Raketenflugplatz Berlin

(siehe Fußnote)

RAKETENFLUGPLATZ BERLIN

1930 - 1934

Hauptseite	Raketenflugplatz Berlin Die "Minimumsrakete" MIRAK		Die wichtigsten Persönlichkeiten des Raketenflugplatzes Berlin Rudolf Nebel (* 1894 Weißenburg/Bayern) Er leistet einen entscheidenden Beitrag zur Entwicklung von Flüssigkeitsraketen Hermann Oberth (* 1894 Hermannstadt/Siebenbürgen) Der Gymnasiallehrer ist der prophetische Initiator der Raumfahrt und der Weltraummedizin Max Valier (* 1895 Bozen) Der Astronom und Raketenpionier wird das erste Todesopfer bei der Entwicklung der Raketentechnik Johannes Winkler (* 1897 Bad Carlsruhe, Schlesien) Er entwickelt die erste erfolgreiche europäische Flüssigkeitsrakete Klaus Riedel (* 1907 Wilhelmshaven) Der junge Konstrukteur konstruiert die Minimumsrakete MIRAK und ist beteiligt an der Entwicklung einer der Interkontinental-rakete A9 Wernher von Braun (* 1912 Wirsitz/Westpreußen) Der Erbauer der ersten Rakete baut auch die erste Rakete zum Mond
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	Ereignis
1923	Deutsches Reich / Freistaat Bayern / Königreich Rumänien Nachdem seine Heidelberger Dissertation "Die Rakete zu den Planetenräumen", in der sich der Physikstudent Hermann Oberth aus Siebenbürgen mit der Raumfahrt beschäftigt, im Vorjahr abgelehnt wurde, da es keinen ausgewiesenen Experten zu diesem Thema an der dortigen Universität gibt, reicht Oberth sein Manuskript als Diplomarbeit in Cluj (Klausenburg) in Rumänien ein und besteht das Staatsexamen. Gleichzeitig veröffentlicht der Münchner Wissenschaftsverlag Oldenbourg das Manuskript. Oberth muss zwar für die Druckkosten selbst aufkommen, jedoch wird sein Erstlingswerk ein Erfolg werden. In seiner Diplomarbeit stellt er folgende Thesen auf: Prämisse 1: Beim heutigen Stand der Wissenschaft und der Technik ist der Bau von Maschinen, die höher steigen können, als die Erdatmosphäre reicht, wahrscheinlich. Prämisse 2: Bei weiterer Vervollkommnung können diese Maschinen derartige Geschwindigkeiten erreichen, dass sie nicht auf die Erdoberfläche zurückfallen müssen und sogar imstande sind, den Anziehungsbereich der Erde zu verlassen. Prämisse 3: Derartige Maschinen können so gebaut werden, dass Menschen (wahrscheinlich ohne gesundheitlichen Nachteil) mit emporfahren können. Prämisse 4: Unter gewissen wirtschaftlichen Bedingungen kann sich der Bau solcher Maschinen lohnen. Solche Bedingungen können in einigen Jahrzehnten eintreten.
05.07.1927	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Am Abend treffen sich elf junge Leute im Hinterzimmer eines Breslauer Restaurants, um den später weltberühmten "Verein für Raumschiffahrt" zu gründen. Teilnehmer an der Gründungsversammlung sind der Journalist Willy Ley und die Ingenieure Johannes Winkler und Max Valier, Walter Hohmann und Rudolf Nebel. Nachdem Valier den Vorsitz mit Hinweis auf seine europaweite Vortragstätigkeit ablehnt, übernimmt Johannes Winkler den Vorsitz des Vereins. Dieser Verein setzt sich das Ziel, durch Sammlung von Geldmitteln und die systematische Erforschung der technischen Grundlagen einen Raketenstart in den Weltraum zu ermöglichen. Um den Raumfahrtgedanken zu verbreiten, will der Verein eine wissenschaftliche Fachzeitschrift zum Thema Raketentechnik und Raumschiffahrt (Die Rakete) herausgeben.
Juli 1927	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Obwohl das Wort "Raumschiffahrt" geläufig ist, gibt es bei der Eintragung des neu gegründeten "Vereins für Raumschiffahrt" beim Amtsgericht in Breslau eine Schwierigkeit. Das Gericht lehnt die Eintragung ins Vereinsregister mit folgender Begründung ab: "Das Wort Raumschiffahrt ist in der deutschen Sprache unbekannt, deswegen kann das Publikum den Zweck des Vereins nicht erkennen." Später findet man eine Einigung: Der Name des Vereins wird beibehalten, jedoch wird er in der Satzung genauer definiert.
Ende 1927	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Der im Sommer 1927 gegründete "Verein für Raumschiffahrt" hat bereits rund 500 Mitglieder. Alle, die im deutschsprachigen Raum in diesem Bereich einen Namen haben, haben sich bereits angeschlossen: Der Siebenbürger Hermann Oberth, Hohmann, von Hoefft sowie von Pirquet aus Wien, Professor Rynin aus Leningrad und der Franzose Robert Esnault-Pelterie. Der Vorsitzende des Vereins, Johannes Winkler, übernimmt nun auch die Redaktion der Monatszeitschrift "Die Rakete". Die dort veröffentlichten Artikel, die von führenden Fachleuten geschrieben werden, tragen mit dazu bei, die junge Wissenschaft aus dem Bereich der Utopie herauszuführen, obwohl dieser Verein mit seinen Ideen verdächtig nahe ist an den Autoren Jules Verne und Kurd Laßwitz.
11.04.1928	Deutsches Reich / Freier Volksstaat Württemberg / Republik Österreich Bei der Probefahrt eines von Fritz von Opel und Friedrich Wilhelm Sander entwickelten Gefährts ohne Motor, Kupplung und Getriebe, das durch seine Heckraketen hervorsticht, erreicht der österreichische Militärpilot und Ingenieur Max Valier in Rüsselsheim eine Geschwindigkeit von 90 km/h. Der norddeutsche Ingenieur Sander ist, wenn er keine Raketenautos für Opel baut, Hersteller von Seenotrettungsraketen.
12.04.1928	Deutsches Reich / Freier Volksstaat Württemberg / Republik Österreich Der österreichische Militärpilot und Ingenieur Max Valier unternimmt in Rüsselsheim einen weiteren Versuch mit dem Opel-Raketenwagen. Die mächtige Rauchwolke, das schrille Pfeifen der brennenden Raketen und der Eindruck der Beobachter, dass der Wagen Feuer gefangen habe, wird zur Sensation. Von den 12 auf dem Heck montierten Raketen zünden zwar nur sieben, doch reichen diese aus, das Fahrzeug auf über 110 km/h zu beschleunigen. Die Zeitungsreporter schreiben über ihr Erlebnis: "Deutsche Wissenschaft und Deutscher Geist haben nun endlich das erste Raketenfahrzeug der Weltgeschichte geschaffen." Auch Fritz von Opel ist begeistert und lässt durch seine Werbeabteilung ganzseitige Anzeigen veröffentlichen, in dem ein Herr im Frack und eine Dame im Abendkleid in einem Opel sitzen, während im Hintergrund ein großes Feuerwerk abgebrannt wird. Der Werbeslogan lautet prahlerisch: "Raketen waren nicht wichtig vor Opel - Automobile auch nicht."
23.05.1928	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Fritz von Opel führt persönlich auf der Berliner Avus seinen Raketenwagen OPEL RAK-2 vor, eine lange, stromlinienförmige Konstruktion mit kurzen Tragflächen, die das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten auf die Straße drücken sollen. Für Max Valier, den bisherigen Testfahrer für Opel-Raketenfahrzeuge, ist dies der Grund für die Trennung von Opel, da der sportliche Ingenieur aus Österreich selbst hatte am Steuer sitzen wollen. Vor 2000 geladenen Zuschauern, Journalisten, Fotografen und Filmleuten erreicht von Opel eine Geschwindigkeit von 230 km/h und verspricht nach der erfolgreichen Fahrt den Bau eines noch weit erstaunlicheren Fahrzeuges, nämlich des RAK-3. Der prominente Testpilot sagt in einem Interview: "Ich trat auf das Zündpedal, hinter mir heulte es auf und warf mich vorwärts. Es war wie eine Erlösung, ich trat nochmals, nochmals und es packte mich wie eine Wut. Seitwärts verschwindet alles. Ich sehe nur noch das große Band der Bahn vor mir, ich trete schnell noch viermal, fahre nun mit acht Raketen, die Beschleunigung ist wie ein Rausch, ich überlege nicht mehr, die Wirklichkeit verschwindet, ich handle nur noch im Unterbewusstsein, hinter mir das Rasen der ungebändigten Kraft, Das Avus-Tor kommt heran, ich lasse den Wagen auslaufen und biege scharf in die Gegengerade, noch in der Kurve gebe ich Gas, trete aufs Neue die Zündung durch, als ich das gerade Band wiedersehe. Die Geschwindigkeit muss sehr hoch sein, ich kann den Wagen kaum halten. Vor mir wird die Bahn enger und enger, ich sehe das Zielrichterhaus, rechts am Rand stehen Autos. Ich fühle, dass der Wagen vorne schwimmt. Die Flügel sind nicht genau auf Druck gestellt. ich werde nach rechts an ein Auto herangetragen, steuere gegen und schieße nach links, komme entsetzlich ins Schleudern, bin ich verloren? Es gelingt mir, den Wagen abzufangen. Nun erst recht - eine neue Zündung. Am Ersatzteillager will ich nochmals Gas geben, aber die 24 Raketen sind verbraucht. Ich freue mich gar nicht darüber." Erster Gratulant beim erfolgreichen Rekordjäger Fritz von Opel, der bei der gefährlichen Fahrt noch nicht mal eine Mütze auf dem Kopf trug, ist Max Valier.
