Formel 1 - 1902

DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1902

Neun Minuten vor Ende des letzten Rennens holt sich der Brite Charles Jarrot die inoffizielle Weltmeisterschaft

Zum ersten Mal steht ein Brüderpaar in der inoffiziellen Gesamtwertung auf dem Podium

Für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer werden lediglich die Rennen mit internationaler Beteiligung aufgeführt, die später als "Grand Prix" oder "Grande Épreuve" bezeichnet werden. Im Motorsportjahr 1902 steht der Automobilsport allgemein unter großem Druck. Unfälle bei vorangegangenen Rennveranstaltungen haben dazu geführt, dass in einigen Ländern Rennverbote für Veranstaltungen auf öffentlichen Straßen erlassen wurden, darunter auch in Frankreich. Erst nachdem der Automobile Club de France (A.C.F.) mit dem Erlass eines ersten Motorsportreglements sein Bemühen bekundet hatte, die Rennen wieder in geregelte Bahnen zu bekommen – und nicht zuletzt auch auf Druck der französischen Automobil- und Treibstoffindustrie – wird das alljährliche "große" Rennen, für das in diesem Jahr die Strecke Paris–Wien ausgewählt wurde, doch noch genehmigt.

Vor allem um die immer weiter ausufernden Geschwindigkeiten wieder zu reduzieren erlässt der A.C.F. zum ersten Mal eine allgemeine Rennformel, in der das Gewicht der Wagen auf maximal 1000 kg (plus 7 kg Extragewicht für Magnetzündung) limitiert wird. Auf diese Weise hofft man, das weitere Anwachsen der Motorengrößen zu verhindern. Bei den nach wie vor von Stadt zu Stadt über öffentliche Straßen ausgetragenen Rennen bleiben jedoch Teilnehmer wie auch die ansässige Bevölkerung weiterhin sehr gefährdet.

Ein erster Schritt weg von dieser Form der Rennen stellt das erste große Rundstreckenrennen dar, das in diesem Jahr auf dem Circuit des Ardennes bei Bastogne in Belgien zum ersten Mal ausgetragen wurde. Allerdings ist hier die Rundenlänge mit 85 km noch verhältnismäßig lang.

Ergebnisse des Jahres
Charles Jarrott, bester Autorennfahrer 1902	Markensieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1902 ist wieder Panhard	Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten	Maurice Augières; mit dem Erreichen von 124,13 km/h ist er der neueste schnellste Mensch der Welt

Bisherige inoffizielle Weltmeisterschaften	Aktuelle Geschwindigkeitsrekorde für Landfahrzeuge
Geschichte der Formel 1 : 1894 / 1895 / 1896 / 1897 / 1898 / 1899 / 1900 / 1901	seit 29.04.1899 105,88 km/h Camille Jenatzy auf einem Elektro CITA No 25 La Jamais Contente seit 13.04.1902 120,80 km/h Léon Serpollet auf einem Dampfwagen Gardner-Serpollet (Oeuf de Pâques) seit 05.08.1902 122,44 km/h William K. Vanderbilt auf einem Mors Z Paris-Wien (Verbrennungsmotor) seit 05.11.1902 123,28 km/h Henry Fournier auf einem Mors Z Paris-Wien (Verbrennungsmotor) seit 17.11.1902 124,13 km/h Maurice Augières auf einem Mors Z Paris-Wien (Verbrennungsmotor)

Die wichtigsten Autorennen des Jahres (bis 1949 inoffiziell)
Datum	Länge km	Bezeichnung und Ort	Sieger
15.-16.05.1902	864	Circuit du Nord (Paris-Arras-Paris)	Maurice Farman auf Panhard
26.-28.06.1902	990	Paris-Vienna Trail (VII. Grand Prix de l'A.C.F.) (Gordon Bennett Trail)	Marcel Renault auf Renault
31.07.1902	512	Circuit des Ardennes (Bastogne)	Charles Jarrott auf Panhard

