Formel 1 - 1905

DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1905

Inoffizieller Automobilweltmeister wird der Franzose Victor Hémery

Für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer werden lediglich die Rennen mit internationaler Beteiligung aufgeführt, die später als "Grand Prix" oder "Grande Épreuve" bezeichnet werden.

Victor Hémery, inoffizieller Automobil-Weltmeister 1905

Arthur Duray, inoffizieller Automobil-Vize-Weltmeister 1905 George Heath, Dritter der Wertung der Automobil-Weltmeister 1905

Markensieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1905 ist erstmals ein Darracq

Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten Henri Farman; er ist der erfolgreichste Rennfahrer der letzten fünf Jahre nach Punkten

Victor Hémery, seit 24.01.1905 schnellster Mensch der Welt mit 175,44 km/h

Bisherige inoffizielle Weltmeisterschaften	Aktuelle Geschwindigkeitsrekorde für Landfahrzeuge
Geschichte der Formel 1 : 1894 / 1895 / 1896 / 1897 / 1898 / 1899 / 1900 / 1901 / 1902 / 1903 / 1904	seit 13.11.1904 166,22 km/h Paul Baras auf einem Darracq Gordon Bennett (Verbrennungsmotor) in Oostende, Belgien seit 24.01.1905 166,22 km/h Arthur MacDonald auf einem Napier 6 (Verbrennungsmotor) in Daytona Beach, USA seit 24.01.1905 175,44 km/h Victor Hémery auf einem Darracq 200 V8 Special (Verbrennungsmotor) in Daytona Beach, USA

Die wichtigsten Autorennen des Jahres (bis 1949 inoffiziell)
Datum	Länge km	Bezeichnung und Ort	Sieger
05.07.1905	549	IIe Eliminatoires Francaises de la Coupe International	Léon Théry auf Richard-Brasier
05.07.1905	549	VI Gordon Bennett Trophy - Circuit d'Auvergne	Léon Théry auf Richard-Brasier
07.08.1905	591	IV Circuit des Ardennes - Bastogne circuit	Victor Hémery auf Darracq
04.09.1905	501	II Coppa Florio	Carlo Raggio auf Itala
14.10.1905	455	II W.K. Vanderbilt Cup Race - Long Island	Victor Hémery auf Darracq

24.01.1905

Französische Republik     Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland     Vereinigte Staaten von Amerika (USA) Bisheriger Geschwindigkeits-Rekordhalter Paul Baras Der neue Geschwindigkeites-Weltrekordler Arthur MacDonald Bei einem Rekordversuch in Daytona Beach, USA, erreicht der schottische Rennfahrer Arthur MacDonald auf sinem "Napier 6" mit Verbrennungsmotor eine Geschwindigkeit von 168,42 km/h, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 0,2 km/h entspricht, 13. November des Vorjahres von dem Franzosen Paul Baras aufgestellt wurde.

