selbst gebauten, zigarrenförmigen Elektroauto "La Jamais Contente" den Rekord auf 105,88 km/h verbessert, ein Rekord, der drei Jahre Bestand haben sollte. Er verlor ihn erst am 13. April 1902 an Léon Serpollet mit seinem Dampfwagen Oeuf de Pâques. Seine Rennkarriere hatte Camille Jenatzy auf Mors begonnen, er wurde Neunter bei der Tour de France für Automobile 1899. Dabei fuhr er eine Nacht ohne Pause durch, um die bei Reparaturen verlorene Zeit wettzumachen. 1903 kam Jenatzy zu Mercedes, er wurde 14. beim abgebrochenen Rennen Paris–Madrid 1903 und verschaffte mit seinem Sieg beim Gordon Bennett-Cup 1903 der deutschen Marke ihren ersten internationalen Sieg. Beim diesjährigen Gordon-Bennett-Rennen in Homburg hatte allerdings großes Glück, als ihn bei einem Bahnübergang ein Zug um Zentimeter verfehlte. Der Dritte des Rennens, der Franzose Henri Rougier, wurde 1m 22. Oktober 1876 in Marseille geboren. Eigentlich ist Rougier kein klassischer Rennfahrer, sondern ein erfolgreicher Unternehmer und Inhaber der Pariser Vertretung für Turcat-Méry-Automobile, der seine Teilnahme an Autorennen nutzt, um für seine Fahrzeugmarke zu werben. 1903 belegte er mit seinem Turcat-Méry 45 HP den 11. Gesamtrang und den 9. Platz in der Kategorie der schweren Fahrzeuge beim Paris-Madrid-Rennen. Er hat auch den Ruf als "Aviateur", obwohl konkrete Informationen über seine fliegerischen Aktivitäten für dieses Jahr verlorengegangen sind, sondern erst später beginnen werden. In der französischen Presse wird sein Fahrstil als "Raid rapide" (schnelle Fahrt) beschrieben, um die Abenteuerlichkeit seiner Fahrt hervorzuheben.

02.07.1904

Königreich der Niederlande     Königreich Belgien     Französische Republik Der neue Automobil-Präsident Étienne van Zuylen van Nyevelt Heute treffen sich in Paris Vertreter von dreizehn führenden Automobilclubs aus Europa und den Vereinigten Staaten, um die Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus – kurz AIACR - zu gründen. Diese neue Organisation soll den internationalen Automobilsport koordinieren, vereinheitlichen und in eine neue Ära führen. Der Impuls zur Gründung entstand wenige Tage zuvor beim Gordon-Bennett-Rennen in Bad Homburg. Dort zeigte sich: Der internationale Rennsport braucht eine zentrale Instanz, die über nationale Interessen hinaus denkt. Die bisherigen Gordon-Bennett-Rennen, seit 1900 ausgetragen, sind zwar prestigeträchtig, aber organisatorisch zunehmend schwierig. Die Regel, dass jedes Siegerland das nächste Rennen ausrichtet, stößt an praktische Grenzen – etwa in England, wo Straßenrennen verboten sind. Die AIACR übernimmt nun die Aufgabe, klare Regeln zu schaffen, technische Standards zu setzen und den Motorsport auf eine verlässliche Grundlage zu stellen. Die Hoffnung ist groß, dass die neue Organisation die Stärken des Gordon-Bennett-Cups bewahrt und zugleich dessen Schwächen überwindet. Paris wird zum Sitz der AIACR gewählt – ein symbolischer Ort, denn Frankreich gilt als Wiege des Automobils. Die Gründungsmitglieder setzen ein Zeichen: Der Motorsport soll nicht länger ein nationaler Wettstreit sein, sondern ein internationales Projekt mit Zukunft. Zum