Formel 1 - 1906 - Versionsgeschichte

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 |- style="background-color:#D3D3D3;"
-| align="center" | '''[[Chronik 1905.02-II|12.02.1905]]'''
+| align="center" | '''[[Chronik 1906.02-II|12.02.1906]]'''
 |-
 | [[Datei:Kuba.png|40px]] '''[[Republik Kuba 1906|Republik Kuba]]   &nbsp;&nbsp;&nbsp; ''' [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1906|Französische Republik]]''' <br>

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 |- style="background-color:#D3D3D3;"
-| align="center" | '''[[Chronik 1905.01-III|24.01.1905]]'''
+| align="center" | '''[[Chronik 1905.01-III|24.01.1906]]'''
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-| [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1904|Französische Republik]]''' &nbsp;&nbsp;&nbsp; [[Datei:Großbritannien.png|40px]] '''[[Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland 1905|Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland]]''' &nbsp;&nbsp;&nbsp; [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''[[Vereinigte Staaten von Amerika 1905.01|Vereinigte Staaten von Amerika (USA)]]''' <br> [[Datei:Victor Hémery.jpg|150px|thumb|left|''Bisheriger Geschwindigkeits-Rekordhalter Victor Hémery'']] [[Datei:Fred Marriott.jpg|150px|thumb|''Der neue Geschwindigkeites-Weltrekordler Fred Marriott'']] [[Datei:Stanley Rocket Steamer 1906.jpg|thumb|150px|''Stanley Rocket Steamer'']] Bei einem Rekordversuch auf dem Ormond Beach in Florida nördlich von Daytona Beach erreicht der Rennfahrer aus Massachusetts Fred Marriott (* 1872) auf seiner Dampfmaschine '''Stanley Rocket Steamer''' eine Geschwindigkeit von 205,44, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 37,02 km/h entspricht, die am 30. Dezember des Vorjahres von dem Franzosen Victor Hémery aufgestellt wurde. Die Stanley Rocket Steamer wurde von der Stanley Motor Carriage Company gebaut. Das Unternehmen wird von den Zwillingsbrüdern Freelan Oscar Stanley und Francis Edgar Stanley gegründet und ist seit ein paar Jahren einer der führenden Hersteller von dampfbetriebenen Automobilen in den USA. Der Rocket Steamer ist ihr speziell entwickelter Rekordwagen, mit dem Fred Marriott den ersten offiziellen Rekord über 200 km/h für ein Landfahrzeug erzielt. Die Stanley-Brüder sind keine Ingenieure im klassischen Sinne, sondern pragmatische Tüftler mit einem ausgeprägten Sinn für Effizienz und Leichtbau. Ihre Fahrzeuge sind bekannt für ihre einfache Konstruktion, hohe Leistung und das charakteristische Zischen des Dampfkessels. Die Stanley Rocket Steamer ist kein Serienfahrzeug, sondern ein speziell entwickelter Rekordwagen, gebaut mit dem Ziel, eine neue Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Die Stanley Motor Carriage Company konstruiert ihn auf Basis ihrer Erfahrungen mit dampfbetriebenen Automobilen, die sie seit Anfang des Jahrhunderts herstellt. Der Aufbau besteht aus Holz, was das Fahrzeug leicht macht, aber bei hohen Geschwindigkeiten ein erhebliches Risiko darstellt. Die Maschine arbeitet mit einem Dampfdruck von etwa 60 bar, gespeist aus einem Kessel mit über tausend Kupferröhren, die eine schnelle Dampfproduktion ermöglichen. Die Kraft entsteht in einer Zweizylinder-Dampfmaschine mit rund 3,4 Litern Hubraum, die kurzfristig bis zu 150 PS leistet. Die Räder sind groß und hart, etwa 34 Zoll im Durchmesser, mit hohem Luftdruck, was die Geschwindigkeit unterstützt, aber die Belastung für Fahrer und Fahrzeug erhöht. Die Karosserie ist stromlinienförmig, die Räder teilweise verkleidet, die Fahrerkabine kaum sichtbar – alles dem Ziel untergeordnet, den Luftwiderstand zu minimieren. Das Fahrzeug ist nicht für den Dauerbetrieb gedacht, sondern für einzelne Rekordfahrten auf festem Sand, wie am Ormond Beach in Florida. Fred Marriott, der Fahrer, arbeitet bei Stanley und kennt die Technik gut. Sein Rekord gilt als Meilenstein für den Dampfantrieb. <br>