1929	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Neuer Vorsitzender des "Vereins für Raumschiffahrt", der im Vorjahr in Breslau gegründet wurde, wird der siebenbürgische Gymnasiallehrer, Physiker und Raketenpionier Hermann Oberth, der seit etwa einem Jahr in Deutschland lebt, weil er den prominenten Regisseur Fritz Lang bei seinem Film "Frau im Mond" berät. Stellvertreter Oberths wird der Berliner Willy Ley. Der Berliner Patentanwalt Erich Wurm stellt dem VfR, wie der Verein nun auch offiziell abgekürzt wird, sein eigenes Büro als "Berliner Geschäftsstelle" zur Verfügung. Inzwischen lebt auch Rudolf Nebel, der sich als Ingenieur schon viele Jahre mit Raketentreibstoffen befasst und zurzeit ebenfalls als Berater für den Ufa-Film ist, in Berlin. Nebel, der beim Heereswaffenamt einen guten Ruf hat, da seine "Nebel-Werfer" im Ersten Weltkrieg erfolgreich eingesetzt werden konnten, betätigt sich hauptsächlich als "Bittgänger" sowohl in der politischen als auch in der wirtschaftlichen Szene Berlins. Der VfR ist auf der Suche nach Gebiet, das sich für Raketenversuche eignet. Bei einem Besuch des Reichsinnenministers Carl Severing (SPD) wird Nebel Zeuge, wie der Minister seinen Staatssekretär Dr. Abegg fragt, ob denn für ein Raketenforschungsvorhaben überhaupt Geld zur Verfügung stehe, worauf dieser zur Freude Nebels mitteilt, dass noch etwa 50.000 Reichsmark für solche Zwecke vorhanden sei. Aber diese Unterstützung sei an bestimmte Bedingungen gebunden. Vor allem müsse das Ministerium durch ein Gutachten eines anerkannten Wissenschaftlers Gewissheit darüber bekommen, ob die Idee auch ausführbar sei. Nebel schlägt vor, ein Gutachten von Professor Albert Einstein zu besorgen, da er mit dessen Schwiegersohn und Assistenten Dr. Marianoff in Kontakt stehe. Staatssekretär Abegg empfiehlt, außerdem eine Stellungnahme der Chemisch-Technischen Reichsanstalt zu beschaffen. Minister Severing, der den Leiter dieser Anstalt, Direktor Dr. Ritter, persönlich kennt, ruft diesen noch im Beisein Nebels an und bittet ihn, das Vorhaben des Vereins durch ein amtliches Gutachten zu unterstützen. Das Gelände der Anstalt liegt in Berlin-Plötzensee am Tegeler Weg. Dr. Ritter verspricht noch am selben Tag eine schnelle Prüfung des Anliegens, nach ein paar Tagen findet ein persönliches Treffen zwischen Nebel und Einstein statt. Einstein lehnt zwar ein schriftliches Gutachten ab, sagt aber zu, sich Minister Severing gegenüber mündlich gutachterlich zu äußern und die Förderung des Vereins zu empfehlen. Nach ein paar Tagen meldet sich auch Oberst Karlewski vom Heereswaffenamt mit der Mitteilung, dass man bereit sei, die Fertigstellung der Rakete, die gerade für den Ufa-Film "Frau im Mond" als Werberakete gebaut wird, mit 5000 Reichsmark zu unterstützen. Nebel schickt ein Telegramm zu Hermann Oberth und ersucht ihn, sofort nach Berlin zu kommen.
1. Halbjahr 1929	Königreich Rumänien Der in Siebenbürgen lebende deutsche Raketenforscher Hermann Oberth veröffentlicht "Wege zur Raumschiffahrt", in denen er die in seinem Buch von 1923 vorgestellten Ideen ausführlicher darlegt. Oberth präsentiert in seinem Werk einige spezifische Entwürfe für Orbitalstationen, die von kugelförmigen Wohnräumen für die Besatzung bis hin zu großen, reflektierenden Spiegeln im Orbit reichen. Zu den zahlreichen Vorschlägen zählen Verfahren zu Produktionen in der Umlaufbahn, den Antrieb durch Partikelemissionen und kleine Fährfahrzeugen, die das Reisen in der Nähe der Station ermöglichen. Solche Stationen können für eine Vielzahl von Zwecken verwendet werden, von wissenschaftlichen Beobachtungsstandorten bis hin zu militärischen Einrichtungen.
Februar 1929	Deutsches Reich / Freistaat Bayern Der südtiroler Raketenpionier Max Valier, der sich im Vorjahr von Fritz von Opel trennte und fortan mit anderen Partnern raketengetriebene Fahrzeuge konstruierte, wagt einen neuen Rekordversuch. Mit seinem Raketenschlitten RAK BOB II erreicht er auf dem zugefrorenen Starnberger See sensationelle 400 km/h Geschwindigkeit, kollidiert allerdings mit einem Bootssteg.
30.09.1929	Deutsches Reich / Freistaat Preußen In Frankfurt am Main fliegt der OPEL SANDER RAK 1 mit dem Piloten Fritz von Opel, der die Wiederaufnahme der Tests von Raketengleitern fördert. Bei dem Flugzeug handelt es sich um ein Design von Alexander Lippisch, verstärkt durch 16 Pulverraketen von jeweils 23 Kilogramm. Mit Opel am Steuer startet der Gleiter erfolgreich von einem 20 Meter langen Schienenwerfer, der Flug dauert etwa zehn Minuten. Die Landung jedoch verläuft dramatisch: Die Konstruktion setzt mit einer Landegeschwindigkeit von 160 km/h auf, stellt sich aber mit ihren 270 Kilogramm als zu schwer heraus.
Oktober 1929	Deutsches Reich / Freistaat Preußen / Schweizerische Eidgenossenschaft General Motors, der Mehrheitseigentümer der Opel-Gesellschaft, untersagt nach dem Börsencrash die weitere Entwicklung der Raketentechnik bei Opel. Fritz von Opel verlässt Deutschland und zieht in die Schweiz.
15.10.1929	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Im Ufa-Palast am Zoo in Berlin wird der letzte große deutsche Stummfilm, "Frau im Mond", uraufgeführt. Bei der Premiere des Films ist auch der Nobelpreisträger Professor Albert Einstein anwesend. Der Titel des Films, der den Mitflug einer Frau bei dem gewagten Unternehmen herausstreicht, beruht auf einem Roman von Thea von Harbou. Der Regisseur, Fritz Lang, legt größten Wert auf eine wissenschaftlich fundierte Darstellung der technischen Details von Start, Flug und Landung sowie der Mondlandschaft. Deshalb wurde als technischer Berater Professor Hermann Oberth, ein Pionier der Raketenforschung, engagiert. Ein weiterer Raketenpionier, Rudolf Nebel, wurde von Oberth als technischer Mitarbeiter eingestellt, und beide zusammen konstruierten eine zwei Meter lange Rakete, die zu Werbezwecken auf Anregung von Willy Ley bei der Premiere in den Himmel geschossen werden sollte, aber leider nicht funktionierte. Aus den technischen Elementen in Verbindung mit einer guten Tricktechnik entstanden die besten Szenen des Films. Getreu der Theorie des Astronomen Peter Andreas Hansen und damals noch verbreiteter wissenschaftlicher Annahmen kommen in dieser Geschichte auf der Rückseite des Mondes tatsächlich Sauerstoff, Wasser und Gold vor. Fritz Lang erfindet anlässlich dieses Films den Countdown, der den Start der Rakete wie bei den späteren wirklichen Raketenflügen einleitet: „Als ich das Abheben der Rakete drehte, sagte ich mir: Wenn ich eins, zwei, drei, vier, zehn, fünfzig, hundert zähle, weiß das Publikum nicht, wann die losgeht. Aber wenn ich rückwärts zähle, zehn, neun, acht, sieben, sechs, fünf, vier, drei, zwei, eins, NULL! – dann verstehen sie.“ Der Film wurde von Oktober 1928 bis Juni 1929 von der Universum Film AG in den Ufa-Ateliers Neubabelsberg in Potsdam gedreht. Im Filmstudio wurde eine Mondlandschaft und eine imposante schwarz-weiße Mondrakete erbaut. Um die Mondlandschaft möglichst realistisch darzustellen wurde für die Dreharbeiten eine Güterzugladung von 40 Waggons mit Ostseesand in das Filmstudio geschafft. Den Darstellern wurden spezielle Schuhe mit Attrappen von Bleisohlen angepasst, die im Film den Ausgleich der geringeren Anziehungskraft des Mondes andeuten sollten. Das Aussehen der Filmrakete mit ihrem schwarz-weißen Anstrich (für eine Absorption oder Reflexion der Sonnenstrahlung, je nach Drehung) erinnert spätere echte Raketen. Das ist vermutlich dem Umstand zu verdanken, dass an diesem Film als technische Berater Hermann Oberth und Rudolf Nebel mitwirken, die davon überzeugt sind, dass ein Mondflug, wie er im Film gezeigt wird, schon in unmittelbarer Zukunft realisiert werden könnte: „Es ist nicht 'Kintopp', was hier gespielt wird“, schreibt der Journalist Willy Ley zur Uraufführung, „es ist eine, wenn auch praktisch noch nicht vollkommen erreichte Wahrheit.“ Im Film wird vom tatsächlichen Start der Rakete nur die Zündung gezeigt, denn bis jetzt ist es noch niemandem gelungen, eine gesteuerte Rakete zu starten. Theoretische Überlegungen von Hermann Oberth führten zu dem Schluss, dass eine größere bemannte Rakete aus einem Wasserbecken heraus gestartet werden müsse, weil sie zu leicht sei, um frei zu stehen. Das Schiff ist in mehreren Etagen mit Kabinen ausgerüstet, in denen Betten stehen, in denen sich die Besatzung zum Start festschnallt. An den Decken und auf den Böden befinden sich Schlaufen, damit sich die Besatzung in der Schwerelosigkeit halten kann. Wie bereits bei Jules Verne geht man davon aus, dass es Schwerelosigkeit nur kurzzeitig gebe, an einem Punkt, an dem sich die Gravitation der Erde und des Mondes gegenseitig aufheben würden. Die Besatzung wirft auch einen Blick auf die Erdkugel, die hier als Kreis mit klarem Blick auf die Kontinente gezeigt wird, umgeben von einer dünnen Aura der Atmosphäre. Weil man Sauerstoff auf der Rückseite des Mondes vermutet hat, muss das Schiff auf der erdabgewandten Seite landen. Die Erdkugel verschwindet aus dem Blickfeld. Das löst bei einem Besatzungsmitglied sofort Beklemmungen und Heimweh aus. Lang hat den Überflug über den Mond so realistisch wie möglich gefilmt, der Boden rollt sich unter der Kamera hinweg, und es wird dabei die im Vergleich zur Erde größere Krümmung der Mondkugel deutlich. Die Mondlandschaft selbst besteht aus Sand und Sanddünen und sehr steilem Gebirge. Die Besatzung trägt, um der geringeren Schwerkraft zu begegnen, so etwas wie Bleischuhe mit dicken Sohlen. Die zunächst verwendeten Raumanzüge, die wie altmodische Taucheranzüge aussehen, erweisen sich als überflüssig, da man auf Langs Mond atmen kann.