15.02.1905

Republik Kuba FIRST CUBAN RACE zwischen Havanna und San Cristobal, Straßenrennen: 160 km (99,36 Meilen) Ernesto Carricaburu Auf Kuba findet das erste offizielle Autorennen zwischen Havanna und San Cristobal statt. Sieger des Rennens ist der Kubaner Ernesto Carricaburu auf Mercedes., der durchschnittlich mit 86,31 km/h unterwegs ist. In der von den USA annektierten Republik Kuba ist diese Veranstltung eher ein Event für US-amerikanische Staatsbürger. Der Motor von Fletchers Auto war mit zu viel Öl betankt und musste sehr lange angeschoben werden. Major Miller, der Besitzer von Tracys Auto, protestierte gegen Fletcher, aber angesichts von Fletchers Problemen während des Rennens wurde nichts gegen ihn unternommen. Die Veranstaltung hieß Havana Cup und einer der Organisatoren war „Senator“ William J. Morgan, die treibende Kraft hinter dem ursprünglichen Ormond Beach-Turnier. Den zweiten Platz belegte der irisch-amerikanische Fahrer Joe Tracy, der vor allem für seine Heldentaten am Steuer des in Bridgeport, Connecticut, gebauten Locomobile beim Vanderbilt Cup bekannt ist. Tracys Auto, ein „Red Bug“ Renault, gehörte einer eigentümlichen Figur in der Geschichte des Autorennens, Major Charles Miller. Miller war eher eine Eintagsfliege; sein größter Beitrag bestand darin, Louis Chevrolet im Mai 1905 seine erste Gelegenheit zu einem Rennfahrer auf der Rennstrecke Morris Park in New York zu verschaffen. Miller, der Sohn des millionenschweren Industriellen Generalmajor Charles Miller aus Pennsylvania, ein Stahl- und Ölmagnat sowie ein hochrangiger Offizier der Nationalgarde des Staates, profitierte stark vom Erfolg seines Vaters. Das Rennen wurde als Teil einer wirtschaftlichen Entwicklungsstrategie für den Inselstaat angesehen, da Leute wie Senator Morgan davon träumten, durch Handelsabkommen mit kubanischen Führern vom Tourismus zu profitieren. Da nur Fahrer aus zwei Ländern teilnahmen, wird das Ergebnis für die inoffizielle Weltmeisterschaft nicht gewertet. Die Planungen für ein weiteres Rennen im nächsten Jahr laufen bereits. Das Ergebnis dieses Rennens: 1 Ernesto Carricaburu auf Mercedes 60 hp, Zeit: 1h50m53,6s 2 Joseph Tracy auf Renault, Zeit 1h52m26,0s 3 H.A.Robinson auf De Dietrich 35 hp, Zeit 2h30m16s 4 Joseph Birk auf Mercedes 40 hp, Zeit 2h34m25s 5 H.W.Fletcher auf De Dietrich, kommt zu spät ins Ziel DNS F.R.Thomas auf einem 90 hp, beschädigt im Training

16.06.1905

Französische Republik Léon Théry In der Auvergne auf einer anspruchsvollen Strecke in hügeliger Landschaft bei Clermont-Ferrand findet das diesjährige Autorennen II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale statt, welches der Auswahl der Teilnehmer für das diesjährige Gordon-Bennett-Rennen dienen soll. Das Gordon-Bennett-Rennen ist das bisher prestigeträchtiges Autorennen, das seit 1900 und in diesem Jahr zum letzten Mal stattfand. Obwohl es hier um die Ermittlung der französischen Teilnehmer am Hauptrennen gibt, dürfen auch Fahrer aus anderen Ländern teilnehmen. II ELIMINATOIRES FRANÇAISES DE LA COUPE INTERNATIONALE, Straßenrennen über 4 x 137,36 km = 549,45 km Sieger des Rennens ist der Franzose Léon Théry auf Richard-Brasier Die schnellste Runde fährt ebenfalls Léon Théry auf Richard-Brasier mit 72,49 km/h Das Ergebnis: Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Léon Théry Richard-Brasier 7h34m49,2s 10+1 10+1 2 Gustave Caillois Richard-Brasier 7h43m11,0s 9 9 3 Arthur Duray de Dietrich 24/28 7h44m47,8s 8 8 4 Louis Wagner Darracq 7h47m11,4s 7 7 5 Ferenc Szisz Renault 7h55m47,6s 6 6 6 George Heath Panhard 70 8h11m38,6s 5 5 7 Hubert le Blon Hotchkiss HH 8h13m13,8s 4 4 8 Louis Rigolly Gobron-Brillié 8h16m57,8s 3 3 9 Victor Hémery Darracq 8h21m38,0s 2 2 10 René Hanriot Clément-Bayard 8h23m39,6s 1 1 11 de la Touloubre Darracq 8h30m54,0s 12 Phil Stead Richard-Brasier 8h56m08,0s 13 J. Edmond Renault AK 8h57m24,4s 14 Fernand Gabriel de Dietrich 24/28 9h00m29,4s 15 A. Lavergne Hotchkiss HH 9h51m40,0 DNF Georges Teste Panhard 70 3. Runde, Vorderachse DNF Marc-Philippe Villemain Clement-Bayard 3. Runde DNF Achille Fournier Hotchkiss HH 3. Runde DNF Henri Rougier de Dietrich 24/28 2. Runde DNF Léonce Girardot CGV 2. Runde/Unfall DNF Lapertot Automoto 2. Runde DNF Henry Farman Panhard 70 1. Runde/Unfall DNF Maurice Bernin Renault 1. Runde, Überhitzung DNF Albert Clément Clément-Bayard 1. Runde, Überhitzung DNF ... und weitere sechs Ausfälle ... Der Sieger des Rennens, der französische Automobilrennfahrer Léon Théry, wurde am 16. April 1879 geboren. Théry kam als Mechaniker mit dem Motorsport in Berührung, setzte sich aber schon bald selbst hinter das Lenkrad. Sein erster Auftritt war das Rennen Paris–Bordeaux 1899. Bis 1903 erzielte er auf Decauville achtbare Ergebnisse, aber keine Spitzenresultate. Dies änderte sich 1904 mit dem Wechsel zum Team von Richard-Brasier, das 1905 zu Brasier wurde. Er verstand es wie kaum ein zweiter, auf Konstanz anstelle von waghalsiger Geschwindigkeit zu setzen. Beim Gordon-Bennett-Rennen 1904 betrug der Zeitunterschied zwischen seiner schnellsten und seiner langsamsten Runde gerade drei Minuten – bei einer Streckenlänge von 128 km eine Glanzleistung. So konnte er dieses Rennen gewinnen, ein Erfolg, den er jetzt wiederholte. Der Zweite des Rennens, der französische Automobilrennfahrer Gustave Caillois, war seit seinem 18. Lebensjahr ein Radrennfahrer und danach ein Motorradrennfahrer. Da seine Eltern gegen seine Teilnahme an Wettkämpfen waren, fuhr er unter dem Namen Siolliac (also rückwärts geschrieben). Schon bald interessierte er sich für Automobile und arbeitete von 1900 bis 1901 als Designer und Ingenieur für Peugeot. Nach seiner Tätigkeit bei Serpollet, einem Hersteller von französischen Dampffahrzeugen, wechselte Caillois zur Firma Brasier. Arthur Duray Der Dritte des Rennens ist der belgische Automobilrennfahrer Arthur Duray, der am 9. Februar 1882 in Ixelles/Elsene geboren wurde. Erstmals erschien Duray 1902 am Steuer eines Rennwagens, 1903 verbesserte er den Geschwindigkeitsweltrekord für Automobile auf 136,4 km/h. 1904 fuhr er für Darracq und seit diesem Jahr für die französische Firma Lorraine-Dietrich mit Rennwagen, die aus der Fabrik der deutschen Firma de Dietrich stammen.