Präsidenten der neuen Organisation wird Baron Étienne van Zuylen de Nyevelt gewählt. Er ist nicht nur Mitbegründer des Automobile Club de France (A.C.F.), seine Wahl erfolgt direkt im Anschluss an die Gründung, da er als eine der treibenden Kräfte hinter der internationalen Organisation gilt. Baron Étienne van Zuylen van Nyevelt stammt aus einer niederländisch-belgischen Adelsfamilie, die ursprünglich aus Utrecht in den Niederlanden kommt. Er wurde 1860 in Saint-Étienne-les-Orgues in Frankreich als Sohn eines niederländischen Diplomaten und einer belgischen Gräfin geboren, ist also ein echter Europäer mit Hintergrund: Niederländische Wurzeln väterlicherseits Belgische Herkunft mütterlicherseits Geboren in Frankreich Verheiratet mit Hélène de Rothschild aus der französischen Bankiersdynastie Als Präsident des AIACR bringt er genau diese internationale Perspektive mit, die für den Motorsport der Zukunft entscheidend sein kann: Ein Mann mit Weitblick und interessanten Vorfahren, die offenbar alles Andere als Nationalisten waren. Mit der Gründung der AIACR beginnt nun ein neues Kapitel, in dem hinter den Kulissen eine Struktur entstehen soll, die den Rennsport dauerhaft prägen könnte. 21.07.1904 Königreich Belgien     Französische Republik Bisheriger Geschwindigkeits-Rekordhalter Pierre de Caters Der neue Geschwindigkeites-Weltrekordler Louis Rigolly Bei einem Rekordversuch im belgischen Oostende erreicht der Franzose Louis Rigolly auf einem "DGobron-Brillié Gordon Bennett Cup" mit Verbrennungsmotor eine Geschwindigkeit von 166,66 km/h, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 10,16 km/h entspricht, der am 25. Mai von dem dem Belgier Pierre de Caters aufgestellt wurde. Der neue Rekordhalter ist auch der Vorgänger von de Caters; noch im März 1904 hatte Rigolly einen Geschwindigkeitsrekord von 152,53 km/h aufgestellt. Nach dem heutigen Rekord ist Rigolly auch der erste Mensch, der schneller als 100 Meilen/h gefahren ist, nämlich 103,56 m/h. 25.07.1904 Königreich Belgien     Vereinigte Staaten von Amerika (USA) CIRCUIT DES ARDENNES - BASTOGNE, 5 Runden à 118,5 km = 591,26 km George Heath * Dieses Rennen findet bereits zum dritten Mal statt. Sieger des Rennens ist der US-Amerikaner George Heath auf Panhard 70 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 107,24 km/h . George Heath wurde 1862 auf Long Island geboren und zog in den 1890er Jahren nach Paris, wo er sich von der aufblühenden Automobilindustrie faszinieren ließ. Bei Panhard & Levassor fand er nicht nur eine berufliche Heimat, sondern auch eine Plattform für seine Leidenschaft: das Rennfahren. Seine ersten Rennen, darunter Paris–Amsterdam–Pau 1898 und Paris–Saint-Malo 1899, zeigten solides Talent, doch der große Durchbruch blieb zunächst aus. Heath blieb Panhard treu, auch als die Konkurrenz wuchs und die Rennen härter wurden. 