+| [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1906|Französische Republik]]''' &nbsp;&nbsp;&nbsp; [[Datei:Großbritannien.png|40px]] '''[[Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland 1906|Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland]]''' &nbsp;&nbsp;&nbsp; [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''[[Vereinigte Staaten von Amerika 1906.01|Vereinigte Staaten von Amerika (USA)]]''' <br> [[Datei:Victor Hémery.jpg|150px|thumb|left|''Bisheriger Geschwindigkeits-Rekordhalter Victor Hémery'']] [[Datei:Fred Marriott.jpg|150px|thumb|''Der neue Geschwindigkeites-Weltrekordler Fred Marriott'']] [[Datei:Stanley Rocket Steamer 1906.jpg|thumb|150px|''Stanley Rocket Steamer'']] Bei einem Rekordversuch auf dem Ormond Beach in Florida nördlich von Daytona Beach erreicht der Rennfahrer aus Massachusetts Fred Marriott (* 1872) auf seiner Dampfmaschine '''Stanley Rocket Steamer''' eine Geschwindigkeit von 205,44, was einer Steigerung gegenüber dem letzten Rekord von 37,02 km/h entspricht, die am 30. Dezember des Vorjahres von dem Franzosen Victor Hémery aufgestellt wurde. Die Stanley Rocket Steamer wurde von der Stanley Motor Carriage Company gebaut. Das Unternehmen wird von den Zwillingsbrüdern Freelan Oscar Stanley und Francis Edgar Stanley gegründet und ist seit ein paar Jahren einer der führenden Hersteller von dampfbetriebenen Automobilen in den USA. Der Rocket Steamer ist ihr speziell entwickelter Rekordwagen, mit dem Fred Marriott den ersten offiziellen Rekord über 200 km/h für ein Landfahrzeug erzielt. Die Stanley-Brüder sind keine Ingenieure im klassischen Sinne, sondern pragmatische Tüftler mit einem ausgeprägten Sinn für Effizienz und Leichtbau. Ihre Fahrzeuge sind bekannt für ihre einfache Konstruktion, hohe Leistung und das charakteristische Zischen des Dampfkessels. Die Stanley Rocket Steamer ist kein Serienfahrzeug, sondern ein speziell entwickelter Rekordwagen, gebaut mit dem Ziel, eine neue Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Die Stanley Motor Carriage Company konstruiert ihn auf Basis ihrer Erfahrungen mit dampfbetriebenen Automobilen, die sie seit Anfang des Jahrhunderts herstellt. Der Aufbau besteht aus Holz, was das Fahrzeug leicht macht, aber bei hohen Geschwindigkeiten ein erhebliches Risiko darstellt. Die Maschine arbeitet mit einem Dampfdruck von etwa 60 bar, gespeist aus einem Kessel mit über tausend Kupferröhren, die eine schnelle Dampfproduktion ermöglichen. Die Kraft entsteht in einer Zweizylinder-Dampfmaschine mit rund 3,4 Litern Hubraum, die kurzfristig bis zu 150 PS leistet. Die Räder sind groß und hart, etwa 34 Zoll im Durchmesser, mit hohem Luftdruck, was die Geschwindigkeit unterstützt, aber die Belastung für Fahrer und Fahrzeug erhöht. Die Karosserie ist stromlinienförmig, die Räder teilweise verkleidet, die Fahrerkabine kaum sichtbar – alles dem Ziel untergeordnet, den Luftwiderstand zu minimieren. Das Fahrzeug ist nicht für den Dauerbetrieb gedacht, sondern für einzelne Rekordfahrten auf festem Sand, wie am Ormond Beach in Florida. Fred Marriott, der Fahrer, arbeitet bei Stanley und kennt die Technik gut. Sein Rekord gilt als Meilenstein für den Dampfantrieb. <br>
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 | align="center" | '''[[Chronik 1905.02-II|12.02.1905]]'''