05.07.1905

Französische Republik Léon Théry In der Auvergne auf einer anspruchsvollen Strecke in hügeliger Landschaft bei Clermont-Ferrand findet nach dem Qualifikationsrennen auch das diesjährige Gordon-Bennett-Rennen statt. Das bisher prestigeträchtiges Autorennen wurde seit 1900 jährlich ausgetragen und findet in diesem Jahr zum letzten Mal statt. Dieses Mal geht ein Rundkurs mit über 3000 Kurven, die vier Mal zu durchfahren sind. Der Fokus liegt nicht nur auf der Geschwindigkeit, sondern auch auf Fahrkönnen und Reifenleistung. Die Strecke ist so anspruchsvoll, dass manche Fahrer den Rückwärtsgang nutzen müssen, um enge Kurven zu bewältigen. Über 80.000 Zuschauer säumen die Strecke – ein Beweis für die wachsende Popularität des Motorsports. VI GORDON BENNETT TROPHY, Straßenrennen über 4 x 137,354 km = 549,415 km, Veranstalter ist der Automobile Club de France (A.C.F.) gemeinsam mit den Brüdern Michelin. Sieger des Rennens ist der Franzose Léon Théry auf Richard-Brasier, zum zweiten Mal in Folge, ein Novum in der Geschichte des Gordon-Bennett-Cups. Die schnellste Runde fährt Vincenzo Lancia auf FIAT mit 86,795 km/h in der ersten Runde Dies ist ein Nationen-Cup, an dem sechs Länder jeweils mit drei Fahrzeugen teilnehmen: Frankreich | Léon Théry, Gustave Caillois (Richard-Brasier), Arthur Duray (De Dietrich) Italien | Felice Nazzaro, Alessandro Cagno, Vincenzo Lancia (FIAT) Deutschland | Camille Jenatzy, Pierre de Caters, Wilhelm Werner (Mercedes) Österreich | Hermann Braun, "Alexander Burton", Otto Hieronimus (Daimler) USA | Joe Tracy (Locomobile), Herbert Lytle & Albert Dingley (Pope-Toledo) Großbritannien | C.S. Rolls, Cecil Bianchi (Wolseley), Clifford Earp (Napier) Das Ergebnis: Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Léon Théry Richard-Brasier 7h02m42,6s 10 10 2 Felice Nazzaro FIAT 7h10m09,2s 9 9 3 Alessandro Cagno FIAT 7h21m22,6s 8 8 4 Gustave Caillois Richard-Brasier 7h27m06,4s 7 7 5 Wilhelm Werner Mercedes 8h03m30,0s 6 6 6 Arthur Duray de Dietrich 24/28 8h05m00,0s 5 5 7 Baron Pierre de Caters Mercedes 8h07m11,6s 4 4 8 Charles Rolls Wolseley 8h26m42,2s 3 3 9 Clifford Earp Napier 8h27m29,8s 2 2 10 Edgar Braun Mercedes 8h33m05,6s 1 1 11 Cecil Bianchi Wolseley 8h38m32,4s 12 Herbert Lyttle Pope-Toledo 9h30m32,0s DNF Vincenzo Lancia FIAT 2. Runde, Kühlerdefekt 0+1 0+1 DNF Camille Jenatzy Mercedes 2. Runde, Aufhängung, Reifen DNF "Alexander Burton" Mercedes 2. Runde, Reifenschaden DNF Joe Tracy Locomobile 1. Runde, Getriebeschaden DNF Otto Hieronymus Mercedes 1. Runde, Reifenschaden DNF Bert Dingley Pope-Toledo kurz vor Stadt Wasserpumpe