11.04.1930	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Der "Verein für Raumschiffahrt" (VfR) präsentiert sich der wissenschaftlichen Gemeinschaft in Berlin. Johannes Winkler hält einen Vortrag im Auditorium der Zentralpost und doziert über die von Hermann Obert projektierte Raketentechnik.
19.04.1930	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Der im Auftrag von Max Valier von Dr. Weyland gebaute Raketenwagen VALIER RAKETENAUTO, der flüssigen Sauerstoff und Benzin verbrennt, wird zum ersten Mal getestet. Bei dem langsamen Lauf stellt sich die Verbrennung des Motors als schlecht und demzufolge die Beschleunigung des Fahrzeuges als zu niedrig heraus.
17.05.1930	Deutsches Reich / Freistaat Preußen / Königreich Italien Max Valier Die Entwicklung der Raketentechnik fordert ihr erstes Todesopfer. Der Astronom, Schriftsteller und Raketenpionier Max Valier (* 09.02.1895 in Bozen) stirbt bei einer Explosion während des Probelaufs eines neuartigen Triebwerkes in Berlin, da er sich darauf einließ, für die Firma Shell Versuche auch mit Paraffin durchzuführen, als die Brennkammer explodiert und ein Metallsplitter die Aorta Valiers durchbohrt und ihn tötet. Schon während seiner Schulzeit am Franziskanergymnasium Bozen begeisterte sich Max Valier für die Astronomie. 1913 begann er an der Universität Innsbruck das Studium der Astronomie, Meteorologie, Mathematik und Physik. Aufgrund des Ersten Weltkrieges wurde er 1915 zum österreichischen Militär eingezogen. Dort diente er anfangs als Wetterbeobachter, später in der Luftaufklärung mittels Fesselballons und ab 1917 in der Flugzeugerprobung. Nach dem Krieg nahm Valier sein Studium wieder auf und legte seine astronomische Staatsprüfung in Wien ab. Zudem arbeitete er als Wissenschafts- und Science-Fiction-Autor. Unter anderem veröffentlichte er die Erzählung „Spiridion Illuxt“, in der er die Atombombe vorhersah. 1923 wurde Valier durch Hermann Oberths Buch „Die Rakete zu den Planetenräumen“ inspiriert, eine allgemein verständliche Abhandlung zur Raumfahrt zu schreiben. Mit Oberths Unterstützung entstand „Der Vorstoß in den Weltenraum“ (erschienen 1924), in dem ein Programm zur Entwicklung der Raketentechnik beschrieben war. Dieses Werk wurde ein großer Erfolg, sechs Auflagen erschienen bis 1930. Einen Finanzier für die Verwirklichung seiner Raketenpläne zu finden, erwies sich als schwierig. Valier wandte sich an zahlreiche Unternehmen und Verbände, aber erst Ende 1927 konnte er nach vielen Enttäuschungen mit dem Autoindustriellen, Sportsmann und Rennfahrer Fritz von Opel einen finanzkräftigen Förderer gewinnen. In Zusammenarbeit mit dem „schnellen Fritz“, der in Valiers Projekt eines Raketenautos, das er als eine erste Vorstufe für die Weltraumrakete ansah, einen immensen Werbeeffekt für Opel witterte, entstand eine Reihe von Versuchsfahrzeugen, angetrieben von Pulverraketen, die Friedrich Wilhelm Sander lieferte, Inhaber einer Fabrik für Signal- und Rettungsraketen aus Wesermünde. Ab 1928 entwickelte Valier zusammen mit Fritz von Opel die ersten Raketenwagen, die mit Feststoffraketen betrieben wurden. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten (von Opel sah die Raketenversuche hauptsächlich als Werbeaktion) wurde die Zusammenarbeit bald wieder eingestellt. Valier entwickelte nun Raketenschienenwagen, Raketenschlitten und nahm mit der Firma Espenlaub Kontakt auf, um auf dem Düsseldorfer Flughafen ein erstes Raketenflugzeug zu konstruieren, das mit den Ideen Valiers gebaut wurde, ohne ihn jedoch am Flug zu beteiligen. Auf dem zugefrorenen Starnberger See gelang Valier 1929 mit dem Raketenschlitten RAK BOB ein Geschwindigkeitsrekord von über 400 km/h. Im Januar 1930 erhielt er ein Labor in den Berliner Heylandt-Werken, die auf die Produktion von flüssigem Sauerstoff spezialisiert waren. Dort führte er erfolgreiche Versuche mit Flüssigtreibstoffen durch, die – so sein Assistent Walter Riedel – grundlegend für die weitere Raketenentwicklung in Deutschland sein werden.
23.07.1930	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Auf dem Gelände der Chemisch-Technischen Reichsanstalt findet die entscheidende Vorführung des von Hermann Oberth und seinen Mitarbeitern des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR) konstruierten Raketentriebwerkes statt. An diesem Tag regnet es in Strömen, die Wolken hängen so niedrig, dass die Kronen der hohen märkischen Kiefernstämme verschleiert werden. Die Pressefotografen laufen barhäuptig mit nassen Haaren herum, weil ihre Hüte die Kameras vor Nässe schützen müssen. Der fast 200 Grad unter Null kalte flüssige Sauerstoff friert die Feuchtigkeit aus der Luft heraus, die sich als Rauhreif an alles ansetzt, was seine Wärme an den Sauerstoff abgibt. Die Luftfeuchtigkeit ist so hoch, dass sich auf den Röhrenleitungen in kaum einer Minute zentimeterdicke Eisschichten bilden. Der Journalist Willy Ley schreibt: "Trotzdem gelang es, die Kegeldüse in Betrieb zu setzen. Der dünne, leuchtende Feuerstrahl schoss fauchend heraus. Trotz der kleinen Brennkammer waren die Rauchwolken und der Lärm so eindrucksvoll, dass die Fotografen das Wetter vergaßen und gute Bilder für ihre Zeitungen machten." Das Gutachten von Dr. Ritter entspricht dann auch den optimistischen Erwartungen Rudolf Nebels. Es bestätigt, dass während der Dauer von 50,8 Sekunden eine nahezu konstante Rückstoßkraft von 7 Kilogramm ausgeübt wurde, die dann infolge veränderlicher Zufuhr von Sauerstoff etwas absank und während weiterer 45,5 Sekunden bis zu 6 Kilogramm betrug. Dies bestätigt, dass es möglich ist, hohe Geschwindigkeiten so lange anzuhalten, dass es möglich erscheint, schon bald bis in die Stratosphäre vorzudringen. Am wichtigsten für die Zukunft ist folgender Satz des Gutachters: "Da ein möglichst weites Vordringen in die Stratosphäre mit dem Ziel ihrer weiteren Erforschung von wissenschaftlichem Interesse ist und nach vorliegendem Versuch Aussicht besteht, dieses Ziel mit einer Rakete, die flüssigen Brennstoff und flüssigen Sauerstoff als Treibmittel enthält, zu erreichen, kann die Aufgabe, derartige Raketen durchzubilden, als der Unterstützung des Innenministeriums würdig empfohlen werden." Rudolf Nebel spricht später von der "Stunde Null" der Weltraumfahrt!