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-| [[Datei:Kuba.png|40px]] '''[[Republik Kuba 1905|Republik Kuba]]   &nbsp;&nbsp;&nbsp; ''' [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1904|Französische Republik]]''' <br>
+| [[Datei:Kuba.png|40px]] '''[[Republik Kuba 1906|Republik Kuba]]   &nbsp;&nbsp;&nbsp; ''' [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1906|Französische Republik]]''' <br>
 '''CUBAN RACE zwischen Havanna und San Cristobal, Straßenrennen: 341,45 km (170,72 km x 2 Runden)''' <br>
 Beim zweiten kubanischen Rennen sind nur Franzosen und Italiener am Start, sogar Kubaner fehlen, was aufgrund fehlender Internationalität dazu führt, dass dies wieder kein "Grand Prix" ist, der in die Oteripedia-Wertung eingehen kann. Victor Demogeot fährt den selben Wagen, mit dem Victor Hémery 1905 den Circuit des Ardennes und den Vanderbilt Cup gewann. Das Rennen war ursprünglich für den 11. Februar angesetzt, musste jedoch wegen starken Regens verschoben werden. Es gehen heute nur vier Fahrzeuge an den Start, jeweils im Abstand von drei Minuten. Bernin startet um 10 Uhr als Erster, gefolgt von Lancia, Cedrino und Demogeot. Bis Kilometer 52 bei Artemisa verläuft alles planmäßig, doch dort wird Lancias Mitfahrer beim Überqueren eines Bahnübergangs aus dem Wagen geschleudert und bricht sich den Arm. Lancia muss nach Guanajay zurückkehren, um einen Arzt aufzusuchen, und gibt das Rennen auf. Lancia hatte Artemisa in 30,25 Minuten erreicht, Bernin in 34,5 Minuten, Cedrino in 34 Minuten und Demogeot in 37 Minuten. Cedrino überschlug sich wenig später bei einer scharfen Kurve nahe Candelaria. Er erlitt innere Verletzungen, sein Mitfahrer einen Armbruch. Bernin erreicht San Cristobal als Erster, erleidet aber auf dem Rückweg einen Reifenschaden und muss ebenfalls aufgeben. Damit bleibt Demogeot als einziger Teilnehmer im Rennen. Er trifft nach 54 Minuten wieder im Camp Columbia ein und absolvierte die letzte Runde allein, abgesehen von drei lokalen Fahrzeugen, die zu einem Showrennen antreten. Zusätzlich war ein Rennen über 175 km für leichtere lokale Fahrzeuge geplant, mit einem Preisgeld von 15.000 Dollar, gestiftet von den Besitzern der drei teilnehmenden Wagen – dieses Rennen wurde jedoch auf 1907 verschoben. Das Ergebnis des heutigen Rennens: <br>
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 {| class="wikitable"
 |- style="background-color:#D3D3D3;"
-| align="center" | '''[[Chronik 1905.03|04.03.1905]]'''
+| align="center" | '''[[Chronik 1906.05|06.05.1906]]'''
 |-
 | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''[[Königreich Italien 1906|Königreich Italien]]'''   &nbsp;&nbsp;&nbsp;  [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1904|Französische Republik]]''' <br>
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 {| class="wikitable"
 |- style="background-color:#D3D3D3;"
-| align="center" | '''[[Chronik 1905.02-III|26./27.06.1906]]'''
+| align="center" | '''[[Chronik 1906.02-III|26./27.06.1906]]'''
 |-
 | [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1906|Französische Republik]]''' <br>
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 {| class="wikitable"
 |- style="background-color:#D3D3D3;"
-| align="center" | '''[[Chronik 1905.09|05.09.1905]]'''
+| align="center" | '''[[Chronik 1906.09|05.09.1906]]'''
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-| [[Datei:Italien.png|40px]] '''[[Königreich Italien 1905|Königreich Italien]]''' <br>
+| [[Datei:Italien.png|40px]] '''[[Königreich Italien 1906|Königreich Italien]]''' <br>
 '''Circuito Siciliano Vetturettes, Palermo, Sizilien, Straßenrennen: 395,81 km (eine Runde''' <br>