07.08.1905

Königreich Belgien     Französisce Republik Victor Hémery CIRCUIT DES ARDENNES - BASTOGNE CIRCUIT, Straßenrennen über 5x118,251 km - 591,225 km Seit dem Jahr 1902 findet auf dem Circuit de Bastogne in Belgien ein Autorennen für schwere Autos statt. Der Circuit des Ardennes ist das erste große Rennen, das auf einer geschlossenen Rennstrecke stattfindet, anstatt von Stadt zu Stadt zu fahren. Dem Renen ging eine wichtige Entscheidung der belgischen und der französischen Automobilclubs voraus und verbessert die Sicherheit der Rennen sowohl für die Fahrer wie auch für die Zuschauer. Leider sind spezifische Daten zu diesem Rennen nicht mehr zuverlässig auffindbar. Der Circuit de Bastogne ist ein temporärer Kurs, der nur für die Rennen aufgebaut wird. Sieger des Rennens ist der Franzose Victor Hémery auf Darracq Schnellste Runde: Henri Rougier auf de Dietrich in Runde 2 - 1h04m28s (86,795 km/h) Das Ergebnis: Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Victor Hémery Darracq 5h58m32,2s 10 10 2 Henri Tart Panhard 6h13m37,8s 9 9 3 Hubert le Blon Panhard 6h22m56,0s 8 8 4 Louis Wagner Darracq 6h24m10,2s 7 7 5 George Heath Panhard 70 6h24m20,4s 6 6 6 Pierre de Caters Mercedes 6h40m27,0s 5 5 7 Arthur Duray de Dietrich 24/28 7h18m26,0s 4 4 8 Edward Mountjoie Darracq 7h52m11,0s 3 3 DNF Georges Teste Panhard 4. Runde DNF Camille Jenatzy Mercedes 3. Runde, Reifenschaden DNF Henri Rougier de Dietrich 2. Runde, Kupplung 0 + 1 0 + 1 DNF Maurice Fabry Itala 1. Runde, Kolben DNF Fernand Gabriel de Dietrich Zusammenstoß DNF Christian Behr CGV Kardanwelle Der Sieger des Rennens ist der am 18. November 1876 in Sillé-le-Guillaume geborene Victor Hémery. Dieser galt als einer der impulsivsten und aufbrausendsten Rennfahrer seiner Epoche. Der frühere Seemann arbeitete zunächst als Mechaniker bei Bollée und seit 1900 als Leiter der Versuchsabteilung und Rennfahrer bei Darracq. Hubert le Blon Der Dritte des Rennens, Hubert le Blon, wurde am 21. März 1874 in Boulogne-Billancourt bei Paris geboren und war sowohl französischer Automobilist als auch Luftfahrtpionier. Seine Frau, Madame Motann Le Blon, teilte seine Leidenschaft für das Autofahren, begleitete ihn regelmäßig als Beifahrerin bei seinen Rennen und schaute ihm bei seinen Flugleistungen zu. Öffentliche Erklärungen aus dem Jahr 1903 lauteten: „Madame Le Blon aus Paris hat ihren Mann bei den meisten seiner Rekordfahrten begleitet. [Sie] ... hat ihren neuen Serpollet für die Rennen in Nizza im kommenden Frühjahr angemeldet und hofft, damit 90 Meilen pro Stunde zu fahren.“ Die Brüder Le Blon stellten von 1898 bis 1900 den Kleinwagen "Le Blon" und "Lynx" her. Nach zwei von vier Rennen führt der Franzose Louis Wagner in der inoffiziellen Weltmeisterschaft mit 14 Punkten, was zwei vierte Plätze bedeutet. Ihm folgen der Belgier Arthur Duray, Hubert le Blon und Victor Hémery aus Frankreich mit jeweils 12 Punkten, dicht gefolgt von dem Duo Léon Théry aus Frankreich und George Heath mit jeweils 11 Punkten.