1902 wurde er Siebter beim Circuit des Ardennes, 1903 kämpfte er mit technischen Rückschlägen. Doch dieses Jahr 1904 scheint sein Jahr zu werden. George Heath ist kein Draufgänger, sondern ein strategischer Fahrer. Er schont das Material, setzt auf Konstanz und versteht die Technik seiner Wagen wie kaum ein anderer. Dass er als Amerikaner in Frankreich lebt, machte ihn zu einem Brückenbauer zwischen den Kontinenten. In all den Jahren hat er sich vom talentierten Techniker zum anerkannten Grand-Prix-Sieger entwickelt. Die schnellste Runde fährt Hubert le Blon auf einem Hotchkiss mit 90 PS in 1h09m44s bei 101,746 km/h. Noch im Vorjahr saß er in einem Serpollet-Dampfwagen – doch 1903 vollzog er den Wechsel zu Panhard und Mercedes. Der Schritt von Dampf zu Benzin war nicht nur technisch, sondern strategisch. Le Blon gehört zu den wenigen Fahrern, die mehrere Antriebsarten beherrschten: Dampf und Verbrenner. Man sagt ihm sogar Interesse an Raketenmotoren nach … Das Ergebnis: Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 George Heath Panhard 70 05h30m49,0s 10 10 2 Georges Teste Panhard 70 06h31m44,0s 9 9 3 Albert Clément Clément-Bayard 06h34m43,2s 8 8 4 Louis Rigolly Gobron-Brillié 06h42m04,0s 7 7 5 Hubert le Blon Hotchkiss 06h54m05,5s 6+1 6+1 6 Arthur Duray Darracq 06h55m34,2s 5 5 7 Henry Farman Panhard 70 06h57m29,6s 4 4 8 Fernand Gabriel de Dietrich 06h58m51,6s 3 3 9 Mark Mayhew Napier 50 07h27m42,0s 2 2 10 Léger Mors Z 07h45m15,2s 1 1 11 De la Touloubre Darracq (light car) 07h48m59,0 12 Guy Fletcher Mercedes 60 07h53m00,0s 13 Cecil Bianchi Wolseley 07h54m10,0s 14 Vincenzo Lancia FIAT 07h55m25,0s 15 Jacques Salleron Mors Z 07h55m34,6s 16 Victor Hémery Darracq (light car) 08h09m35,0s 17 Jacques Edmond Darracq (light car) 09h58m05,0s DNF Jacques Guders Clément-Bayard 4 Runden DNF Maurice Fournier Hotchkiss HH 2 Runden DNF Camille Jenatzy Pipe 2 Runden DNF Paul Baras Darracq 1 Runde DNF Selwyn Francis Edge Napier DNF ... und weitere 18 Fahrer 04.09.1904 Königreich Italien     Französische Republik I. COPPA FLORIO (Route Brescia - Cremona - Mantova - Brescia), Straßenrennen: 372,166 km Straßenrennen: 372,166 km Sieger des Rennens ist der Italiener Vincenzo Lancia auf FIAT mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115,74 km/h Die schnellste Runde fährt Georges Teste auf Panhard 70, die Zeit wird nicht offiziell gestoppt Vincenzo Lancia Der 23 Jahre alte Vincenzo Lancia ist nicht nur Fahrer, sondern auch Ingenieur bei FIAT, für die er auf einem FIAT 75 HP die I. Coppa Florio gewinnt. Dieser FIAT ist derzeit einer der stärksten Wagen der Welt, ausgestattet mit einem Vierzylinder-Motor und Kettenantrieb. Die Leistung ist umso bemerkenswerter, da Lancia gegen internationale Konkurrenz fährt – und mit seinem Sieg FIAT als ernsthaften Rennhersteller positioniert. Der FIAT 75 HP ist ein offener Rennwagen, gebaut für Langstrecke und Geschwindigkeit. Die Leistung liegt bei etwa 75 PS, was für 1904 enorm ist. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt über 120 km/h, je nach Streckenprofil. Die Coppa Florio (später Targa Florio) gilt von nun an als italienisches Pendant zu den französischen Grand Prix'. Georges Teste Georges Teste, geboren 1874 in Pacy-sur-Eure, zählt zu den vielseitigsten Rennpionieren Frankreichs. Er begann seine Karriere auf De Dion-Bouton-Tricycles und gewann 1900 das legendäre Rennen Paris–Toulouse–Paris in der Motorradklasse – ein olympischer