August 1930	Die Minimumsrakete MIRAK Deutsches Reich / Freistaat Preußen Mitarbeiter des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR) unter der Leitung des 23jährigen Klaus Erhard Riedel führen auf dem Gelände des Bauernhofes der Großeltern von Riedel in Bernstadt an der Eigen in der Nähe von Görlitz über 100 Brennversuche mit Flüssigkeitsraketen durch. Die hauptsächlich von Riedel selbst konstruierte sogenannte MIRAK (Minimumsrakete) überzeugt das deutsche Militär von der Kriegstauglichkeit der Rakete als Waffe. Pikanterweise ist Riedel überhaupt nicht an militärischen Dingen interessiert, sondern interessiert sich für Friedens- und Menschenrechtsarbeiten.
27.09.1930	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Unter den Raketenkonstrukteuren des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR) formt sich unter der Leitung von Hermann Oberth und Willy Ley die "Raketen-Mannschaft", bestehend aus dem jungen Raketenspezialisten Klaus Riedel, dessen Freund Kurt Heinisch und dem 18jährigen Wernher von Braun, der - was sehr wichtig ist - bereits einen Führerschein besitzt. Ohne dass die Anderen etwas davon mitbekommen, erfolgt durch zwei Vertreter des Liegenschaftsamtes die Übergabe des für den Verein bestimmten Geländes in Reinickendorf an Rudolf Nebel. Die zu zahlende Pacht ist symbolisch. Nebel verpflichtet sich, jährlich 10 Reichsmark als Anerkennungsgebühr zu entrichten. Willy Ley beschreibt den Ort so: "Um den Platz zu erreichen, muss man zunächst eine von der Müllerstraße abzweigende Landstraße finden, der man bis zur Polizeikaserne zu folgen hat. Gegenüber der Polizeikaserne gibt es dann immerhin einen befahrbaren Schlackenweg, der in nicht ganz gerader Linie einige hundert Meter weit durch eine Mischung von kleinen Werkstätten, armseligen Einfamilienhäusern, Lastwagengaragen und Holzhütten unbestimmbaren Zwecks hindurchführt. Dann kommt man an einen Drahtzaun, und hinter dem Zaun liegt ein Gelände von vier Quadratkilometern. Etwa die Hälfte dieser vier Quadratkilometer ist hügelig und mit einem Birken- und Ahornwäldchen bewachsen, zumeist jungen Bäumen. Einige Stellen zwischen den Hügeln sind leicht sumpfig. Der Rest ist mit hohem Gras bewachsen. Es gibt einige Gebäude auf diesem Platz mit halbmeterdicken Wänden, und sie werden als Explosionsschutz mit dachhohen Erdwällen umgeben.
30.09.1930	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Die "Raketen-Mannschaft" des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR) zieht in das Betongebäude des künftigen "Raketenflugplatzes Berlin" ein. Wenige Tage zuvor hat Rudolf Nebel bei der Reichsbahndirektion Berlin um alte Güterwagenbretter gebeten, die am selben Tage mit einem großen Lastwagen geliefert wurden. So konnten die nackten und feuchten Wände mit dem Holz verkleidet und die eiskalten Fußböden mit Holzrosten belegt werden. Der Journalist Willy Ley schreibt später: "Nebel und Riedel zogen in die beiden kleinen Zimmer ein. Der Mannschaftsraum diente als Speicher für die kommenden Wintermonate. Es stand da die Ufa-Rakete in einer Ecke und der Prüfstand der MIRAK ("Minimumsrakete") in der anderen Ecke. Eine inzwischen gebaute zweite MIRAK lag auf den frischen Brettern, aus denen Regale gezimmert werden sollten. Dazwischen Holzkisten mit all den Kleinigkeiten, die zu einer Werkstatt gehörten. Und in der Mitte eine kleine Drehbank, die von irgendwoher beschafft worden war."
Oktober 1930	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Da die Mannschaft des künftigen "Raketenflugplatzes Berlin", die Ende September in der Tegeler Einöde begonnen hat, ihre Station aufzubauen, befürchtet, nachts von Dieben heimgesucht zu werden, besorgen sich Rudolf Nebel und Klaus Riedel Waffenscheine. Nebel ist noch im Besitz seiner Armeepistole aus dem Weltkrieg, Riedel leiht sich von einem Bekannten eine Waffe. Wenn die Gruppe sich in der Nacht durch Einbrecher belästigt fühlt, gibt sie ein paar Schüsse in die Luft ab und die Kriminellen verziehen sich. Wichtigste Aufgabe des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR) ist nun die Akquirierung von Geld. Nebel beschreibt einen Briefbogen mit der Aufschrift "Raketenflugplatz Berlin" und versendet diesen an große Firmen. Er erklärt in diesem Brief die greifbaren Erfolge, die die Gruppe bisher vorweisen kann, dass jedoch zum Ausbau der Errungenschaften Geldmittel fehlen. Nebel vergisst auch nicht, darauf hinzuweisen, dass auch das Ausland Erfolge vorweisen kann und dass es jedem Deutschen am Herzen liegen sollte, zu verhindern, dass Deutschland nur eine Nebenrolle in der Erforschung des Alls spielt. Dieser enthusiastische Aufruf zeigt große Wirkung, jedoch bringt ein Artikel im "Berliner Tageblatt" noch viel größere Resonanz. Es scheint, dass die Berliner ihr Herz für Raketen entdecken. Viele Firmen spenden Maschinen, Werkzeuge und Materialien, Privatleute schicken Spenden und ein neunjähriger Berliner Junge trennt sich von seinem Lieblingsspielzeug, einem Werkzeugkasten, um den "Raketenonkels" zu helfen. Wernher von Braun, der jüngste Helfer in Reinickendorf, schildert später diese Zeit: "Wir begannen sofort mit unserer Arbeit. An einem der Blockhäuser brachten wir ein Schild an, auf dem hochtrabend zu lesen war: "Raketenflugplatz Berlin". Wir hatten kein Geld, aber unser Selbstvertrauen war grenzenlos. Nebel vollbrachte wahre Wunder. Er schwatzte einem Direktor von Siemens & Halske viel mehr Schweißdraht ab, als wir je würden gebrauchen können. Aber mit diesen Drähten hatten wir die Möglichkeit, anderes dringend benötigtes Material einzutauschen."
02.11.1930	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Das "Berliner Tagblatt" berichtet auf der Titelseite unter der Überschrift "Raketenflugplatz Berlin! In Reinickendorf-West". Der Verfasser ist der inzwischen auf Raumfahrt und Raketentechnik spezialisierte Journalist und zweiter Vorsitzender des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR), Willy Ley. Sein Bericht: "Auf dem Wege seiner technischen Entwicklung hat Berlin wieder einen Schritt vorwärts getan: Wie wir hören, wurde dem Verein für Raumschiffahrt von behördlicher Seite ein eigener Raketenflugplatz von vier Quadratkilometern Größe und mit fünf betonierten Gebäuden in Reinickendorf-West am Tegeler Weg zur Verfügung gestellt. Der Raketenprüfstand ist bereits im Bau, die Maschinen für die Werkstatt werden jetzt montiert, die Startgestelle für die Raketen sind schon vor kurzem montiert worden. So hat man rührig in der Stille die Vorbereitungen getroffen, um endlich ans Werk gehen zu können, an jene Versuche, die heute die Öffentlichkeit des In- und Auslandes stark interessieren und die im Mittelpunkt der aktuellen technischen Probleme stehen, deren Lösung von weitragender Bedeutung sein wird. Was der Arbeit auf diesem Gebiet den besonderen Reiz gibt, ist die Verbindung von wissenschaftlicher Forschung, technischer Leistung und persönlichem Mut, drei Faktoren, die zum schließlichem Gelingen des Experiments zusammenwirken müssen. Geleitet wird der Raketenflugplatz von Dipl.-Ing. Rudolf Nebel und Maschineningenieur Klaus Riedel, die bereits im Sommer zusammen mit Professor Oberth die Raketenversuche in der Chemisch-Technischen Reichsanstalt vorgenommen haben. Die Finanzierung des Platzes und der Versuche erfolgt lediglich durch den "Verein für Raumschiffahrt", dessen Leiter Professor Obert und Willy Ley sind. Augenblicklich herrscht auf dem Platz noch große Unordnung, da manches umgebaut wird. Auch das Bureau des Vereins wird von der Bernburger Straße nach dem Raketenflugplatz verlegt. Von den Versuchsgeräten ist die MIRAK (Minimumsrakete) vollendet, die im Laufe des Sommers als Versuchsobjekt die Grundlage für technisch brauchbare Konstruktionen von Flüssigkeitsraketen geliefert hat. Sobald die Einrichtung des Raketenflugplatzes fertiggestellt sein wird, soll mit dem Bau von weiteren Apparaturen begonnen werden. Vor allem soll gründliche wissenschaftliche Arbeit geleistet werden, um verwendbare Hochleistungsraketen zu erhalten. "Die Zeit der Raketenautospielereien", meint einer der leitenden Herren, "an denen sich unser Verein übrigens nie beteiligt hat, ist jetzt vorüber". Vorläufig wird es sich bei den Versuchen weniger um die Erreichung von Höhenrekorden handeln, als um die Sicherheit!" Was Willy Ley nicht schreibt und vielleicht auch nicht weiß: Nicht der "Verein für Raumschiffahrt" ist Mieter der Anlage, sondern Rudolf Nebel hat diese auf seinen Namen gepachtet und unterschrieben sowie bereits offiziell am 27. September in Besitz genommen.