13.04.1902

Französische Republik Léon Serpollet Der erste Weltrekord eines dampfgetriebenen Motors durch Léon Serpollet Auf der Promenade des Anglais in Nice (Nizza) stellt Léon Serpollet mit einem dampfgetriebenen Rennwagen seiner Firma den am 29.04.1899 mit 105,88 km/h durch Camille Jenatzy aufgestellten Weltrekord mit 120,80 km/h ein. Damit ist Serpollet der erste Mensch, der mit einem nicht-elektrischen Fahrzeug über 100 km/h fährt. Das Fahrzeug ist ein Gardner-Serpollet Dampfwagen, liebevoll „Œuf de Pâques“ (Osterei) genannt – wegen seiner eiförmigen Karosserie. Es ist ein technisches Meisterwerk: leicht, aerodynamisch und mit einem Hochdruck-Dampfkessel ausgestattet. Der neue Weltrekordinhaber, der sowohl Ingenieur als auch Erfinder und Unternehmer ist, wurde 1858 in Culoz geboren. Gemeinsam mit seinem Bruder Henri entwickelte er den Serpollet-Dampfkessel, der als revolutionär gilt und gründete die Firma, die Dampfwagen, Busse und Nutzfahrzeuge braucht. Serpollet erhielt im Jahre 1888 die erste behördlich ausgestellte Fahrerlaubnis in Paris – quasi den ersten Führerschein der Welt. Serpollet war nicht nur Ingenieur, sondern auch ein Showman. Er fuhr mit Zylinder und Mantel, als wäre er auf dem Weg zur Oper – und gewann damit einen Weltrekord. Stil hatte er also auch.

15./16.05.1902

Französische Republik AUTORENNEN PARIS - ARRAS - PARIS, Straßenrennen: 864 km Mit dem Rennen Paris–Arras–Paris beginnt eine neue Ära: Die Einführung technischer Regeln, internationale Beteiligung und mediale Aufmerksamkeit machen deutlich, dass der Motorsport nicht länger ein französisches Abenteuer ist, sondern ein europäisches Ereignis mit weltweiter Wirkung. Dies ist ein Autorennen, das nicht nur durch seine Länge, sondern vor allem durch eine bahnbrechende Neuerung in die Geschichte eingehen wird: Zum ersten Mal gilt ein Gewichtslimit von 1000 kg für die teilnehmenden Fahrzeuge. Der Automobile Club de France (A.C.F.) hatte diese Regel eingeführt, um die immer extremer werdenden Motorgrößen und Geschwindigkeiten zu zähmen. Die Strecke führte von Champigny über Arras zurück nach Saint-Germain und wurde in zwei Etappen gefahren. Maurice Farman auf einem Panhard dominierte das Rennen mit einer Gesamtzeit von 11 Stunden, 58 Minuten und 51 Sekunden, wobei er beide Etappen für sich entschied – ein Erfolg, der ihn der inoffiziellen Weltmeisterschaft näher bringt. Das Rennen ist geprägt von technischen Ausfällen und dramatischen Ausstiegen: Weder Louis Renault, Marcel Renault noch der erfahrene René de Knyff erreichen das Ziel. Auch internationale Größen wie William K. Vanderbilt und Charles Rolls müssen aufgeben. Die Platzierungen zeigen die Dominanz französischer Marken, insbesondere Panhard, Darracq und Renault Voiturette. Neben Maurice Farman erreichen Marcellin (Darracq) und der Brite Charles Jarrott (Panhard) das Podium. Das Rennen ist ein Wendepunkt: Es zeigt, dass Reglementierung im Motorsport möglich und notwendig ist – und dass Fahrkunst und Technik mehr zählen als rohe PS. Paris–Arras–Paris ist kein Spektakel, sondern ein Statement: Der Motorsport ist erwachsen geworden. Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Maurice Farman Panhard 11h58m51s 10+2 10+2 2 Marcellin Darracq (light car) 13h02m22s 9 9 3 Charles Jarrott Panhard 13h04m12s 8 8 4 Henri Farman Panhard (light car) 14h13m36s 7 7 5 Grus Renault Voiturette 15h00m34s 6 6 6 Ollivier Rutishauser Serpollet 16h02m54s 5 5 7 Oury Renault Voiturette 16h15m20s 4 4 8 Louis-Emile Rigolly Gobron Brillié (light car) 16h32m34s 3 3 9 Gondoin Panhard (light car) 16h44m58s 2 0 10 Cormier Renault Voiturette 17h17m32s 1 2 11 Marius Barbarou Clément Voiturette 17h44m51s 1 12 Cozic Déchamps (light car) 18h31m29s 0 13 Hubert le Blon Serpolet 18h45m45s 0 14 Henri Tart Clément (light car) 18h45m45s 0 15 Chanliaud Serpolet 18h59m23s 0 16 Du Cros Panhard (light car) 19h03m19s 0 17 Barbereau Serpolet 19h14m32s 0 18 Guillaume Darracq Voiturette 19h28m36s 0 19 Jean Corre Corre Voiturette 31h35m00s 0 Folgende Etappensieger wurden ermittelt: 1 Champigny-Arras 383,17 km Maurice Farman 4h55m05s 2 Arras-Saint Germain 481,18 km Maurice Farman 7h03m46s Folgende Teilnehmer erreichten nicht das Ziel der zweiten Etappe (Auswahl): Louis Renault auf Renault, Marcel Renault auf Renault, René de Knyff auf Panhard, Baron Pierre de Caters auf Mors. Folgende Teilnehmer erreichten nicht das Ziel der ersten Etappe (Auswahl): William K. Vanderbilt auf Mercedes, Paul Baras auf Darracq, Victor Hémery auf Daracq und Georges Richard auf Georges Richard.