Demonstrationswettbewerb. Später wird er Werksfahrer für Panhard & Levassor. Bei der Coppa Florio fährt er die schnellste Runde, doch eine offizielle Zeitnahme fehlt. Teste ist ein Fahrer, der Technik und Ausdauer vereint. Vincenzo Florio Conte Vincenzo Florio, geboren 1883 in Palermo, ist nicht nur der Stifter des Rennens, sondern auch aktiver Teilnehmer. Mit einem Mercedes 60 PS erreicht er den dritten Platz mit nur 5:11 Minuten nach dem Sieger, fährt also auf Augenhöhe mit der Spitze. Florio entstammt einer der reichsten Unternehmerfamilien Siziliens, bekannt durch Reedereien, Weingüter und Thunfischfang. Die Coppa Florio 1904 ist mehr als ein Rennen – sie ist ein italienisches Manifest. Mit Lancia, Teste und Florio stehen drei Männer auf dem Podium, die nicht nur fahren, sondern Geschichte schreiben. Der Sieg von FIAT ist ein technischer Triumph, die Leistung von Teste ein Zeichen französischer Präzision, und Florios dritter Platz ein Symbol für die Verbindung von Adel und Asphalt. Das Ergebnis: Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Vincenzo Lancia FIAT 03h12m56,0s 10 10 2 Georges Teste Panhard 70 03h13m38,0s 9+1 9+1 3 Conte Vincenzo Florio Mercedes 60 03h18m09,2s 8 8 4 Victor Hémery Darracq (light car) 03h34m27,0s 7 7 5 Carlo Raggio Itala (light car) 04h17m06,2s 6 6 6 Arthur Duray Durracq 04h21m00,0s 5 5 DNF Felice Nazzaro Panhard Reifen DNF ... und zwei weitere Fahrer ... 08.10.1904 Vereinigte Staaten von Amerika     Französische Republik Der Sieger George Heath I. W.K. VANDERBILT CUP in Long Island, New York, USA, Straßenrennen, 8 Runden à 57,21 km = 457,686 km Auf Einladung des erst 26 Jahre alten US-amerikanischen Industriellen William Kissam Vanderbilt II. versammelt sich die Motorsport-Elite Europas zu einem der ersten internationalen Rennen in den USA, dem Vanderbilt Cup, auf Long Island. Die durch den Sieg des Lokalmatadors George Heath begeisterte Menge stürmt die Strecke, sodass das Rennen nach der Ankunft des Zweiten abgebrochen werden muss. Der Sieg des George Heath, der bereits das Bastogne-Rennen gewann, wird wesentlich dazu beitragen, den Automobilsport in den USA zu popularisieren. Heath wird ein Vorbild für viele junge Rennfahrer werden und von nun an eine ganze Generation von Motorsportenthusiasten inspirieren. Dass die Veranstalter sogar noch Fahrer in die Wertung nehmen, die nur sechs oder gar nur drei Runden von geforderten acht Runden gefahren sind, ist ein weiterer Grund, dieses Rennen bei Oteripedia! nicht zu werten. Sieger des Rennens ist der US-Amerikaner George Heath auf Panhard 70 mit durchschnittlich 84,04 km/h. Schnellste Runde: Georges Teste in 24m04s (114,104 km/h in der 1. Runde). Mangels Internationalität geht dieses Rennen nicht in die Wertung für die inoffizielle Weltmeisterschaft ein. Trotz der Menschenansammlung auf der Rennbahn kurz nach dem Sieg des Lokalmatadors George Heath steht für die Veranstalter das Ergebnis des Rennens dennoch fest: 1 George Heath auf Panhard 70 in 05h26m45s 2 Albert Clément auf Clément-Bayard in 05h28m13s 3 Herbert Lyttle auf Pope-Toledo (8 Runden) 4 Charles Schmidt auf Packard (8 Runden) 5 Al Campbell auf Mercedes (Runden) 6 Henri Tart auf Panhard 70 (7 Runden) 7 Karl-Klaus Luttgen auf FIAT (7 Runden) 8 Fernand Gabriel auf de Dietrich (6 Runden) 9 Frank Croker auf Mercedes 60 (6 Runden) DNF Georges Teste auf Panhard 70 nach 3 Runden wg. Zylinderproblemen DNF Christian Werner auf Mercedes 60 nach 1 Runde wg. Bremsproblemen DNF George "Geo" Arents auf Mercedes 60 wird getötet in der 2. Runde DNF ... und 14 weitere Rennfahrer ... 