20.02.1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Auf einem Feld in der Nähe von Berlin startet der private Raketenforscher Karl Poggensee eine Pulverrakete, die mit einem Barometer, einer Kamera und einem Geschwindigkeitsmesser instrumentiert ist. Die Rakete erreicht 450 Meter Höhe und stellt eine Markierung dar, die die Ingenieure des "Raketenflugplatztes Berlin" nun schlagen müssen, um die Überlegenheit der Flüssigkeitsbrennstoffrakete zu beweisen.
21.02.1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Der Raketeningenieur Johannes Winkler startet in Dessau die erste europäische Flüssigkeitsrakete WINKLER HW-1. Sie ist 60 Zentimeter hoch und wiegt 5 Kilogramm einschließlich 1,7 kg flüssiger Sauerstoff- und Methantreibmittel. Die Rakete besteht aus drei Tanks - einer für den Brennstoff, einer für den Sauerstoff und einer für das Stickstoffgas, das in den Motor gepumpt wird, der ein einfacher 18 Zoll langer Zylinder in der Mitte des Raketenkörpers ist. Die Rakete erreicht im ersten Test aufgrund einer Fehlfunktion nur die Höhe von drei Metern. Finanziert wurde das private Projekt von einem Herrn Hückel.
März 1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Die Raketeningenieure Walter und Arthur Rudolph bauen für die Firma Heylandt den ersten 20-Kilogramm-Flüssigkeitstreibstoffmotor für das Heereswaffenamt, der über eine doppelwandige Brennkammer verfügt und nun zum Testen verschiedener Treibmittelkombinationen verwendet werden soll.
14.03.1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Der Raketeningenieur Johannes Winkler startet in Dessau seine Rakete WINKLER HW-1 zum zweiten Mal und erreicht in dem privat finanzierten Unternehmen 500 Meter Höhe.
April 1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Rudolf Nebel und seine Kollegen des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR) erkennen nach einer erneuten Explosion einer MIRAK-Rakete, dass die Verwendung von flüssigem Sauerstoff zur Kühlung der Brennkammer nicht funktionieren wird, da er zu Gas wird und durch den Überdruck den Sauerstofftank zum Platzen bringen kann. So wenden sich die Ingenieure einer wassergekühlten Brennkammer zu. Das Endergebnis ist ein druckbetriebener Aluminiummotor, der 85 Gramm wiegt, aber 32 Kilogramm produziert, während 160 Gramm flüssiger Sauerstoff und Benzin pro Sekunde verbrannt werden, was einen spezifischen Impuls von 200 Sekunden erbringt. Das neue Design erweist sich als zuverlässig und wird auch den Besuchern der im Vorjahr gegründeten American Rocket Society vorgeführt, deren Delegation vom Ehepaar G. Edward Pendray geleitet wird.
10.05.1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Dem Berliner Raketenkonstrukteur Klaus Riedel gelingt am Himmelfahrtstag unfreiwillig der erste Flug seiner Testrakete MIRAK 2 ("Minimumsrakete"). Die MIRAK besteht aus zwei nahtlosen Rohren mit einem Motor am oberen Ende. Der eine Tank ist mit Sauerstoff, der Andere mit Benzin befüllt. Eigentlich will Riedel nur einen Brennversuch machen und denkt überhaupt nicht an einen Flug der Rakete. Dann jedoch, ganz langsam, geht die Rakete auf eine Höhe von 60 Metern, um dann, als eine Brennstoffleitung bricht, wieder abzusacken. Später wird Riedel darüber berichten und mit dem Satz "Bei uns in Mediasch wäre das natürlich nicht passiert" enden, als eine Anspielung auf den längst in seine Heimat nach Rumänien abgereisten Hermann Oberth, der bei allen Pannen diesen Satz zu sagen pflegte und damit zum Slogan gemacht hatte.
14.05.1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Eine weitere Version der Rakete von Klaus Riedel startet vom Raketenflugplatz Berlin in einem Looping und schickt die Experimentatoren Wernher von Braun, Klaus Riedel und Kurt Heinisch in die Deckung. Die Rakete erreicht eine Höhe von 60 Meter. Rudolf Nebel, der Chefingenieur, befindet sich zurzeit in Kiel.
18.05.1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Die vor vier Tagen bei einem unfreiwilligen Start beschädigte Rakete MIRAK 2 ist wieder abflugbereit. Konstrukteur Klaus Riedel hat die schweren Ventile durch leichtere ersetzt und den Kühltopf verkleinert, um Gewicht zu sparen. Der Journalist Willy Ley schildert diesen Startversuch: "Trotz allem Improvisierens stieg der fliegende Prüfstand mit dem üblichen starken Getöse auf, allerdings nicht einwandfrei." Zuschauer behaupten, "dass er beim Aufstieg an das überhängende Dach (des Abschussgebäudes) anstieß. Dadurch fand der Aufstieg unter einem Winkel von etwa 70 Grad statt. Nach einigen Sekunden kegann die Rakete sich in der Luft zu überschlagen. Dadurch floss das Wasser aus dem offenen Kühltopf und der Motor brannte schnell auf einer Seite durch. Nunmehr mit zwei im rechten Winkel zueinanderstehenden Auspufföffnungen arbeitend, wurde das Ding ganz verrückt, es ging im Sturzflug nieder, besann sich plötzlich anders und stieg schräg auf. Das wiederholte sich dreimal. Zufällig war der Treibstoffvorrat gerade in dem Augenblick erschöpft, als abermals ein Abfangen aus dem Sturzflug nahe dem Boden stattzufinden schien. Es war deswegen beinahe eine Landung, und außer dem durchgebrannten Motor war alles in schönster Ordnung. Wir konnten es uns nicht sofort ansehen, denn wir waren hin- und hergerannt und etwas außer Atem und mussten uns erstmal still hinsetzen ... wir hatten also mit einem Male eine "fliegende Flüssigkeitsrakete".
23.05.1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Die vor fünf Tagen zum zweiten Mal erprobte Rakete MIRAK 2 wird an diesem schönen Sommertag ein drittes Mal in überarbeiteter Form gestartet. Der Journalist Willy Ley schildert später den Start: "Es war einer der schönsten Flüge, die ich bis jetzt gesehen habe. Ich lag etwa 100 Meter vom Startort entfernt im hohen, herrlich ungepflegtem Gras und teilte meine Aufmerksamkeit zwischen der Rakete und zwei Grillen, die ernsthaft dasaßen, als passten sie auch auf. Da kam der Ruf: "Fertig! - Zündung!". Dann der leise Anfangsknall, mit dem der Raketenmotor zu arbeiten begann, eine weiße Flamme schoss heraus, röhrte kurz auf, die MIRAK 2 erhob sich stetig wenige Augenblicke langsam, dann immer schneller, zunächst senkrecht, vielleicht 60 Meter hoch, legte sich dann auf die Seite und raste, während der Schein der eigenen Flamme und der der Seonne sich über ihren blanken Metallteilen spiegelte, mit gewaltiger Fahrt über den ganzen Raketenflugplatz. Nach einigen 100 Metern waen die Brennstoffe erschöpft, das Projektil flog schräg weiter, senkte sich langsam und krachte plötzlich in einen hohen Baum, von dem es dann jämmerlich zerschlagen und verbogen heruntergeholt wurde. Dieser Flug führte über 600 Meter." Allerdings müssen die Raketenkonstrukteure nun eine neue Rakete bauen, eine Rakete, bei der die Tanks näher beieinander liegen und an deren unterem Ende ein Fallschirmtopf angebracht wird, der außerdem Schwanzflossen trägt. Eine kaum zehn Gramm wiegende Pulverladung soll den Fallschirm herauswerfen und die Ladung mit einer Taschenlampenbatterie und einem Selbstauslöser elektrisch gezünget werden.
Anfang Juni 1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Eine Weiterentwicklung der am 23. Mai zerschellten Rakete MIRAK 2 wird auf dem Raketenflugplatz Berlin gestartet. Die Weiterentwicklung der MIRAK 2 steigt senkrecht etwa 500 Meter auf. Als der Fallschirm automatisch ausgeworfen wird, ist die Rakete noch viel zu schnell, so dass der Fallschirm reißt, bevor er sich entfalten kann. Die Rakete steigt ungehindert weiter, geht in einen weiten Bogen über und bohrt sich außerhalb des Platzes einen dreiviertel Meter tief in den Erdboden. Auch diese Rakete zerschellt und ist für weitere Versuche nicht mehr brauchbar.
13.06.1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Das Reichspatentamt patentiert den von Dipl.-Ing. Rudolf Nebel und Klaus Riedel gebauten "Rückstoßmotor für flüssige Treibstoffe" unter Nummer 633667. Immer mehr Raketen des Typs MIRAK 2 werden gebaut und locken immer mehr zahlende Zuschauer zum Raketenflugplatz Berlin nach Reinickendorf. Inzwischen bauen die Konstrukteure an einer MIRAK 3 ("Minimumsrakete"). MIRAK 3 ist eine "Achsenstabrakete", deren Tanks hintereinander liegen und mit dem obenliegenden Motor durch Leitungen verbunden sind.