26.-28.06.1902

Französische Republik     Österreichisch-Ungarische Monarchie AUTORENNEN PARIS - WIEN (inkl. GORDON BENNETT RACE), Straßenrennen: 990 km Das größte Rennen des Jahres führt von Paris nach Wien. Da in der Schweiz immer noch Motorsport verboten ist, wird die Etappe in diesem Land neutralisiert, also ohne Zeitnahme durchfahren. Erstmals bei einem großen Rennen kommt die vom A.C.F. erlassene Rennformel mit 1000 kg Maximalgewicht der Fahrzeuge zur Anwendung, was jedoch nicht zu der beabsichtigten Verringerung der Motorleistungen führt. Jedoch erweisen sich gerade die extrem überzüchteten Wagen der „schweren“ Klasse (über 650 kg) den Anforderungen der äußerst anspruchsvollen Streckenführung – vor allem durch die schlechten Straßenverhältnisse auf den Gebirgspassagen – als kaum gewachsen. Als schließlich der weit in Führung liegende Panhard von René de Knyff bei der Überquerung des Arlberg-Passes mit gebrochenem Differential liegen bleibt, wird damit der Weg frei für einen Überraschungserfolg von Marcel Renault auf einem vergleichsweise schwach motorisierten Modell der "leichten" Klasse von lediglich etwa 30 PS. Von 110 gestarteten Teilnehmern erreichen dennoch immerhin 80 das Ziel. Pos. Fahrer Motor Zeit Punkte PunkteMotor 1 Marcel Renault Renault (light car) 15h47m43,8s 10 10 2 Henri Farman Panhard 16h00m30,2s 9 9 3 Jacques Edmond Darracq (light car) 16h10m16,2s 8 8 4 Count Eliot Zborowski Mercedes 16h13m29,6s 7 7 5 Maurice Farman Panhard 16h19m29,4s 6 6 6 Paul Baras Darracq (light car) 17h04m52,0s 5 5 7 Georges Teste Panhard 17h13m28,8s 4 4 8 Victor Hémery Darracq (light car) 17h23m38,6s 3 3 9 Marcellin Darracq (light car) 17h38m36,2s 2 0 10 Pinson Panhard 18h00m41,4s 1 0 11 Baron Pierre de Crawhez Panhard 18h05m20,4s 0 12 Paul Chauchard Panhard 18h16m45,4s 0 13 Henri Tart Clément (light car) 18h26m45,6s 2 14 G. Berteaux Panhard (light car) 18h28m00,6s 0 15 Selwyn Francis Edge Napier 19h16m21,8s 0+1 1 16 Collins Darracq 19h16m47,6 17 Marius Barbarou Clement 19h51m01 18 Baron Pierre de Caters Mors 19h54m58,2 19 Guillaume Darracq 20h04m33 20 Jean Marie de Crawhez Panhard 20h06m36,4 21 Jacques Déchamps Déchamps 20h16m25,6 22 Grus Renault 20h17m54,4 23 Charles Jarrott Panhard 20h44m12 24 Philippe Dernier Gobron Nagant 20h45m57,2 25 Leys Panhard 20h51m52,6 26 Maurice Augières Mors 21h17m50,8 27 Weigel Clement 21h28m37,2 28 Louis Renault Renault 21h50m19,4 29 Louis Rigolly Gobron-Brillié 22h08m38,8 30 Ali Ihsan Sabis Bey Panhard 22h09m52,2 31 Franz Ullmann Decauville 22h20m39,2 32 Chanliaud Serpollet 22h27m38,2 33 Achille Fournier Gobron Brillié 22h55m48,4 34 Mestayer Decauville 23h08m39,8 35 Leger Georges-Richard 23h09m45 36 Cormier Renault 23h22m37,4 37 Pirmez Delahaye 23h42m17 38 Jean Conrard Gobron Nagant 23h57m18,2 39 S. Ribes Panhard 24h07m22,2 40 Gavaris Panhard 24h19m31,2 41 Hubert le Blon Serpollet 24h20m20 42 Merville De Dietrich 24h20m53,6 43 A. Koechlin Gobron Brillié 24h53m54 44 Rouquette Peugeot 24h54m43,6 45 Georges Osmont de Dion 46 Phil Stead Georges-Richard 25h32m56,8 