13.11.1904 Französische Republik Bisheriger Geschwindigkeits-Rekordhalter Louis Rigolly Der neue Geschwindigkeites-Weltrekordler Paul Baras Bei einem Rekordversuch im belgischen Oostende erreicht der Franzose Paul Baras auf einem "Darracq Gordon Bennett" mit Verbrennungsmotor eine Geschwindigkeit von 168,22 km/h, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 1,56 km/h entspricht, der am 21. Juli von dem Franzosen Louis Rigolly aufgestellt wurde. 31.12.1904 Ansatz einer gerechten Punktevergabe für die inoffizielle Weltmeisterschaft bei Oteripedia!: Um über die Jahrzehnte hinweg einen Vergleich der besten Fahrer und der besten Motoren zu realisieren, ist mangels einer offiziellen Wertung eine inoffizielle nötig. Die "ewige Wertung" bei Oteripedia erfolgt so: Gewertet werden nur internationale Rennen, bei denen Fahrer aus mindestens drei Nationen in die Wertung kommen. Mindestdistanz für Wertung: 100 Kilometer. Fahrzeuge wie Tricycles und Quadricycles werden nicht berücksichtigt. Punktevergabe: Platz 1 bis 10 linear von 10 bis 1 Punkt Wenn weniger als 10 Fahrzeuge ins Ziel kommen oder die Reihenfolge nicht bekannt ist, werden die entsprechenden Punkte nicht vergeben. Etappensiege bei Langstreckenrennen: +1 Punkt pro Etappensieg Schnellste Runde (ab Einführung von Rundrennen): +1 Punkt, ungeachtet der Platzierung Pole Position (ab Einführung von Qualifikationsrunden): +1 Punkt Bei Fahrerwechseln werden die Punkte gleichmäßig geteilt, unabhängig von der zurückgelegten Distanz. Beispiel: Zwei Fahrer teilen sich Platz 10 → jeder erhält 0,5 Punkte Motorwertung Es zählt ausschließlich der Motorhersteller, nicht das Chassis oder das Team. Von jedem Motorenhersteller kommen die besten drei Platzierungen eines Rennens in die Wertung. Weitere Fahrzeuge desselben Motor-Herstellers werden nicht berücksichtigt. Zusätzlich erhält der Motorhersteller je einen Punkt für jede schnellste Runde und jeden Etappensieg, analog zur Punktevergabe bei Geschwindigkeitsweltrekorden. Nationenwertung Punkte der Fahrer fließen in die Nationenwertung entsprechend der kommunizierten Staatsangehörigkeit. Die erfolgreichsten Autorennfahrer des Jahres 1904 Georges Teste 19 Punkte Vincenzo Lancia 13 Punkte Arthur Duray 10 Punkte George Heath 10 Punkte Léon Théry 10 Punkte Pos. Fahrer Motor 🕒 Punkte 1 Georges Teste Panhard 0 9 10 19 2 Vincenzo Lancia FIAT 3 10 13 3 Arthur Duray Darracq 5 5 10 George Heath Panhard 10 10 Léon Théry Richard-Brasier 10 10 6 Camille Jenatzy Serpollet 9 9 Louis-Emile Rigolly Gobron-Brillié 7 2 9 8 Pierre de Caters Gobron-Brillié 7 8 Albert Clément Clément-Bayard 8 8 Comte Vincenzo Florio Mercedes 8 8 Henri Rougier Turcat-Méry 8 8 12 Hubert le Blon Serpollet / Hotchkiss 