Formel 1 - 1902 - Versionsgeschichte

Oteriwutaban am 19. Oktober 2025 um 00:49 Uhr

2025-10-19T00:49:38Z

Änderungen zeigen

Oteriwutaban am 31. August 2025 um 02:29 Uhr

2025-08-31T02:29:44Z

Oteriwutaban am 31. August 2025 um 01:45 Uhr

2025-08-31T01:45:10Z

Änderungen zeigen

Oteriwutaban am 27. August 2025 um 01:05 Uhr

2025-08-27T01:05:14Z

Oteriwutaban am 27. August 2025 um 00:44 Uhr

2025-08-27T00:44:58Z

Änderungen zeigen

Oteriwutaban am 27. August 2025 um 00:40 Uhr

2025-08-27T00:40:47Z

Änderungen zeigen

Oteriwutaban am 22. August 2025 um 14:12 Uhr

2025-08-22T14:12:42Z

Oteriwutaban am 22. August 2025 um 13:42 Uhr

2025-08-22T13:42:22Z

Oteriwutaban am 22. August 2025 um 13:34 Uhr

2025-08-22T13:34:24Z

Änderungen zeigen

Oteriwutaban am 21. August 2025 um 01:05 Uhr

2025-08-21T01:05:09Z

Änderungen zeigen

@@ Zeile 2: / Zeile 2: @@
 <font face="Verdana">
-[[Bild:Pixabay-Globus.jpg|180px|left]] [[Datei:F1.png|150px|thumb]]
+[[Datei:F1.png|150px|thumb|left]] [[Datei:Großbritannien.png|150px|thumb]] [[Datei:Frankreich.png|150px|thumb]] [[Datei:Belgien.png|150px|thumb]]
 =<CENTER> '''DIE ''FORMEL 1'' IM JAHRE 1902''' </CENTER>=
@@ Zeile 9: / Zeile 9: @@
 =='''Zum ersten Mal steht ein Brüderpaar in der inoffiziellen Gesamtwertung auf dem Podium'''==
+Für die inoffizielle Weltmeisterschaft der Autorennfahrer werden lediglich die Rennen mit internationaler Beteiligung von mindestens drei Ländern aufgeführt. Im Motorsportjahr 1902 steht der Automobilsport allgemein unter großem Druck. Unfälle bei vorangegangenen Rennveranstaltungen haben dazu geführt, dass in einigen Ländern Rennverbote für Veranstaltungen auf öffentlichen Straßen erlassen wurden, darunter sogar in Frankreich. Erst nachdem der Automobile Club de France (A.C.F.) mit dem Erlass eines ersten Motorsportreglements sein Bemühen bekundet, die Rennen wieder in geregelte Bahnen zu bekommen - und nicht zuletzt auch auf Druck der französischen Automobil- und Treibstoffindustrie – wird das alljährliche "große" Rennen, für das in diesem Jahr die Strecke Paris–Wien ausgewählt wurde, doch noch genehmigt. Vor allem um die immer weiter ausufernden Geschwindigkeiten wieder zu reduzieren, erlässt der A.C.F. zum ersten Mal eine allgemeine Rennformel, in der das Gewicht der Wagen auf maximal 1000 kg (plus 7 kg Extragewicht für Magnetzündung) limitiert wird. Auf diese Weise hofft man, das weitere Anwachsen der Motorengrößen zu verhindern. Bei den nach wie vor von Stadt zu Stadt über öffentliche Straßen ausgetragenen Rennen bleiben jedoch Teilnehmer wie auch die ansässige Bevölkerung weiterhin sehr gefährdet. Ein erster Schritt weg von dieser Form der Rennen stellt das erste große Rundstreckenrennen dar, das in diesem Jahr auf dem Circuit des Ardennes bei Bastogne in Belgien zum ersten Mal ausgetragen wurde. Allerdings ist hier die Rundenlänge mit 85 km noch verhältnismäßig lang. Die Rennen des Jahres zeigen eine zunehmende technische Differenzierung zwischen schweren und leichten Fahrzeugklassen, wobei gerade die leichteren Wagen auf schwierigen Strecken überraschende Erfolge erzielen. Marcel Renault gewinnt Paris–Wien auf einem vergleichsweise schwach motorisierten Modell, während René de Knyff mit einem überzüchteten Panhard trotz Führung ausfällt. Charles Jarrott wird durch seinen Sieg in Bastogne und die schnellste Runde zum besten Rennfahrer 1902, wobei erstmals ein britischer Fahrer die französische Dominanz durchbricht. Die Motorenwertung geht erneut an Panhard, doch Darracq und Renault holen deutlich auf. Die Nationenwertung bleibt fest in französischer Hand, auch wenn Großbritannien und die USA punktuell vertreten sind. Insgesamt markiert das Jahr 1902 einen Übergang: von der unreglementierten Raserei zur strukturierten Wettbewerbsform, von der nationalen Dominanz zur internationalen Beteiligung, und vom offenen Straßenrennen zur Idee des geschlossenen Rundkurses. <br>
 {| class="wikitable" style="background-color:#fff8c6; border:4px solid #d4af37; text-align:center; margin:auto;" cellpadding="6" cellspacing="0"