47 Perrin Delahaye 25h35m29,8 48 Durand Corre 25h47 49 G. Rivierre Georges-Richard 26h07m33,2 50 Claude Loraine Barrow De Dietrich 26h12m23 51 Cozic Déchamps 26h17m36,6 DNF (nicht ins Ziel gekommen): DNF Axt Panhard DNF René de Knyff Panhard DNF Giraud C.G.V. DNF Gras De Dietrich DNF Wilhelm Werner Mercedes DNF William K. Vanderbilt Mors DNF George Heath Panhard DNF Henri Fournier Mors DNF Charles S. Rolls Mors DNF Leonce Girardot C.G.V. DNF Cuchelet Peugeot DNF Arthur Duray Gobron-Brillié DNF Gondoin Panhard Auch die dritte Auflage des Wettbewerbs um die Coupe Internationale (Gordon-Bennett-Cup) wird aus Sorge um mangelnde Beteiligung nicht als eigenständiges Rennen ausgetragen, sondern erneut lediglich als Sonderwertung im Rahmen des Rennens Paris-Wien, wobei die Wertung auf dem Teilabschnitt bis Innsbruck erfolgt. Wenigstens gibt es dieses Mal in Form des britischen Teams zumindest wieder einen Herausforderer für die bislang dominierenden Franzosen. Allerdings sind die beiden Wolseleys nicht ausgereift und kommen gar nicht richtig ans Laufen, wie auch Selwyn Edge auf einem jetzt reglementskonformen neuen Napier-Modell das Tempo der französischen Wagen nicht mithalten kann. Aber auch im Team des A.C.F., in dem zum ersten Mal drei verschiedene Firmen vertreten sind, gibt es große Probleme. Die überzüchteten Rennwagen von Mors und der neuen Marke C.G.V. halten schon am ersten Tag der Belastung nicht stand. So liegt René de Knyff als Führender in der Gesamtwertung auch in der Gordon-Bennett-Wertung mit großem Abstand in Führung, bis das zuvor bereits angeschlagene Differential seines Panhard & Levassor bei der Überquerung des Arlbergpasses endgültig den Geist aufgibt. Edge, in der Gesamtwertung am Ende Elfter, muss nur noch irgendwie Innsbruck erreichen, um dem französischen Team den Cup zum ersten Mal zu entreißen. Die Briten erhalten mit diesem Erfolg laut Reglement die Aufgabe, das Gordon-Bennett-Rennen 1903 vorzubereiten. (Edge erhält quasi als "Etappensieger" einen inoffiziellen Extrapunkt, obwohl er in der Gesamtwertung nur auf Platz 15 ist). 31.07.1902 Königreich Belgien     Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland AUTORENNEN CIRCUIT DES ARDENNES, Erstes Rundstreckenrennen auf der Straße: 6 x 85,34 km = 512 km Mit diesem Rennen beginnt eine neue Phase im Motorsport: Zum ersten Mal wird ein großes Rennen nicht von Stadt zu Stadt, sondern auf einem geschlossenen Rundkurs ausgetragen. Die Strecke bei Bastogne in Belgien misst 85,34 Kilometer pro Runde und wird sechsmal durchfahren – ein Format, das nicht nur die Sicherheit erhöht, sondern auch die Vergleichbarkeit der Leistungen verbessert. Der britische Fahrer Charles Jarrott auf einem Panhard 70 gewinnt das Rennen mit einer Zeit von 5 Stunden, 53 Minuten und 39,6 Sekunden – ein Erfolg, der ihn in der inoffiziellen Weltmeisterschaft weit nach vorn bringt. In der zweiten Runde fährt er mit 55 Minuten und 5 Sekunden die schnellste Einzelrunde des Tages, was ihm zusätzlich einen Sonderpunkt für fahrerische Exzellenz