7 7 Victor Hémery Darracq 7 7 14 Carlo Raggio Atala 6 6 Edgar Braun Mercedes 6 6 16 Lucien Hautvast Pipe 5 5 17 Henri Farman Panhard 4 4 Jacques Salleron Mors 4 4 19 Fernand Gabriel de Dietrich 3 3 20 Sidney Girling Wolseley 2 1 2 Mark Mayhew Napier 2 2 22 Paul Baras Darracq 1 1 30 Alessandro Cagno Mercedes 1 1 Henry Ford Ford 1 1 Léger Mors 1 1 Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen des Jahres 1904 Pos. Land 🕒 Punkte Prozent 1 Französische Republik 22 39 17 3 81 60,0 % 2 Königreich Belgien 21 5 5 1 32 19,8 % 3 Königreich Italien 4 0 24 0 28 17,3 % 4 Vereinigte Staaten von Amerika (USA) 0 10 0 1 11 6,8 % 5 Deutsches Kaiserreich 6 0 0 0 6 3,7 % 6 Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland 2 2 0 0 4 2,5 % Die erfolgreichsten Autorennfahrer 1899-1904 Léonce Girardot 59 Punkte René de Knyff 40 Punkte Henri Farman 38 Punkte Wertung der Fahrer der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899 (Top 20) Vorjahr Pos. Fahrer 1899 1900 1901 1902 1903 1904 Punkte 1 1 Léonce Girardot 27 8 10 5 9 0 59 2 2 René de Knyff 23 0 8 0 9 0 40 3 3 Henri Farman 0 0 14 16 8 0 38 4 4 Fernand Charron 0 18 10 6 0 0 34 9 Camille Jenatzy 15 0 0 0 10 9 34 5 6 Levegh aka Alfred Velghe 0 23 9 0 0 0 32 8 7 Fernand Gabriel 0 0 0 9 18 3 30 6 8 Maurice Farman 2 0 9 18 0 0 29 7 9 Charles Jarrott 0 0 2 19 7 0 28 13 10 George Heath 12 0 0 4 0 10 26 - 11 Georges Teste 0 0 0 4 0 19 23 10 12 Henri Fournier 0 0 21 0 0 0 21 11 13 Carl Voigt 3 0 8 0 0 6 17 11 Baron de Crawhez 0 0 0 0 17 0 17 15 15 Paul Baras 0 0 2 5 8 1 16 - Pierre de Caters 0 0 8 0 0 8 16 13 Henri Robert Debray (Antony) 0 15 0 1 0 0 16 15 18 Paul Chauchard 0 9 6 0 0 0 15 15 Pinson 0 7 0 7 1 0 15 18 20 Louis Renault 2 0 3 0 9 0 14 18 Count Eliot Zborowski 0 0 0 14 0 0 14 Inoffizielle Nation-Fahrerwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen zwischen 1899 und 1904 Unangefochten in der inoffiziellen Nationenwertung des Jahres 1904 bleibt Frankreich. In diesem Jahr kommen erstmals Rennfahrer aus sieben Nationen bei allen Rennen unter die ersten Zehn eines Rennens. Pos. Land 1899 1900 1901 1902 1903 1904 Punkte Prozent 1 Französische Republik 193 61 133 126 100 81 694 72,0 % 2 Königreich Belgien 15 0 8 0 29 32 84 8,7 % 3 Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland 0 4 9 34 12 4 63 6,5 % 4 Königreich Italien 0 14 0 0 1 28 43 4,5 % 5 Vereinigte Staaten von Amerika (USA) 12 0 0 13 1 11 37 3,8 % 6 Deutschland 3 0 18 0 6 6 33 3,4 % Argentinien 10 0 0 0 0 0 10 1,0 % 1899-1904 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Sieger von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die vier erfolgreichsten Fahrer mit mindestens zwei Siegen) Alle drei Wettbewerbe werden durch neue Sieger gewonnen, daher bleibt diese Tabelle mit der aus dem Vorjahr identisch. Platz Fahrer Zeitraum Gesamt 1 Fernand Charron 1899-1900 2 Henri Fournier 1901 2 1899-1904 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Podien von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die drei erfolgreichsten Fahrer) Ein weiteres Mal bauen die drei Erstplatzierten ihren Vorsprung aus. Platz Fahrer Zeitraum Gesamt 1 Léonce