Formel 1 - 1904 - Versionsgeschichte

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 | '''5''' || align="left" |  [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Richard-Brasier'''  ||10 || 0 || 0 || 0 || '''10'''
 |-
-| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gobron-Brillié'''    || 0  || 7 ||  || 2 ||  '''9'''
+| '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gobron-Brillié'''    || 0  || 7 || 0 || 2 ||  '''9'''
 |-
 | '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Turcat-Méry'''        || 8 || 0 || 0 || 0 ||  '''8'''

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 =<CENTER> '''DIE ''FORMEL 1'' IM JAHRE 1904''' </CENTER>=
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-==''' '''==
+=='''Der Motorsport erhält ein Dach - Die AIACR nimmt ihre Arbeit auf'''==
-==''' '''==
+=='''Lancia, Teste und die neue Generation denkender Rennfahrer'''==
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 war ein Jahr der Kontraste: Auf der einen Seite jagten die Fahrer mit nie dagewesener Geschwindigkeit über die Straßen Europas und Amerikas – auf der anderen Seite formierte sich erstmals eine internationale Struktur, die dem wilden Wachstum des Motorsports Ordnung geben sollte. Die Gründung der AIACR in Paris war mehr als ein bürokratischer Akt. Sie war ein Signal: Der Motorsport ist erwachsen geworden. Was mit waghalsigen Abenteurern begann, wird nun von Nationen, Clubs und Technikern getragen, die klare Regeln und Standards fordern. Baron Étienne van Zuylen van Nyevelt, ein Mann mit europäischem Stammbaum und Weitblick, wird zum ersten Präsidenten – ein Symbol für den internationalen Geist, der nun Einzug hält. Doch 1904 war auch ein Jahr der Helden. Georges Teste, der vielseitige Franzose, dominiert die inoffizielle Fahrerwertung. Vincenzo Lancia, der junge Ingenieur, gewinnt die Coppa Florio und beweist, dass Italien mehr als nur Zuschauer ist. Und Léon Théry, der „Chronomètre“, triumphiert beim Gordon-Bennett-Rennen in Deutschland – ein Sieg, der nicht nur fahrerisches Können, sondern auch diplomatische Größe zeigt, wie die Telegramme zwischen Kaiser Wilhelm II. und Präsident Loubet belegen. Die Technik schreitet voran: Mit 168,22 km/h wird Paul Baras zum schnellsten Menschen der Welt. Die Motoren von Panhard, Mercedes und Darracq liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen um die Krone der Zuverlässigkeit und Leistung. Und erstmals wird ein Fahrer schneller als 100 Meilen pro Stunde – ein Meilenstein, der die Grenzen des Vorstellbaren verschiebt. 1904 ist damit ein Jahr, das nicht nur durch Geschwindigkeit glänzt, sondern durch Struktur, Diplomatie und den Beginn einer Ära, in der Motorsport mehr ist als ein Rennen – nämlich ein internationales Projekt mit Zukunft. 1904 war ein Jahr der internationalen Nähe – auf den Rennstrecken, in den Telegrammen, in der Begegnung der Nationen. Der internationale Sport, auch der Autorennsport, zeigt in diesem Jahr, wie viel gegenseitiger Respekt und freundschaftlicher Wettstreit möglich sind. Ob dieser Geist dazu beitragen kann, dass die Nationen auch jenseits des Sports Wege zueinander finden – friedlich, neugierig und mit dem Blick auf das Gemeinsame - wird sich zeigen.

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 ==''' '''==
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-Für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer werden lediglich die Rennen mit internationaler Beteiligung aufgeführt, die später als "Grand Prix" oder "Grande Épreuve" bezeichnet werden. <br>
+war ein Jahr der Kontraste: Auf der einen Seite jagten die Fahrer mit nie dagewesener Geschwindigkeit über die Straßen Europas und Amerikas – auf der anderen Seite formierte sich erstmals eine internationale Struktur, die dem wilden Wachstum des Motorsports Ordnung geben sollte. Die Gründung der AIACR in Paris war mehr als ein bürokratischer Akt. Sie war ein Signal: Der Motorsport ist erwachsen geworden. Was mit waghalsigen Abenteurern begann, wird nun von Nationen, Clubs und Technikern getragen, die klare Regeln und Standards fordern. Baron Étienne van Zuylen van Nyevelt, ein Mann mit europäischem Stammbaum und Weitblick, wird zum ersten Präsidenten – ein Symbol für den internationalen Geist, der nun Einzug hält. Doch 1904 war auch ein Jahr der Helden. Georges Teste, der vielseitige Franzose, dominiert die inoffizielle Fahrerwertung. Vincenzo Lancia, der junge Ingenieur, gewinnt die Coppa Florio und beweist, dass Italien mehr als nur Zuschauer ist. Und Léon Théry, der „Chronomètre“, triumphiert beim Gordon-Bennett-Rennen in Deutschland – ein Sieg, der nicht nur fahrerisches Können, sondern auch diplomatische Größe zeigt, wie die Telegramme zwischen Kaiser Wilhelm II. und Präsident Loubet belegen. Die Technik schreitet voran: Mit 168,22 km/h wird Paul Baras zum schnellsten Menschen der Welt. Die Motoren von Panhard, Mercedes und Darracq liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen um die Krone der Zuverlässigkeit und Leistung. Und erstmals wird ein Fahrer schneller als 100 Meilen pro Stunde – ein Meilenstein, der die Grenzen des Vorstellbaren verschiebt. 1904 ist damit ein Jahr, das nicht nur durch Geschwindigkeit glänzt, sondern durch Struktur, Diplomatie und den Beginn einer Ära, in der Motorsport mehr ist als ein Rennen – nämlich ein internationales Projekt mit Zukunft. 1904 war ein Jahr der internationalen Nähe – auf den Rennstrecken, in den Telegrammen, in der Begegnung der Nationen. Der internationale Sport, auch der Autorennsport, zeigt in diesem Jahr, wie viel gegenseitiger Respekt und freundschaftlicher Wettstreit möglich sind. Ob dieser Geist dazu beitragen kann, dass die Nationen auch jenseits des Sports Wege zueinander finden – friedlich, neugierig und mit dem Blick auf das Gemeinsame - wird sich zeigen.
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 {| class="wikitable" width="90%"
 |- class="hintergrundfarbe5"
-| colspan="4" align="center" | <center> '''Die wichtigsten Autorennen des Jahres''' <br> '''''(bis 1949 inoffiziell)'''''</center>
+| colspan="4" align="center" | <center> '''Die wichtigsten internationalen Autorennen des Jahres''' </center>
 |-
 ! width="20%" | Datum