Juli 1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Vom Raketenflugplatz Berlin aus startet eine MIRAK-2-Rakete und erreicht eine Höhe von 500 Metern.
August 1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Eine von Raketenkonstrukteur Klaus Riedel perfektionierte MIRAK-2-REPULSOR-Rakete, deren Treibstofftanks nahe beieinander liegen, erreicht eine Höhe von 1000 Metern, von wo aus das Fallschirmrettungssystem perfekt ausgelöst wird. Nachfolgende "Repulsoren" erreichen 1500 Meter Höhe und 3000 Meter Reichweite. Die "Repulsoren" wurden dafür konstruiert, dass die Raketen nicht außerhalb des Raketenflugplatzes Berlin niedergehen.
Oktober 1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Ein Jahr nach der Gründung des "Raketenflugplatzes Berlin", des ersten "Raketenhafens" der Welt, berichtet die Ufa-Wochenschau ausführlich über die Experimente des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR). Bis jetzt wurden 270 Motorentests und 87 Starts von Testraketen durchgeführt. Die Filmemacher fangen auch eine verirrte Rakete ein, die in eine Polizeistation einschlägt und deren auslaufendes Benzin zu Brennen beginnt. Obwohl der Brand schnell gelöscht werden kann, führt dieses Ereignis zu weiteren Einschränkungen der VfR-Aktivitäten am Standort.
Ende 1931	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Der Diplomingenieur Wilhelm Dilthey aus Rheydt und dortige Vorsitzende des "Vereins für Weltraumfahrt" besucht den Raketenflugplatz Berlin. Nach der Führung durch Klaus Riedel erklärt er, dass er in den letzten Wochen sämtliche Raketenforscher in Deutschland besucht habe und vom Stand der Versuche des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR) den besten Eindruck bekommen habe. Aus diesem Grund wolle er fortan den Verein unterstützen und legt 2000 Reichsmark auf den Tisch. Außerdem verspricht er, jeden Monat dieselbe Summe an den VfR zu überweisen.
1932	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Der deutsche Raketenkonstrukteur Rudolf Nebel gibt eine Zeitschrift mit dem Namen "Raketenflug" heraus, die vom "Raketenflug-Verlag Berlin" gedruckt wird. Der Begriff vom "Raketenflugplatz Berlin" ist zwar seit zwei Jahren in aller Munde, aber manche Zeitungen greifen den "Verein für Raumschiffahrt" (VfR) mit dem Satz: "Noch haben sie keine Raketen, aber schon einen Raketenflugplatz" an, den Nebel mit folgenden Argumenten pariert: "Das Gelände am Tegeler Weg ist kein Flugplatz für Raketen, sondern ein Flugplatz zur Erforschung des Raketenfluges."
März 1932	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Eine vom Raketenflugplatz Berlin abgeschossene MIRAK-3-Rakete erreicht eine Höhe von 4000 Meter.
05.05.1932	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Die beiden Raketenkonstrukteure und Mitbegründer des weltweit ersten Raketenflugplatzes in Berlin, Rudolf Nebel und Klaus Riedel, werden im Hotel "Excelsior" in Hamburg Gründungsmitglieder der von Albert Einstein und Friedrich Simon Archenhold initiierten Panterra-Gesellschaft, Klaus Riedel außerdem Mitglied im Bund Neues Vaterland (der späteren Deutschen Liga für Menschenrechte; obwohl er den Kriegsdienst ablehnt, arbeitet er weiter an der Konstruktion von Raketen, die bei Erfolg zwangsläufig zum militärischen Einsatz kommen werden). Im "Excelsior" wird auch folgendes Programm formuliert: Raketenflug mit dem Ziel, fremde Himmelskörper aufzusuchen. Atomenergie für friedliche Zwecke. Roboter, die dem Menschen die Handarbeit abnehmen sollen. Erdkraftwerke zur Ausnützung der Erdwärme. Weltkraftwerk "Gibraltar" - nach dem Plan des Münchner Baurats Sörgel - der damit Energieprobleme lösen und die Wüste Sahara fruchtbar machen will. Windkraftwerke. Ebbe- und Flutkraftwerke. Künstliche Trabanten mit Sonnenspiegel, um das Wetter zu beeinflussen. Erfinderzentrale. Lösung der sozialen Frage. Das kalte Licht.
01.06.1932	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Magnus von Braun, der Vater des jungen Raketenspezialisten Wernher von Braun, wird von Reichskanzler Franz von Papen zum Reichsminister für Ernährung und Landwirtschaft ernannt.
22.06.1932	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Die Mitarbeiter des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR) Rudolf Nebel, Klaus Riedel, Wernher von Braun, Beermüller und Ehmayer starten von der Basis Kummersdorf in der Mark Brandenburg des Heereswaffenamtes ihre erste MIRAK-3-Rakete. Der Messtrupp der Reichswehr ermittelt eine erreichte Höhe von 1100 Metern. Der Start stellt den ersten Auswärtsstart einer Flüssigkeitsrakete sowie den ersten Start, den Reichswehroffiziere miterleben, dar. Der Leiter des Messtrupps, Oberst Becker, zeigt sich mit dem Ergebnis allerdings nicht zufrieden, da die Rakete nicht die erhofften 3000 Meter Flughöhe erreichte und daher das Amt auch den vereinbarten Selbstkostenbetrag von 1360 Reichsmark nicht zahlen werde. Bei einer späteren Verhandlung ist das Heereswaffenamt bereit, die Transportkosten in Höhe von 200 RM zu übernehmen, was aber vom Vorsitzenden des Vereins, Rudolf Nebel, abgelehnt wird. Die Rakete zerschellt etwa drei Kilometer von Startplatz entfernt; der Fallschirm hat sich nicht geöffnet.
01.08.1932	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Nach über 100 Starts wird heute vom "Verein für Raumschiffahrt" (VfR) die letzte MIRAK-Rakete gestartet. Der Leiter des Vereins, Ingenieur Rudolf Nebel, kontaktiert das Heereswaffenamt und schlägt den Einsatz von Flüssigbrennstoffraketen als militärische Raketen vor. Er arrangiert für die Armeevertreter einen Demonstrationsstart in Kummersdorf. Klaus Riedel und Wernher von Braun bereiten die Rakete vor, die 3,5 Meter lang und 10 Zentimeter im Durchmesser hat. Die Bruttostartmasse beträgt 20 kg, die Leermasse 10 kg. Das neue Design zeigt den Motor vor dem Flüssigsauerstofftank, dann dem Alkoholtank und die weiteren Elemente, der von Walter Riedel und Arthur Rudolph bei den Heylandtwerken entwickelt wurde. Die Rakete erreicht eine Höhe von 20 bis 70 Metern, bevor sie horizontal in einen Wald eintaucht. Eine Ausströmgeschwindigkeit von 2000 m/s wurde erwartet, immerhin 1700 m/s werden nachgewiesen. Die Armee scheint unbeeindruckt von dem Versuch, zeigt sich aber an Wernher von Braun, dem Mitarbeiter des VfR, interessiert.
Herbst 1932	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Für einen ersten bemannten Raketenflug, der im Frühjahr oder im Sommer 1933 in Magdeburg stattfinden soll, baut der "Verein für Raumschiffahrt" die PILOTRAKETE, die etwa acht Meter lang und mit einem Raketenmotor von 750 Kilogramm Rückstoß ausgerüstet werden soll. Die Passagierkabine und die Brennstofftanks sollen eine Einheit bilden, die wie ein großes Geschoss aussehen. Die andere Einheit, die aus dem Motor und dem Fallschirm bestehen, sieht ebenfalls wie ein Geschoss aus. Nachdem die Rakete die vorgeschriebene Höhe von 1000 Metern erreicht hat, soll der Pilot, der die Rakete steuert, mit seinem Fallschirm abspringen. Als Pilot ist Kurt Heinisch vorgesehen, der sich akribisch auf den Flug vorbereitet und an einem Fallschirmspringer-Lehrgang teilnimmt, um nach seinem Flug heil landen zu können. Bei seinem ersten Sprung verstaucht er sich den rechten Fuß. Die Konstrukteure auf dem Raketenflugplatz zweifeln daran, binnen so kurzer Zeit eine solche Aufgabe lösen zu können, führen aber dennoch die Brennversuche des Raketenmotors durch, der bis zu 1000 Kilogramm Rückstoß aufnehmen muss. Bei einem Probelauf in Reinickendorf ist der Motor bis zum Berliner Potsdamer Platz zu hören.