04.09.1905

Königreich Italien II COPPA FLORIO, Route Brescia - Cremona - Mantova - Brescia, Straßenrennen 166,992 km x 3 Runden = 500,975 km Carlo Raggio, der Sieger Maurice Fabry fährt die schnellste Runde In der Nähe von Brescia wird auf einem anspruchsvollen Straßenkurs das zweite Rennen der Coppa-Florio-Serie ausgetragen, das durch hügeliges Gelände führt. Dieses Rennen wird dazu beitragen, den Motorsport in Italien und in Europa populärer zu machen. Die Coppa Florio wurde von Vincenzo Florio ins Leben gerufen, einem wohlhabenden italienischen Adligen und Automobilenthusiasten. Das Rennen ist Teil einer Reihe von Veranstaltungen, die von Florio organisiert wurden. Sieger des Rennens ist der Italiener Giovanni Battista "Carlo" Raggio auf Itala Die schnellste Runde fährt der Italiener Maurice Fabry auf Itala, in der ersten Runde in 1h28m39s (113,023 km/h) Das Ergebnis: Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Giovanni Battista "Carlo" Raggio Itala 100 HP 14.8 04h46m47,4s 10 10 2 Arthur Duray de Dietrich 24/28 04h56m20,8s 9 9 3 Vincenzo Lancia FIAT 04h57m54,2s 8 8 4 Victor Hémery Darracq 04h58m12,4s 7 7 5 Henry Rougier de Dietrich 24/28 05h12m50,4s 6 6 6 Felice Nazzaro FIAT 05h12m52,0s 5 5 7 Maurice Fabry Itala 05h18m10,2s 4+1 4+1 8 Louis Wagner Darracq 05h19m04,8s 3 3 9 Conte Vincenzo Florio Mercedes 05h29m11,8s 2 2 10 Fernand Gabriel de Dietrich 24/28 05h33m44,2s 1 1 11 Terry Mercedes 06h21m25,0s DNF Ernesto Ceirano Itala 2. Runde DNF Meirano/Mariaux Mercedes 2. Runde DNF Charlès Clément-Bayard 2. Runde DNF Aldo Weilschott FIAT 1. Runde DNF Gandini/Gardini FIAT 1. Runde DNF Hubert le Blon Isotta-Fraschini kurz nach dem Start DNF ... und vier weitere Fahrer ...