 Auf Sizilien wird ein Rennen von Vetturettes (frz. Voiturettes) ausgetragen. Was macht eine Vetturette aus? Zum Einen die kleinere Bauform: Kompakter als die großen Rennwagen, oft leichter und wendiger. Begrenzter Hubraum: Meist (noch) unter 1,5 Liter, das geringere Gewicht von oft unter 800 kg, was sie für kurvige Strecken besonders geeignet macht. Die Vetturette-Rennen sind eine Art Nachwuchsklasse oder technische Spielwiese – weniger Prestige, aber oft mehr Innovation. Rennen dieser Klasse sind seit 1898 dokumentiert, als ein Rennen Marseille-Nizza stattfand. Hersteller wie Bugatti, de Dion-Bouton, Darracq und Renault nutzen sie zur Erprobung neuer Konzepte. Dies ist ein mehr oder weniger ausschließliches Rennen Italiens, wenn man die Ergebnisliste anschaut, daher fließt das Ergebnis nicht in die internationale Wertung ein: <br>
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 {| class="wikitable"
 |- style="background-color:#D3D3D3;"
-| align="center" | '''[[Chronik 1905.09|22.09.1905]]'''
+| align="center" | '''[[Chronik 1906.09|22.09.1906]]'''
 |-
 | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''[[Vereinigte Staaten von Amerika 1906.09|Vereinigte Staaten von Amerika (USA)]]   &nbsp;&nbsp;&nbsp;  [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1905|Französische Republik]]''' <br>

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 | [[Datei:Frankreich.png|40px]] '''[[Französische Republik 1906|Französische Republik]]''' <br>
-[[Datei:Ferenc Szisz.jpg|thumb|150px|Ferenc Szisz]] Der '''IX. Grand Prix de l’Automobile Club de France''' wird in Le Mans ausgetragen und ist das weltweit erste Rennen, das offiziell als „Grand Prix“ bezeichnet wird. Es handelte sich um ein zweitägiges Straßenrennen, bei dem die Fahrer jeweils sechs Runden à 103,18 km pro Tag zu absolvieren hatten, also zwölf Runden über insgesamt 1238,16 km. Die Zeiten beider Tage wurden im Aggregat, also zusammengezählt, um die Gesamtwertung zu ermitteln – es ging nicht um einzelne Etappenplatzierungen, sondern um die niedrigste Gesamtzeit über beide Tage. Das bedeutet, dass ein Fahrer, der am ersten Tag in Führung liegt, am zweiten Tag trotzdem noch überholt werden kann, wenn seine Zeit insgesamt schlechter ist. Es ist also ein echtes Langstreckenrennen mit strategischer Tiefe, bei dem Konstanz, Technik und Reifenmanagement entscheidend sind. Die Fahrer starten einzeln im Minutenabstand, und die Zeitnahme erfolgte individuell. Wer am Ende die geringste Gesamtzeit hatte, ist Sieger – unabhängig von der Reihenfolge auf der Strecke. Die Autos dürfen nur maximal 1000 kg (+7 kg für Magnetzündung) wiegen, Tankstopps sind erlaubt, aber Reifenwechsel werden entscheidend - Michelin hat ein Schneewechselsystem, das Renault nutzt. Insgesamt 32 Wagen von zwölf Herstellern mit Fahrern aus sechs Nationen sind am Start. <br>
+[[Datei:Ferenc Szisz.jpg|thumb|150px|Ferenc Szisz]] Der '''IX. Grand Prix de l’Automobile Club de France''' wird in Le Mans ausgetragen und ist das weltweit erste Rennen, das offiziell als „Grand Prix“ bezeichnet wird. Es handelte sich um ein zweitägiges Straßenrennen, bei dem die Fahrer jeweils sechs Runden à 103,18 km pro Tag zu absolvieren hatten, also zwölf Runden über insgesamt 1238,16 km. Die Zeiten beider Tage wurden im Aggregat, also zusammengezählt, um die Gesamtwertung zu ermitteln – es ging nicht um einzelne Etappenplatzierungen, sondern um die niedrigste Gesamtzeit über beide Tage. Das bedeutet, dass ein Fahrer, der am ersten Tag in Führung liegt, am zweiten Tag trotzdem noch überholt werden kann, wenn seine Zeit insgesamt