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 ==''' '''==
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-Für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer werden lediglich die Rennen mit internationaler Beteiligung aufgeführt, die später als "Grand Prix" oder "Grande Épreuve" bezeichnet werden. Es sind zum ersten Mal in der Geschichte fünf Rennen in einem Jahr, die noch dazu in fünf verschiedenen Ländern stattfinden.<br>
+Für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer werden lediglich die Rennen mit internationaler Beteiligung aufgeführt, die später als "Grand Prix" oder "Grande Épreuve" bezeichnet werden. <br>
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 <font face="Verdana">
-[[Datei:F1.png|150px|left]] [[Datei:Frankreich.png|150px|thumb]] [[Datei:USA 1896-1908.png|150px|thumb]]
+[[Datei:F1.png|150px|left]] [[Datei:Frankreich.png|150px|thumb]] [[Datei:Belgien.png|150px|thumb]] [[Datei:Italien 1861-1946.png|150px|thumb]]
 =<CENTER> '''DIE ''FORMEL 1'' IM JAHRE 1904''' </CENTER>=
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 '''Inoffizielle Motorwertung aller Compétitions oder Épreuves im Automobilsport des Jahres 1904''' <br>
-Unangefochtene Siegerin der inoffiziellen Konstrukteurswertung des Jahres 1903 bleibt die französische Firma Panhard, auch wenn der Abstand zu den weiteren Plätzen kleiner geworden ist. Mit Mercedes und de Dietrich holen sich zwei deutsche Firmen nennenswerte Punkte in der Gesamtwertung und C.G.V. verdreifacht seine Punktezahl im Vergleich zum Vorjahr. <br>
+Unangefochtene Siegerin der inoffiziellen Konstrukteurswertung des Jahres 1903 bleibt die französische Firma Panhard, auch wenn der Abstand zu den weiteren Plätzen kleiner geworden ist. Mit Mercedes holt sich eine deutsche Firmen nennenswerte Punkte in der Gesamtwertung und C.G.V. verdreifacht seine Punktezahl im Vergleich zum Vorjahr. <br>
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 {| class="wikitable" style="text-align:center; background-color:#f5f5f5; width:70%;"
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 | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard'''          || 0  ||23|| 10 ||  0 ||  '''33'''
 |- bgcolor="#D8D8D8"
-| '''2''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes'''    || 22 || 0 || 8 || 1 || '''31'''
+| '''2''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Mercedes'''    || 22 || 0 || 8 || 0 || '''30'''
 |- bgcolor="#C2B199"
 | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Darracq'''          || 0 || 5 || 12  || 1 ||  '''18'''
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 |-
 | '''  ''' || align="left" | [[Datei:Großbritannien.png|25px]]  '''Wolseley'''    || 2 || 0 || 0 || 0 || '''2'''
 |-
 | '''16''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Ford'''          || 0 ||  0 || 0 || 1 ||  '''1'''
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 [[Datei:Logo Mercedes 1902-1909.png|150px]]
 <br>'''3. Mercedes'''
-<br>Punkte: '''90'''
+<br>Punkte: '''89'''
 |}
 </center>
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 | ''2'' || '''2''' || '''FRA''' || '''Mors''' || '''73''' || '''9''' || '''46''' || '''21''' || '''26''' || '''5''' || '''180''' || '''19,0'''
 |- bgcolor="#C2B199"
-| ''4'' || '''3''' || '''DEU''' || '''Mercedes''' || '''0''' || '''0''' || '''19''' || '''14''' || '''19''' || '''31''' || '''83''' || '''8,8'''
+| ''4'' || '''3''' || '''DEU''' || '''Mercedes''' || '''0''' || '''0''' || '''19''' || '''14''' || '''19''' || '''30''' || '''82''' || '''8,6'''
 |-
 | ''3'' || '''4''' || '''FRA''' || '''Darracq''' || '''0''' || '''0''' || '''17''' || '''27''' || '''13''' || '''18''' || '''75''' || '''7,9'''
@@ Zeile 757: / Zeile 759: @@
 | ''-'' || '''29''' || '''GBR''' || '''Wolseley''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''2''' || '''2''' || '''0,2'''
 |-
-| ''-'' || '''30''' || '''USA''' || '''Ford''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''1''' || '''1''' || '''0,1'''
+| ''-'' || '''30''' || '''DEU''' || '''DMG''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''0''' || '''1''' || '''1''' || '''0,1'''
 |}