Girardot 1899-1903 6 2 René de Knyff 1899-1903 4 Levegh aka Alfred Velghe 1899-1900 3 Die erfolgreichsten Rennwagen-Motoren des Jahres 1904 Panhard 33 Punkte Mercedes 30 Punkte Darracq 18 Punkte Unangefochtene Siegerin der inoffiziellen Motorwertung des Jahres 1904 bleibt die französische Firma Panhard, auch wenn der Abstand zu den weiteren Plätzen kleiner geworden ist. Mercedes belegt erstmals den zweiten Platz der Gesamtwertung. Pos. Motor 🕒 PunkteMotor 1 Panhard 0 23 10 0 33 2 Mercedes 22 0 8 0 30 3 Darracq 0 5 12 1 18 4 FIAT 4 0 10 0 14 5 Richard-Brasier 10 0 0 0 10 6 Gobron-Brillié 0 7 0 2 9 7 Turcat-Méry 8 0 0 0 8 Clément-Bayard 0 8 0 0 8 9 Hotchkiss 0 7 0 0 7 10 Itala 0 0 6 0 6 11 Mors 4 1 0 0 5 Pipe 5 0 0 0 5 13 de Dietrich 0 3 0 0 3 14 Napier 0 2 0 0 2 Wolseley 2 0 0 0 2 DMG 0 0 0 1 1 16 Ford 0 0 0 1 1 Die erfolgreichsten Rennwagen-Motoren 1898-1904 Panhard 349 Punkte Mors 180 Punkte Mercedes 82 Punkte Vorjahr Rang LandMotor Motor 1898/99 1900 1901 1902 1903 1904 Punkte Prozent 1 1 FRA Panhard 94 41 53 64 36 33 349 33,9 2 2 FRA Mors 73 9 46 21 26 5 180 19,0 4 3 DEU Mercedes 0 0 19 14 19 30 82 8,6 3 4 FRA Darracq 0 0 17 27 13 18 75 7,9 5 5 FRA Renault 3 0 13 22 9 0 47 5,0 6 6 FRA Peugeot 19 22 0 0 0 0 41 4,3 10 7 FRA Gobron-Brillié 0 0 0 9 6 9 24 2,5 7 8 FRA C.G.V. 0 0 0 5 15 0 20 2,1 15 9 ITA FIAT 0 4 0 0 1 14 19 2,0 9 10 DEU de Dietrich 0 0 0 0 15 3 18 1,9 8 FRA Rochet-Schneider 0 0 18 0 0 0 18 1,9 11 12 FRA Serpollet 0 0 0 6 6 0 12 1,3 19 13 FRA Clément-Bayard 0 0 0 3 0 8 11 1,2 12 14 FRA Bollée 10 0 0 0 0 0 10 1,1 12 FRA Vallée 10 0 0 0 0 0 10 1,1 - 8 FRA Richard-Brasier 0 0 0 0 0 10 10 1,1 - 15 FRA Turcat-Méry 0 0 0 0 0 8 8 0,8 - 16 FRA Hotchkiss 0 0 0 0 0 7 7 0,7 - 17 ITA Itala 0 0 0 0 0 6 6 0,6 14 18 FRA Bolide 5 0 0 0 0 0 5 0,5 - BEL Pipe 0 0 0 0 0 5 5 0,5 17 24 BEL CGA 3 0 0 0 0 0 3 0,3 - FRA Germain 0 0 0 0 3 0 3 0,3 - FRA Jeantaud 3 0 0 0 0 0 3 0,3 - ITA Marchand 0 3 0 0 0 0 3 0,3 - GBR Napier 0 0 0 1 0 2 3 0,3 - 29 GBR Wolseley 0 0 0 0 0 2 2 0,2 - 30 DEU DMG 0 0 0 0 0 1 1 0,1 - USA Ford 0 0 0 0 0 1 1 0,1 Inoffizielle Wertung der Motoren der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899 Pos. Motor 1898/99 1900 1901 1902 1903 1904 Punkte Prozent 1 Französische Republik 217 72 147 157 114 98 805 89,9 % 2 Deutsches Kaiserreich 0 0 19 14 34 34 101 10,7 % 3 Königreich Italien 0 7 0 0 1 20 28 3,0 % 4 Königreich Belgien 3 0 0 0 5 8 0,8 % 5 Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland 0 0 0 1 0 4 5 0,5 % 6 Vereinigte Staaten von Amerika (USA) 0 0 0 0 0 1 1 0,1 % Geschichte der Formel 1: 1905 / 1906 / 1907 / 1908 / 1909 / 1910 / 1911 / 1912 / 1913 / 1914 Weblinks Motorsport vor 1906 Formel-1-Resultate Teamdan.com Landgeschwindigkeitsrekord Liste der Geschwindigkeitsrekorde Flight Airspeed Record Das erste Rennen von Le Mans wird vom 26. auf den 27. Mai 1923 ausgetragen Die ersten 500 Meilen von Indianapolis werden am 30. Mai 1911 ausgetragen Erste AAA Championship 1905 AAA national Championship USA 1905 Erste Rallye Dakar vom 26.12.1978 bis 14.01.1979 Erste Rallye Monte Carlo 1911, Vorbereitungen ab 1908 500 Meilen von Daytona 1959 Daytona mit Nationenangaben