14.10.1905

Vereinigte Staaten von Amerika     Französische Republik II W.K. VANDERBILT CUP, Long Island, New York, USA, Straßenrennen: 10 x 45,543 km = 455,430 km Das Autorennen wird auf einer unbefestigten Straßenstrecke ausgetragen, die zehnmal durchfahren werden soll. Die Strecke führt durch hügeliges Gelände und umfasst sowohl schnelle wie auch kurvenreiche Passagen. Das Rennen zieht einige der besten Fahrer und Automobilhersteller an und wird von einem Franzosen gewonnen, der eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 99 km/h erzielt. Nur neun von 19 Startern erreichen das Ziel, jedoch werden nur die ersten fünf gewertet. Dieses Rennen ist bereits das zweite seiner Art um die W.K. Vanderbilt Trophäe. Das Ergebnis des Rennens: Sieger des Rennens ist der Franzose Victor Hémery auf Darracq Schnellste Runde: Der Italiener Vincenzo Lancia auf einem FIAT in 23m18s (117,278 km/h in der 3. Runde) Das Ergebnis: Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte (inoffizielle) Konstrukteurspunkte 1 Victor Hémery Darracq 04h36m08s 10 10 2 Arthur Duray Panhard 04h39m40s 9 9 3 George Heath Panhard 04h59m27s 8 8 4 Vincenzo Lancia FIAT 05h00m31s 7+1 7+1 5 Ferenc Szisz Renault 1 Runde zurück 6 6 NC Felice Nazzaro FIAT 2 Runden zurück 0 0 NC John B. Warden Mercedes 2 Runden zurück 0 0 NC Arthur Duray de Dietrich 3 Runden zurück 0 0 NC Louis Chevrolet FIAT 4 Runden zurück 0 0 DNF weitere 9 Fahrer not classified oder DNF 0 0

30.12.1905

Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland     Französische Republik Bisheriger Geschwindigkeits-Rekordhalter Arthur MacDonald Der neue Geschwindigkeites-Weltrekordler Victor Hémery Bei einem Rekordversuch im südfranzösischen Arles erreicht der französische Rennfahrer Victor Hémery auf einem "Darracq 200 V8 Special" mit Verbrennungsmotor eine Geschwindigkeit von 175,44 km/h, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 7,02 km/h entspricht, der am 24. Januar von dem Schotten Arthur MacDonald aufgestellt wurde.

31.12.1905

Ansatz einer gerechten Punktevergabe für die inoffizielle Weltmeisterschaft bei Oteripedia!:

Um über die Jahrzehnte hinweg einen Vergleich der besten Fahrer und der besten Motoren zu realisieren, ist mangels einer offiziellen Wertung eine inoffizielle nötig. Die "ewige Wertung" bei Oteripedia erfolgt so:

• Gewertet werden nur internationale Rennen, bei denen Fahrer aus mindestens drei Nationen in die Wertung kommen.
• Mindestdistanz für Wertung: 100 Kilometer.
• Fahrzeuge wie Tricycles und Quadricycles werden nicht berücksichtigt.
• Punktevergabe:
  • Platz 1 bis 10 linear von 10 bis 1 Punkt
  • Wenn weniger als 10 Fahrzeuge ins Ziel kommen oder die Reihenfolge nicht bekannt ist, werden die entsprechenden Punkte nicht vergeben.
  • Etappensiege bei Langstreckenrennen: +1 Punkt pro Etappensieg
  • Schnellste Runde (ab Einführung von Rundrennen): +1 Punkt, ungeachtet der Platzierung
  • Pole Position (ab Einführung von Qualifikationsrunden): +1 Punkt
  • Bei Fahrerwechseln werden die Punkte gleichmäßig geteilt, unabhängig von der zurückgelegten Distanz. Beispiel: Zwei Fahrer teilen sich Platz 10 → jeder erhält 0,5 Punkte
• Motorwertung
  • Es zählt ausschließlich der Motorhersteller, nicht das Chassis oder das Team.
  • Von jedem Motorenhersteller kommen die besten drei Platzierungen eines Rennens in die Wertung.
  • Weitere Fahrzeuge desselben Motor-Herstellers werden nicht berücksichtigt.
  • Zusätzlich erhält der Motorhersteller je einen Punkt für jede schnellste Runde und jeden Etappensieg, analog zur Punktevergabe bei Geschwindigkeitsweltrekorden.
• Nationenwertung

Punkte der Fahrer fließen in die Nationenwertung entsprechend der kommunizierten Staatsangehörigkeit.