Oktober 1932	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Trotz der misslungenen Vorführung in Kummersdorf im Mai bietet der Leiter der Raketenabteilung des Heereswaffenamtes, Walter Dornberger, dem Verein Fördermittel unter der Bedingung von Geheimhaltung und militärischer Ausrichtung der Raketenentwicklung an. Der Verein lehnt ab, der junge Raketenspezialist und Sohn des Reichsministers für Ernährung und Landwirtschaft Wernher von Braun jedoch verlässt den "Raketenflugplatz Berlin" und wird Mitarbeiter des Heereswaffenamtes. Auch seine Kollegen Klaus Riedel und Kurt Heinisch beabsichtigen, zum Heereswaffenamt zu wecheln. Mit zunehmendem Einfluss des Nationalsozialismus in der deutschen Gesellschaft zerfällt der "Verein für Raumschiffahrt" (VfR) in politische Auseinandersetzungen und den Rückzug seiner reichsten Förderer. Riedel schlägt vor, dass Alkohol anstelle von Benzin als Raketenkraftstoff einzusetzen, vor allem, weil er als Kraftstoff viel weniger des teuren und schwer handhabbaren kryogenen flüssigen Sauerstoffs benötigt. Experimente zeigen, dass 60 Prozent Alkohol zu Wasser das beste Kraftstoffgemisch ist und soll nun auch dazu verwendet werden, die Brennkammer zu kühlen.
06.10.1932	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Nach einem abgebrochenen Versuch am 29. September startet der Raketenkonstrukteur Johannes Winkler seine HW-2-Rakete von Pillau an der Ostsee. Er arbeitete bereits monatelang am Raketenflugplatz an der Entwicklung des neuen Gerätes. Am Starttag entwickelt sich jedoch in den Innenräumen der Rakete eine explosive Treibstoffmischung, die nach dem Entzünden und Aufsteigen in nur drei Metern Höhe in Stücke zerspringt.
21.12.1932	Deutsches Reich / Freistaat Preußen In der Raketenversuchsanstalt des Heereswaffenamtes in Kummersdorf kommt es zu einer Explosion, bei der niemand verletzt wird; dennoch werden strengere Sicherheitsvorkehrungen in der Zukunft getroffen.
1933 (siehe Fußnote)	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Drei Jahre nach dem spektakulären ersten Raketentest auf dem späteren Gelände des Raketenflugplatzes Berlin nimmt der Leiter der Chemisch-Technischen Reichsanstalt noch einmal an einem Brennversuch teil, bei dem ebenfalls Benzin mit flüssigem Sauerstoff verbrannt wird. Bei den Messungen ergibt sich eine Ausströmgeschwindigkeit der Verbrennungsgase von 757 m/s und eine Rückstoßkraft von 115 Kilogramm während 11,5 Sekunden. Insgesamt werden bei diesem Experiment 17 kg Benzin und Sauerstoff verbraucht. Dr. Ritter schreibt in einem neuen Gutachten: "Die Ausströmgeschwindigkeit ist, da sich an der Art des Betriebsstoffes und der Verbrennung grundsätzlich nichts geändert hat, die gleiche geblieben. Ein wesentlicher Fortschritt liegt aber darin, dass die Beherrschung der Verbrennung viel sicherer geworden ist und dass es gelungen ist, größere Mengen Betriebsstoff in der Zeiteinheit zu verarbeiten. Der Rückstoß reicht jetzt aus, eine Rakete mit bemerkenswerter Nutzlast gegen die Schwerkraft zum Steigen zu bringen und weiterhin zu beschleunigen. Im Vergleich zu dem nach unserem Gutachten von 1930 Erreichten ist auf dem Wege zu einem konstanten Raketenantrieb durch flüssigen Sauerstoff ein bemerkenswerter praktischer Erfolg erzielt worden und die Grundbedingung für das Studium des Fluges derartiger Raketen ist erfüllt."
30.09.1933 (siehe Fußnote)	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Im "Verein für Raumschiffahrt" (VfR) in Berlin-Reinickendorf kommt es zu einem Eklat. Auf Wunsch Willy Leys wird eine Mitgliederversammlung einberufen, in der dieser dem Vorsitzenden Rudolf Nebel Selbstherrlichkeit vorwirft und behauptet, dass aus dem Vereinsvermögen dem Raketenflugplatz 3000 Reichsmark zur Verfügung gestellt wurden, die den Verein dazu berechtigen, Einfluss auf die Versuche zu nehmen. Außerdem gehe es nicht an, dass Nebel gleichzeitig Vorsitzender des Vereins und Leiter des Raketenflugplatzes sei. Daraufhin legt Nebel den Vorsitz des Vereins nieder, auch in der Hoffnung, von Bürokratie entlastet zu werden. Den Vorsitz übernimmt nun der pensionierte Major Hans-Wolf von Dichhutz-Harrach, Stellvertreter bleibt Willy Ley.
Winter 1933 (siehe Fußnote)	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Wenige Tage nach der Wahl zum neuen Vorsitzenden des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR) erscheint Major a.D. Hans-Wolf von Dichhutz-Harrach mit seinem Opel P 4 auf dem Raketenflugplatz Berlin und bittet darum, dass die dortigen Techniker seinen Wagen in Stromlinienform umbauen. Der abgesetzte Vorsitzende Rudolf Nebel, der immer noch als Leiter des Raketenflugplatzes fungiert, lehnt dieses Ansinnen ab. Einige Zeit später erlaubt sich der neue Vorsitzende eines der vier Fahrzeuge des VfR, einen Ford in Anspruch nehmen zu können, in der Annahme, das alle Fahrzeuge aus Vereinsgeldern bezahlt wurden, was allerdings nicht richtig ist. Schließlich überzeugt von Dichhutz-Harrach seinen Vorstand, Rudolf Nebel wegen Unterschlagung von Vereinsgeldern anzuzeigen. Kriminalbeamte erscheinen am Tegeler Weg, beschlagnahmen Kassenbücher und stellen in Kürze fest, dass Nebel seine eigenen Gelder "unterschlagen" haben muss, da die Vereinszuschüsse und das Spendenaufkommen nur ein Bruchteil dessen deckt, was für die Betriebsführung benötigt wird. Es wird festgestellt, dass Nebel sein ganzes Vermögen in die Raketenversuche hineingesteckt hat. Nun lässt Nebel eine erneute Mitgliederversammlung einberufen, in der der Vorsitzende von Dichhutz-Harrach und der langjährige Stellvertreter Ley aus dem Verein ausgeschlossen werden. Rudolf Nebel wird erneut zum Vorsitzenden gewählt und Werner Dunst, der auf dem Raketenflugplatz die Buchführung macht, wird neuer stellvertretender Vorsitzender.
Juni 1934 (siehe Fußnote)	Deutsches Reich / Freistaat Preußen Der Raketenflugplatz Berlin-Reinickendorf wird geschlossen, nach offizieller Lesart, weil eine Wasserrechnung nicht bezahlt wurde. Die Schließung geht allerdings auf einen "Führerbefehl" zurück, der anordnete, dass "für das gesamte Gebiet der Raketenforschung" ausschließlich "das Heereswaffenamt zuständig" sei. Außerdem wird bekannt, dass die Braut des Vorsitzenden des "Vereins für Raumschiffahrt" (VfR) und Leiters des Raketenflugplatzes Rudolf Nebel Jüdin ist. Ein Polizeikommissar, der Nebel auf dem Polizeihof in der Prinz-Albrecht-Straße identifiziert, sagt zu ihm: "Um Gottes Willen, was tun Sie denn hier! Sie sind doch vom Raketenflugplatz!" Der Kommissar lässt Nebel sofort in eine sichere Zelle bringen und erzählt ihm später, dass er an jedem freien Wochenende am Raketenflugplatz gewesen sei und mehrere Starts miterlebt habe. Außerdem habe er aufgrund seiner Begeisterung auch Geld gespendet. Von dem Kommissar erfährt Nebe, dass das Heereswaffenamt der Abwehr mitgeteilt hatte, dass Nebel Landesverrat begangen habe. In der Begründung heißt es: "Herr Nebel hat im März 1930 vom Heereswaffenamt einen Betrag von 5000 Reichsmark erhalten zur Durchführung von Raketenversuchen. Dies lief unter "Geheim". Trotzdem hat Nebel diese Versuche der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und damit den Tatbestand des Landesverrats erfüllt." Der Kommissar führt einige Telefonate, in denen er erklärt, dass Nebel wegen mangelnder Unterstützung gezwungen gewesen sei, durch Werbung Spenden zu beschaffen, was er persönlich bestätigen könne. Einen Tag später wird Nebel freigelassen. Als er zum Raketenflugplatz zurückkehrt, sieht er sein Büro verwüstet. Seine Patentunterlagen, viele Maschinen und Werkzeuge sind ebenso verschwunden wie die Fahrzeuge, darunter Nebels alter Buick. Das Heereswaffenamt verfügt die Beschlagnahme des Raketenflugplatzes und kündigt dem Vertragspartner Rudolf Nebel. Der erste Raketenflugplatz der Welt beendet seine Existenz.
04.08.1944 (siehe Fußnote)	Großdeutsches Reich Klaus Riedel Der deutsche Raketenkonstrukteur und Mitbegründer des weltweit ersten Raketenflugplatzes in Berlin, Klaus Erhard Riedel (* 02.08.1907 in Wilhelmshaven) stirbt bei einem Autounfall. Die hauptsächlich von ihm im Jahre 1930 konstruierte sogenannte MIRAK (Minimumsrakete) überzeugte das deutsche Militär von der Kriegstauglichkeit der Rakete als Waffe. Auf dem ehemaligen Artillerie-Schießplatzgelände Tegel in Berlin-Reinickendorf gründeten Rudolf Nebel und Klaus Riedel am 27. September 1930 den Raketenflugplatz Berlin, wo sie zusammen mit Hermann Oberth, Wernher von Braun und Kurt Heinisch forschten und experimentierten. Dort gelang im Mai 1931 der Start einer ersten Flüssigkeitsrakete und der Test von Flugkörpern bis 1000 Meter Höhe. Riedel war 1932 Gründungsmitglied in der von Albert Einstein und Friedrich Simon Archenhold initiierten Panterra-Gesellschaft. Ebenso im Bund Neues Vaterland - der späteren Deutsche Liga für Menschenrechte - war er bis zum Verbot durch die Nationalsozialisten Mitglied: Klaus Riedel war in Peenemünde zuständig für die Einsatzvorbereitung der V2, die einen Monat nach seinem Tod zum Einsatz kam. Außerdem arbeitete er in der dortigen Heeresversuchsanstalt an der Entwicklung von Triebwerken für eine militärische Interkontinentalrakete, die A9, mit.