einbringt und ihn zum alleinigen inoffiziellen Weltmeister qualifiziert. Fernand Gabriel und William K. Vanderbilt folgen auf Mors-Wagen, wobei Vanderbilt als US-Amerikaner für internationale Aufmerksamkeit sorgt. Das Rennen ist geprägt von der Vielfalt der Konstrukteure und der zunehmenden Professionalisierung der Abläufe. Die Einführung des Rundkurses markiert einen Wendepunkt: Der Motorsport verlässt die chaotische Phase der offenen Straßenrennen und nähert sich einem strukturierten Wettbewerb, der später zur Formel werden wird. Circuit des Ardennes ist kein Experiment, sondern ein Durchbruch – der Beweis, dass Rennsport nicht nur Geschwindigkeit, sondern auch Organisation und Weitsicht verlangt. Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Punkte PunkteMotor 1 Charles Jarrott Panhard 70 5h53m39,6s 10+1 10+1 2 Fernand Gabriel Mors Z 6h02m45,2s 9 9 3 William K. Vanderbilt Mors Z 6h22m11,6s 8 8 4 Count Eliot Zborowski Mercedes 6h46m40,2s 7 7 5 Louis-Emile Rigolly Gobron-Brillié (light car) 6h52m16,8s 6 6 6 Léonce Girardot C.G.V. 6h55m55,4s 5 5 7 George Heath Panhard 70 6h52m00,6s 4 4 8 Jacques Guders Panhard 24 (light car) 7h01m46,2s 3 3 9 Jacques Edmond Darracq (light car) 7h04m53,4s 2 2 10 Durand Mors Z (light car) 7h25m53,4s 1 1 11 Berteaux Panhard 24 (light car) 7h26m47,8s 12 "De La Touloubre" Decauville (light car) 7h36m38,4s 13 Franz Ullmann Decauville (light car) 7h37m53,4s 14 Maurice Augières Mors Z 7h43m56,2s 15 Henri Tart Clement (light car) 7h50m15,0s 16 Marius Barbarou Clement (light car) 7h59m06,6s 17 Perrin Delahaye 10B (light car) 8h00m14,0s 18 Collin Darracq (light car) 8h03m09,8s 19 Comte de Langril Delahaye 10B (light car) 8h04m37,0s 20 Claude Loraine-Barrow de Dietrich 8h09m03,4s 21 Evance Coppée Germain 8h14m03,6s 22 Phil Stead de Dietrich 8h18m26,0s 23 Philippe Dernier Gobron-Nagant (light car) 8h58m02,0s 24 Lucien Hautvast Pipe 9h11m29,2s Neun weitere Fahrer erreichten das Ziel, der Letzte nach 12h25m26,2s. 16 Fahrer mussten aufgeben, darunter die Belgier Baron Pierre de Crawhez und Jean-Marie de Crawhew jeweils auf Panhard 70 in der zweiten Runde, Camille Jenatzy auf Jenatzy in der ersten Runde, ebenso Baron Pierre de Caters. Fernand Charron scheiterte durch einen Unfall mit seinem C.G.V. gleich nach dem Start. 26 weitere Fahrer hatten zwar gemeldet, waren aber nicht zum Start erschienen. 05.08.1902 Vereinigte Staaten von Amerika     Französische Republik Der US-amerikanische Millionenerbe William Kissam Vanderbilt setzt einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte der Landgeschwindigkeitsrekorde. Er übertrumpft den am 13.04. dieses Jahres von Léon Serpollet auf einem Dampfwagen erreichten Rekord von 120,80 km/h um mehr als 1,5 km/h, nämlich auf 122,44. Das Fahrzeug ist ein französischer Mors Z Paris-Wien und ein Verbrennungsmotor. Der Mors Z ist ein technisches Kraftpaket: großer Hubraum, hohe Leistung, aber auch schwer und schwierig zu kontrollieren. Vanderbilt war kein Berufsrennfahrer, sondern ein leidenschaftlicher Autofan – und nutzte seine Ressourcen, um die besten Fahrzeuge Europas zu testen. Die Strecke war nicht abgesperrt im heutigen Sinne – Zuschauer standen oft nur wenige Meter entfernt. Mut und Wahnsinn lagen nah beieinander. Das Bild zeigt Vanderbilt vor seiner Rekordfahrt heute. 