31.12.1905





Inoffizieller Weltmeister Victor Hémery


Inofffizieller Vize-Weltmeister Arthur Duray


George Heath, inoffizieller Dritter der Weltmeisterschaft der Autorennfahrer

Französische Republik / Königreich Belgien / Vereinigte Staaten von Amerika

Die erfolgreichsten Autorennfahrer des Jahres 1905 (inoffizielle Wertung)

Pos.	Fahrer	Motor						PunkteMotor
1	Victor Hémery	Panhard		2	10	7	10	29
2	Arthur Duray	de Dietrich		8	4	9		21
	George Heath	Panhard		5	6		9	20
4	Louis Wagner	Darracq		7	7	3		17
5	Vincenzo Lancia	FIAT				8	7	15
6	Hubert le Blon	Panhard / Hotchkiss		4	8			12
	Ferenc Szisz	Mercedes		6			6	12
8	Léon Théry	Richard-Brasier		11				11
9	Carlo Raggio	Itala					10	10
10	Henri Caillois	Richard-Brasier		9				9
11	Henri Tart	Panhard			9			9
12	Henri Rougier	De Dietrich			1	6		7
13	Pierre de Caters	Gobron-Brillié Mercedes			5			5
14	Maurice Fabry	Itala				5		5
15	Felice Nazzaro	FIAT				5		5
16	Edward Mountjoie	Darracq			3			3
17	Louis-Emile Rigolly	Gobron-Brillié		3				3
18	Comte Vincenzo Florio	Mercedes				2		2
19	Fernand Gabriel	de Dietrich				1		1
20	René Hanriot	Clément-Bayard		1				1

Sieger nach Punkten seit Beginn der inoffiziellen Weltmeisterschaft bleibt Léonce Girardot


Inofffizieller Zweiter wird neuer Zweiter der inoffiziellen "ewigen" Rangliste ist der US-Amerikaner George Heath

Inofffizieller Dritter wird "ewigen" Rangliste ist René de Knyff
Unter den ersten zehn Fahrern der Gesamtwertung sind sieben Franzosen, zwei Belgier und ein US-Amerikaner

Französische Republik / Königreich Belgien / Vereinigte Staaten von Amerika

Inoffizielle Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit Beginn des Autorennsports (die Top 20)

Vorige Pos.	Pos.	Fahrer	1898/99	1900	1901	1902	1903	1904	1905	Punkte
1	1	Léonce Girardot								59
2	2	George Heath								56
3	3	René de Knyff								50
4	4	Henri Farman								46
5	5	Fernand Gabriel								41
6	6	Victor Hémery								39
7	7	Fernand Charron								34
8	8	Levegh aka Alfred Velghe								32
9	9	Arthur Duray								31
9		Camille Jenatzy								31
9		Hubert le Blon								31
9		Léon Théry								31
13	13	Maurice Farman								29
14	14	Vincenzo Lancia								28
14		Georges Teste								28
16	16	Charles Jarrott								27
17	17	Henri Rougier								23
18	18	Henri Fournier								21
19		Jacques Salleron								21
20	20	Pierre de Caters								20

Inoffizielle Gesamtwertung der Compétitions oder Épreuves im Automobilsport der letzten fünf Jahre (die Top 20 von 1901-1905)

Pos.	Fahrer	1901	1902	1903	1904	1905	Punkte
1	Henri Farman						46
2	George Heath						44
3	Fernand Gabriel						41
4	Victor Hémery						39
5	Arthur Duray						31
	Hubert le Blon						31
	Léon Théry						31
8	Vincenzo Lancia						28
	Georges Teste						28
10	Maurice Farman						27
	Charles Jarrott						27
12	Léonce Girardot						24
13	Henri Rougier						23
14	Henri Fournier						21
	Jacques Salleron						21
16	Pierre de Caters						20
17	Camille Jenatzy						19
	Louis-Emile Rigolly						19
19	Albert Clément						18
20	Baron de Crawhez						17
	Camille Jenatzy						17
	Louis Wagner						17

Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen des Jahres 1905
Unangefochten in der inoffiziellen Nationenwertung des Jahres 1905 bleibt Frankreich.

Pos.	Nation	Punkte
1	Frankreich	102
2	Italien	43
3	Belgien	35
4	USA	19
5	Österreich-Ungarn	12

Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen seit Beginn des Automobilsports

Pos.	Nation	Punkte
1	Frankreich								719
2	Belgien								79
3	USA								76
4	Großbritannien								55
5	Italien								51
6	Deutsches Reich								31
7	Österreich-Ungarn								12
8	Argentinien								6
9	N.N.								2

1899-1905 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Sieger von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die erfolgreichsten Fahrer mit mindestens zwei Siegen)
Alle drei Wettbewerbe werden durch neue Sieger gewonnen, daher bleibt diese Tabelle mit der aus dem Vorjahr identisch.