	Alliierter Kontrollrat für Deutschland / Französische Republik / Berlin Der französische Luftwaffenstützpunkt Berlin-Tegel wird für die zivile Luftfahrt geöffnet.
28.12.1989	Bundesrepublik Deutschland / Freistaat Bayern Hermann Oberth Der in Hermannstadt, heute Sibiu in Siebenbürgen, am 25.06.1894 geborene deutsche Physiker und Raketenpionier Hermann Julius Oberth stirbt in Nürnberg. Oberth gilt als einer der Begründer der wissenschaftlichen Raketentechnik und Astronautik sowie als prophetischer Initiator der Raumfahrt und der Weltraummedizin. Schon als Jugendlicher war er ein begeisterter Leser der futuristischen Romane von Jules Verne, die ihm sein Vater geschenkt hatte, und begann sich bereits während seiner Gymnasialzeit mit raketen- und raumfahrttheoretischen Problemen zu befassen. So konnte er durch physikalisch-mathematische Überlegungen nachweisen, dass eine „Reise zum Mond“ mit einer wie bei Jules Verne verwendeten Kanone, durch welche die Mondreisenden zum Mond geschossen würden, nicht möglich sein kann, da die Reisenden den gewaltigen Anpressdruck beim Abschuss nicht überleben würden. Stattdessen kam Oberth bald zu dem Schluss, dass eine solche Reise nur mit einer Rakete zu realisieren wäre (eine Rakete wird in einem anderen Roman von Jules Verne beschrieben). Da sein Vater, Julius Oberth, promovierter Arzt war, wurde auch in Hermann Oberth schon früh das Interesse an medizinischen Problemen geweckt. In seinen Erinnerungen beschreibt Oberth, wie er als Gymnasiast im öffentlichen Bad von Schäßburg (heute Sighişoara), wo er seit seinem zweiten Lebensjahr mit den Eltern lebte, Sprünge vom Sprungbrett unternahm, um dem Gefühl der Schwerelosigkeit nahezukommen. Im Anschluss an seine Reifeprüfung im Jahr 1912 begann er auf Wunsch seines Vaters, der Chirurg war, ein Studium der Medizin in München, zusätzlich belegte er auch Vorlesungen an der Technischen Hochschule. Ab 1914 nahm er am Ersten Weltkrieg teil. Nach einer Verwundung an der Ostfront stand er als Sanitätsfeldwebel im Lazarett in Schäßburg im Einsatz. Im Herbst des Jahres 1918 setzte er sein Medizinstudium an der Universität Budapest fort. Oberth musste nach einer schweren Krankheit feststellen, dass Medizin nicht seinen eigentlichen Interessen entsprach. Daher begann er 1919 ein Studium der Physik an der Technischen Universität Cluj (deutsch: Klausenburg), Rumänien, das er in München, Göttingen und Heidelberg fortsetzte. 1922 wurde seine Heidelberger Dissertation Die Rakete zu den Planetenräumen, in der er sich mit Raumfahrt beschäftigte, abgelehnt, da es keinen ausgewiesenen Experten zu diesem Thema gab. So reichte er sein Manuskript als Diplomarbeit in Klausenburg ein und bestand 1923 das Staatsexamen. Im selben Jahr veröffentlichte der Münchner Wissenschaftsverlag Oldenbourg das Manuskript. Zwar hatte Oberth selbst für die Druckkosten aufkommen müssen, aber sein Erstlingswerk wurde ein Erfolg. Von 1923 bis 1938 arbeitete Oberth mit Unterbrechungen als Gymnasiallehrer in seiner Heimat Siebenbürgen in Rumänien. 1917 entwarf er eine mit Ethanol und Sauerstoff betriebene Rakete. In seinem 1923 erschienenen Buch Die Rakete zu den Planetenräumen, das eine Kompilation seiner bis dato erarbeiteten Grundlagen und Theorien zur Raketentechnik und Weltraumfahrt darstellt, beschreibt Oberth nahezu alle wesentlichen Elemente zum Bau von mit Flüssigtreibstoff angetriebenen Groß- und Mehrstufenraketen. Seine bekanntesten Werke wurden Die Rakete zu den Planetenräumen (1923) und Wege zur Raumschiffahrt (1929). Darin stellte er auch das von ihm erfundene Ionentriebwerk vor. Oberth war Mitglied im 1927 gegründeten Verein für Raumschiffahrt (VfR) und knüpfte dort Kontakte zu anderen Vordenkern der Raketentechnik, wie etwa Rudolf Nebel und Walter Hohmann. 1929 und 1930 war Oberth der 1. Vorsitzende des VfR. Bei Fritz Langs visionärem Film Frau im Mond (1929) wirkte er zusammen mit Rudolf Nebel als wissenschaftlicher Berater mit. Der Start einer Rakete zur Premiere misslang jedoch. Oberths Arbeiten bildeten die Grundlage für die erste Generation von deutschen Raketentechnikern und Raumfahrtpionieren: Wernher von Braun, der ab 1929 mit Oberth zusammenarbeitete, Eugen Sänger, Ernst Stuhlinger, Helmut Gröttrup, Walter Thiel und viele andere mehr. Diese Spezialisten und die Ergebnisse aus dem deutschen V2-Programm wiederum begründeten nach dem Zweiten Weltkrieg in den USA und UdSSR die dortige Großraketentechnik, die zur Weltraumfahrt führen konnte. 1938 erhielt Oberth einen Forschungsauftrag von der Technischen Universität Wien, wo auf seine Anregung hin 1940 ein Raketenversuchsplatz in Felixdorf entstand. Im selben Jahr wechselte er an die Technische Hochschule Dresden und erhielt im folgenden Jahr die deutsche Staatsbürgerschaft. Von 1941 bis 1943 arbeitete Oberth unter dem Decknamen Fritz Hann an der Heeresversuchsanstalt in Peenemünde, wo er auch in geringem Maße an der Entwicklung der V2 beteiligt war. Oberth kritisierte das V2-Programm, da dieses aus seiner Sicht bei enormem Produktionsaufwand die gewünschte militärische Wirkung nicht erzielen konnte. 1943 gelangte er nach Reinsdorf bei Wittenberg, wo er bis Kriegsende blieb und an einer ferngelenkten Feststoffrakete mitwirkte. Ab 1945 wohnte Hermann Oberth in Feucht bei Nürnberg, wohin seine Familie bereits während des Krieges geflüchtet war. 1948 begab sich Hermann Oberth in die Schweiz und arbeitete dort als wissenschaftlicher Gutachter. In den Jahren 1950 bis 1953 stand er in Diensten der italienischen Marine und entwickelte eine Feststoffrakete. 1955 arbeitete er auf Betreiben seines ehemaligen Schülers Wernher von Braun in den USA im Raketen-Entwicklungszentrum in Huntsville in Alabama. 1958 kehrte er nach Deutschland zurück, um 1961 noch einmal in die USA zu reisen, wo er als beratender Ingenieur der Firma Convair in San Diego in Kalifornien tätig war. Anschließend trat er in den Ruhestand. Oberth befasste sich auch mit der Möglichkeit außerirdischen Lebens und dem UFO-Phänomen und äußerte sich auch mehrfach darüber. Von 1965 bis 1967 war er Mitglied der neu gegründeten Nationaldemokratischen Partei Deutschlands (NPD). Aus einem Nachruf der Stillen Hilfe, die wegen ihrer Unterstützung von nationalsozialistischen Tätern in die Kritik geraten war, geht hervor, dass Oberth „ein getreuer Helfer und Spender zur Unterstützung unserer Hilfsbedürftigen“ war. Hermann Oberth war verheiratet mit Mathilde geb. Hummel. Das Paar hatte zwei Töchter und zwei Söhne. Der Sohn Julius Oberth (* 1919) wurde 1943 als vermisst gemeldet, die Tochter Ilse Oberth (1924–1944) war Raketentechnikerin. Sie kam am 28. August 1944 auf dem Raketenprüfstand „Schlier“ des KZ-Nebenlagers Redl-Zipf bei einer Explosion unmittelbar nach einem A4-Triebwerkstest ums Leben. An den Folgen der Explosion starben 27 Menschen. Der Sohn Adolf Oberth (* 1928) ist Chemiker und Erfinder; er unterstützte seinen Vater in den 1950er Jahren bei der Entwicklung von Treibstoffgemischen für Feststoffraketen und arbeitete später bei Aerojet in Sacramento, Kalifornien. Die Tochter Erna Roth-Oberth (* 1922) wird um die Pflege des Nachlasses ihres Vaters verdient machen. weiterlesen bei Astronautix
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