schlechter ist. Es ist also ein echtes Langstreckenrennen mit strategischer Tiefe, bei dem Konstanz, Technik und Reifenmanagement entscheidend sind. Die Fahrer starten einzeln im Minutenabstand, und die Zeitnahme erfolgte individuell. Wer am Ende die geringste Gesamtzeit hatte, ist Sieger – unabhängig von der Reihenfolge auf der Strecke. Die Autos dürfen nur maximal 1000 kg (+7 kg für Magnetzündung) wiegen, Tankstopps sind erlaubt, aber Reifenwechsel werden entscheidend - Michelin hat ein Schnellwechselsystem, das Renault nutzt. Insgesamt 32 Wagen von zwölf Herstellern mit Fahrern aus sechs Nationen sind am Start. <br>
 '''Das Ergebnis des ersten Tages:''' <br>
 {| class="wikitable" style="text-align:center"
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 | ''9'' || '''11''' || '''FRA''' || '''Peugeot''' || '''19''' || '''22''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''41''' ||  '''2,9 %'''
 |-
-| ''14'' || '''12''' || '''FRA''' || '''Clément-Bayard''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''3''' || '''0''' || '''8''' || '''1''' || '''23''' || '''35''' || '''2,4'''
+| ''14'' || '''12''' || '''FRA''' || '''Clément-Bayard''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''3''' || '''0''' || '''8''' || '''1''' || '''23''' || '''35''' || '''2,4 %'''
 |-
 | ''10'' || '''13''' || '''FRA''' || '''Gobron-Brillié''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''9''' || '''6''' || '''9''' || '''3''' || '''0''' ||  '''27''' || '''1,9 %'''
@@ Zeile 881: / Zeile 881: @@
 '''Motorwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilsport im Zeitraum 1902-1906 (nur mit Punkte-Anteilen ab 1,0 %)''' <br>
 {| class="wikitable" style="text-align:right;"
-! style="text-align:center;" | ''Vorjahr'' !! '''Rang''' !! '''LandMotor''' !! '''Motor''' !! '''1902''' !! '''1903''' !! '''1904''' !! '''1905''' !! '''1906''' !! '''PunkteMotor''' !! '''Prozent'''
+! style="text-align:center;" | '''Rang''' !! '''LandMotor''' !! '''Motor''' !! '''1902''' !! '''1903''' !! '''1904''' !! '''1905''' !! '''1906''' !! '''PunkteMotor''' !! '''Prozent'''
 |- bgcolor="#FFD700"
 | '''1''' || '''FRA''' || '''Panhard''' || '''64''' || '''36''' || '''33''' || '''45''' || '''5''' || '''183''' || '''18,9 %'''
@@ Zeile 903: / Zeile 903: @@
 | '''10''' || '''FRA''' || '''Lorraine-Dietrich''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''41''' || '''41''' || '''4,2 %'''
 |-
-| '''11''' || '''FRA''' || '''Clément-Bayard''' || '''3''' || '''0''' || '''8''' || '''1''' || '''23''' || '''35''' || '''3,6'''
+| '''11''' || '''FRA''' || '''Clément-Bayard''' || '''3''' || '''0''' || '''8''' || '''1''' || '''23''' || '''35''' || '''3,6 %'''
 |-
 | '''12''' || '''FRA''' || '''Gobron-Brillié''' || '''9''' || '''6''' || '''9''' || '''3''' || '''0''' ||  '''27''' || '''2,8 %'''

@@ Zeile 857: / Zeile 857: @@
 | ''9'' || '''11''' || '''FRA''' || '''Peugeot''' || '''19''' || '''22''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''41''' ||  '''2,9 %'''
 |-
-| ''14'' || '''12''' || '''FRA''' || '''Clément-Bayard''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''3''' || '''0''' || '''8''' || '''1''' || '''23''' || '''35''' || '''2,4 %'''
+| ''14'' || '''12''' || '''FRA''' || '''Clément-Bayard''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''3''' || '''0''' || '''8''' || '''1''' || '''23''' || '''35''' || '''2,4'''
 |-
 | ''10'' || '''13''' || '''FRA''' || '''Gobron-Brillié''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''9''' || '''6''' || '''9''' || '''3''' || '''0''' ||  '''27''' || '''1,9 %'''

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