Platz	Fahrer	Zeitraum	Gesamt
1	Léon Théry	1904-1905	3
2	Fernand Charron	1899-1900	2
	Henri Fournier	1901	2
	George Heath	1904	2
	Victor Hémery	1905	2

1899-1905 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Podien von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die erfolgreichsten Fahrer mit mindestens drei Podiumsplätzen)
Ein weiteres Mal bauen die drei Erstplatzierten ihren Vorsprung aus.

Platz	Fahrer	Zeitraum	Gesamt
1	Léonce Girardot	1899-1903	6
2	René de Knyff	1899-1903	4
3	Henri Farman ???	1901-1903	3
	George Heath	1901-1905	3
	Levegh aka Alfred Velghe	1899-1900	3
	Arthur Duray	1905	3

Darracq ist erstmals Weltmeister im fiktiven Wettbewerb der Konstrukteure 1905


Der Serien-Weltmeister Panhard holt sich dieses Mal die Vize-Weltmeisterschaft der Konstrukteure


Mit de Dietrich holt sich erneut ein deutscher Hersteller einen Podiumsplatz in der Gesamtwertung der Konstrukteure

Französische Republik / Deutsches Kaiserreich

Inoffizielle Konstrukteurswertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilsport des Jahres 1905
Zum ersten Mal gewinnt Panhard nicht die inoffizielle Konstrukteurswertung und landet nur auf Platz 2. Darracq wird nach zehn Jahren internationalem Automobilsports zum ersten Mal Sieger. Auf dem dritten Platz landet überraschender Weise die deutsche Firma de Dietrich.

Pos.	Motor						PunkteMotor
1	Darracq	9	20	19	10	49
2	Panhard	5	23		9	37
'3	de Dietrich	8	5	16		29
4	FIAT			13	8	21
5	Richard-Brasier	20				20
6	Itala			15		15
7	Renault	6			6	12
8	Locomobile				8	8
9	Mercedes		5	2		7
10	Hotchkiss	4				4
11	Gobron(-Brillié)	3				3
12	Clément-Bayard	1				1

Inoffizielle Wertung der Motoren der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899

Pos.	Motor	1898/99	1900	1901	1902	1903	1904	1905	PunkteMotor	Prozent
1	Französische Republik	210	72	146	154	112	168	862	82,8 %
2	Deutsches Kaiserreich	0	0	19	14	33	52	118	11,3 %
3	Königreich Italien	0	7	0	0	1	24	32	3,1 %
4	Vereinigte Staaten von Amerika (USA)	0	0	0	0	0	16	16	1,6 %
5	Königreich Belgien	3			0		5	8	0,8 %
6	Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland				1	0	4	5	0,1 %

Inoffizielle Wertung der Motoren der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport der letzten fünf Jahre

Pos.	Motor	1898/99	1900	1901	1902	1903	1904	1905	PunkteMotor	Prozent
1	Französische Republik	210	72	146	154	112	168	862	82,8 %
2	Deutsches Kaiserreich	0	0	19	14	33	52	118	11,3 %
3	Königreich Italien	0	7	0	0	1	24	32	3,1 %
4	Vereinigte Staaten von Amerika (USA)	0	0	0	0	0	16	16	1,6 %
5	Königreich Belgien	3			0		5	8	0,8 %
6	Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland				1	0	4	5	0,1 %

Geschichte der Formel 1: 1906 / 1907 / 1908 / 1909 / 1910 / 1911 / 1912 / 1913 / 1914 / 1915

Weblinks Motorsport vor 1906 Formel-1-Resultate Teamdan.com Landgeschwindigkeitsrekord Liste der Geschwindigkeitsrekorde Flight Airspeed Record Das erste Rennen von Le Mans wird vom 26. auf den 27. Mai 1923 ausgetragen Die ersten 500 Meilen von Indianapolis werden am 30. Mai 1911 ausgetragen Erste Rallye Dakar vom 26.12.1978 bis 14.01.1979 Erste Rallye Monte Carlo 1911, Vorbereitungen ab 1908, dann erst wieder 1924 500 Meilen von Daytona 1959 Daytona mit Nationenangaben