05.11.1902 Französische Republik Henri Fournier, inoffizieller Automobil-Weltmeister 1901, wird neuer Inhaber des Geschwindigkeitsweltrekordes Der französische Rennfahrer Henri Fournier, der im Vorjahr des inoffiziellen Weltmeistertitel der Formel 1 gewann, wird heute auf einer gerade Strecke bei Ablon-sur-Seine nahe Paris neuer Inhaber des Titels "Schnellster Mensch der Welt", indem er mit seinem Mors Z, einem kraftvollen französischen Rennwagen mit Verbrennungsmotor, eine neue Geschwindigkeitsmarke von 123,28 km/h, die 0,84 km/h schneller ist als der Wert von vor drei Monaten, wo der US-Amerikaner Vandenbilt sich den Titel verdient hatte. Der neue Weltrekordner fährt en Auto mit einem großvolumigen Motor mit über 60 PS, eine Leichtbauweise für maximale Beschleunigung nd aerodynamisch so optimiert, wie es in diesem Jahre bereits möglich ist. 17.11.1902 Französische Republik Maurice Augières, der schnellste Mensch der Welt Der bisher noch nicht in Erscheinung getretene Maurice Augières wird auf der französischen Teststrecke bei Dourdan schnellster Mensch der Welt, und zwar mit einem Mors 2 Paris-Wien, einem kraftvollen Verbrennungsrennwagen der französischen Firma Mors. Die neue Marke liegt nun bei 124,13 km/h und ist damit 0,85 km/h schneller als Henri Fournier zwölf Tage zuvor. Mors, der mit verschiedenen Fahrern schon zum dritten Mal in diesem Jahr den Geschwindigkeitsrekord erhöht, setzt einen Meilenstein, der die Ära des Dampfes und der Elektrizität endgültig hinter sich lässt. Augières ist kein Adliger, kein Industrieller, sondern ein technisch versierter Privatfahrer. Sein Fahrstil gilt als präzise und kontrolliert, weniger spektakulär als der von Fourner oder Vanderbilt, aber effektiv. 31.12.1902 Ansatz einer gerechten Punktevergabe für die inoffizielle Weltmeisterschaft bei Oteripedia!: Um über die Jahrzehnte hinweg einen Vergleich der besten Fahrer und der besten Motoren zu realisieren, ist mangels einer offiziellen Wertung eine inoffizielle nötig. Die "ewige Wertung" bei Oteripedia erfolgt so: Gewertet werden nur internationale Rennen, bei denen Fahrer aus mindestens drei Nationen in die Wertung kommen. Mindestdistanz für Wertung: 100 Kilometer. Fahrzeuge wie Tricycles und Quadricycles werden nicht berücksichtigt. Punktevergabe: Platz 1 bis 10 linear von 10 bis 1 Punkt Wenn weniger als 10 Fahrzeuge ins Ziel kommen oder die Reihenfolge nicht bekannt ist, werden die entsprechenden Punkte nicht vergeben. Etappensiege bei Langstreckenrennen: +1 Punkt pro Etappensieg Schnellste Runde (ab Einführung von Rundrennen): +1 Punkt, ungeachtet der Platzierung Pole Position (ab Einführung von Qualifikationsrunden): +1 Punkt Bei Fahrerwechseln werden die Punkte gleichmäßig geteilt, unabhängig von der zurückgelegten Distanz. Beispiel: Zwei Fahrer teilen sich Platz 10 → jeder erhält 0,5 Punkte Motorwertung Es zählt ausschließlich der Motorhersteller, nicht das Chassis oder das Team. Von jedem Motorenhersteller kommen die besten drei Platzierungen eines Rennens in die Wertung. Weitere Fahrzeuge desselben Motor-Herstellers werden nicht berücksichtigt. Zusätzlich erhält der Motorhersteller je einen Punkt für jede schnellste Runde und jeden Etappensieg, analog zur Punktevergabe bei Geschwindigkeitsweltrekorden. Nationenwertung Punkte der Fahrer fließen in die Nationenwertung entsprechend der kommunizierten Staatsangehörigkeit. Inoffizielle Fahrer-Weltmeisterschaft 1902 – Das Podium 1. Charles Jarrott Punkte: 19 2. Maurice Farman Punkte: 18 3. Henri Farman Punkte: 16 Die erfolgreichsten Autorennfahrer des Jahres 1902 (inoffizielle Wertung) Pos. Fahrer Motor 🕒 Punkte 1 Charles Jarrott Panhard 8 0 11 19 Maurice Farman Panhard 12 6 18 3 Henri Farman Panhard 7 9 16 4 Eliot Count Zborowski Mercedes 7 7 14 5 Marcellin Darracq 9 2 11 6 Jacques Edmond Darracq 8 2 10 Marcel Renault Renault 10 10 8 Louis-Emile Rigolly Gobron Brillié 3 6 9 Fernand Gabriel Mors 9 9 William K. Vanderbilt Mors 8 1 9 11 Grus Renault 6 6 12 Paul Baras Darracq 5 5 Léonce Girardot C.G.V. 5 Ollivier Rutishauser Serpolet 5 5 15 George Heath Panhard 4 4 Oury Renault 4 4 Georges Teste Panhard 4 4 18 Jacques Guders Panhard 3 3 Victor Hémery Darracq 3 3 20 Gondoin Panhard 2 2 21 Maurice Augières Mors 1 1 Durand Mors 1 1 Cormier Renault 1 1 Selwyn Francis Edge Napier 1 1 Henri Fournier Mors 1 1 Pinson Panhard 1 1 Léon Serpollet Serpollet 1 1 1 Wenn Maurice und Henri Farman nicht auf die Teilnahme am letzten Rennen verzichtet hätten, hätte jeder von ihnen Weltmeister werden können. Ihr Verzicht öffnete die Tür für Charles Jarrott, der sich durch die schnellste Runde den entscheidenden Zusatzpunkt sicherte. Inoffizielle Nationenwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen des Jahres 1902 Unangefochten in der inoffiziellen Nationenwertung des Jahres 1902 bleibt Frankreich. In diesem Jahr kommen nur Rennfahrer aus drei Nationen bei allen Rennen unter die ersten Zehn eines Rennens. Pos. Land 🕒 Punkte in Prozent 1 Französische Republik 49 48 26 3 126 72,8 % 2 Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland 8 8 18 0 34 19,7 % 3 Vereinigte Staaten von Amerika (USA) 0 0 12 1 13 7,5 % Inoffizielle Fahrer-Weltmeisterschaft 1902 – Das Podium 1. Léonce Girardot Punkte: 50 2. Fernand Charron Punkte: 34 3. Alfred Velghe (Levegh) Punkte: 32 Inoffizielle Wertung der Fahrer der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899 Pos. Fahrer 1899 1900 1901 1902 Punkte 1 Léonce Girardot 27 8 10 5 50 2 Fernand Charron 18 10 6 34 3 Alfred Velghe (Levegh) 23 9 32 4 René de Knyff 23 8 31 5 Henri Farman 14 16 30 6 Maurice Farman 2 9 18 29 7 Henri Fournier 21 21 Charles Jarrott 2 19 21 9 Henri Robert Debray (Antony) 15 1 16 George Heath 12 4 16 11 Paul Chauchard 9 6 15 12 Camille Jenatzy 15 15 Pinson 7 7 1 15 14 Eliot Count Zborowski 14 14 15 Jacques Edmond 3 10 13 16 Gaston Comte de Chasseloup-Laubat 12 12 17 Marcellin 11 11 Carl Voigt 3 8 11 19 Axt 10 10 Cuchelet 10 10 Flash (Dr. Lehwess) 10 10 Marcel Renault 10 10 Wilhelm Werner 10 10 1899-1902 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Sieger von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die Fahrer mit mindestens zwei Siegen) Platz Fahrer Zeitraum Gesamt 1 Fernand Charron 1899-1900 2 Henri Fournier 1901-1902 2 1899-1902 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller Podien von Rennen der höchsten Klasse im Automobilsport (die sieben erfolgreichsten Fahrer) Platz Fahrer Zeitraum Gesamt 1 Léonce Girardot 1899-1901 5 2 René de Knyff 1899-1901 3 Levegh aka Alfred Velghe 1899-1900 3 4 Fernand Charron 1899-1900 2 Henri Farman 1901-1902 2 Henri Fournier 1901 2 Charles Jarrott 1902 2 Inoffizielle Motorwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen des Jahres 1902 Unangefochtene Siegerin der inoffiziellen Motorwertung des Jahres 1902 bleibt die französische Firma Panhard, Überraschungszweite wird die ebenfalls französische Firma Darracq vor Renault. Der Überraschungszweiter des Vorjahres, Mors, muss sich mit dem vierten Platz begnügen. Neu ist der Rennstall C.G.V., dessen Anfangsbuchstaben auf die Namen der Besitzer hinweisen: Charron, Girardot und Voigt. Das zweite Jahr in Folge platziert sich kein Peugeot mehr unter den ersten zehn eines Rennens. Pos. Motor 🕒 Punkte 1 Panhard 25 19 16 0 64 2 Darracq 9 16 2 0 27 3 Renault 12 10 0 0 22 4 Mors 0 0 18 3 21 5 Mercedes 0 7 7 0 14 6 Gobron-Brillié 3 0 6 0 9 7 Serpollet 5 0 0 1 6 8 C.G.V. 0 0 5 0 5 9 Clément-Bayard 1 2 0 0 3 10 Napier 0 1 0 0 1 Inoffizielle Wertung der Motoren der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899 Pos. Motor 1899 1900 1901 1902 Punkte Prozent 1 Panhard 94 41 53 64 252 39,6 % 2 Mors 73 9 46 21 149 23,4 % 3 Darracq 0 0 17 27 44 6,9 % 4 Peugeot 19 22 0 0 41 6,4 % 5 Renault 3 0 13 22 38 6,0 % 6 Mercedes 0 0 19 14 33 5,2 % 7 Rochet-Schneider 0 0 18 0 18 2,8 % 8 Bollée 10 0 0 0 10 1,6 % Vallée 10 0 0 0 10 1,6 % 10 Gobron-Brillié 0 0 0 9 9 1,4 % 11 Serpollet 0 0 0 6 6 0,9 % 12 Bolide 5 0 0 0 5 0,8 % C.G.V. 0 0 0 5 5 0,8 % 14 FIAT 0 4 0 0 4 0,6 % 15 Clément 0 0 0 3 3 0,5 % CGA 3 0 0 0 3 0,5 % Jeantaud 3 0 0 0 3 0,5 % Marchand 0 3 0 0 3 0,5 % Napier 0 0 0 1 1 0,2 % Inoffizielle Motoren-Länderwertung Wertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1899 Die erdrückende Mehrzahl der Punkte für die Franzosen in der Gesamtwertung zeugt von der "Automobilnation Frankreich". Platz Nation 1898/99 1900 1901 1902 PunkteMotor Prozent 1 Französische Republik 217 72 147 157 593 93,1 % 2 Deutsches Kaiserreich 0 0 19 14 33 5,2 % 3 Königreich Italien 0 7 0 0 7 1,1 % 4 Königreich Belgien 3 0 0 0 3 0,5 % 5 Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland 0 0 0 1 1 0,2 % Geschichte der Formel 1: 1903 / 1904 / 1905 / 1906 / 1907 / 1908 / 1909 / 1910 / 1911 / 1912 Weblinks Motorsport vor 1906 Formel-1-Resultate [1] Landgeschwindigkeitsrekord Liste der Geschwindigkeitsrekorde Flight Airspeed Record