@@ Zeile 21: / Zeile 21: @@
 | colspan="4" align="center" | <center> '''Ergebnisse des Jahres''' </center>
 |-
-| <CENTER> [[Datei:Frankreich.png|40px]] <br> [[Datei:Maurice Farman.jpg|thumb|200px|Maurice Farman, inoffizieller Automobil-Co-Weltmeister 1902]] <CENTER>  ||  <CENTER> [[Datei:Großbritannien.png|40px]] <br> [[Datei:Charles Jarrott.jpg|thumb|200px|Charles Jarrott, ebenfalls inoffizieller Automobil-Weltmeister 1902]] <CENTER> || <CENTER> [[Datei:Frankreich.png|40px]] <br> [[Datei:Panhard 12 1902.jpg|thumb|300px|''Markensieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1902 ist wieder Panhard'']] <CENTER> ||  <CENTER> [[Datei:Frankreich.png|40px]] <br> [[Datei:Léonce Girardot.jpg|thumb|120px|Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten]] <CENTER> ||  <CENTER> [[Datei:Frankreich.png|40px]] <br> [[Datei:Maurice Augières.jpg|thumb|150px|Maurice Augières; mit dem Erreichen von 124,13 km/h ist er der neueste schnellste Mensch der Welt]] <CENTER>
+| <CENTER> [[Datei:Großbritannien.png|40px]] <br> [[Datei:Charles Jarrott.jpg|thumb|200px|Charles Jarrott, bester Autorennfahrer 1902]] || <CENTER> [[Datei:Frankreich.png|40px]] <br> [[Datei:Panhard 12 1902.jpg|thumb|300px|''Markensieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1902 ist wieder Panhard'']]  ||  <CENTER> [[Datei:Frankreich.png|40px]] <br> [[Datei:Léonce Girardot.jpg|thumb|120px|Léonce Girardot; er bleibt erfolgreichster Rennfahrer aller Zeiten nach Punkten]]  ||  <CENTER> [[Datei:Frankreich.png|40px]] <br> [[Datei:Maurice Augières.jpg|thumb|150px|Maurice Augières; mit dem Erreichen von 124,13 km/h ist er der neueste schnellste Mensch der Welt]]
 |}
 </CENTER>
@@ Zeile 63: / Zeile 63: @@
 [[Datei:Léon Serpollet.jpg|150px|thumb|left|''Léon Serpollet'']] [[Datei:1902 Serpollets Oeuf de Pâques.jpg|thumb|200px|''Der erste Weltrekord eines dampfgetriebenen Motors durch Léon Serpollet]] Auf der Promenade des Anglais in Nice (Nizza) stellt Léon Serpollet mit einem dampfgetriebenen Rennwagen seiner Firma den am 29.04.1899 mit 105,88 km/h durch Camille Jenatzy aufgestellten Weltrekord mit 120,80 km/h ein. Damit ist Serpollet der erste Mensch, der mit einem nicht-elektrischen Fahrzeug über 100 km/h fährt. Das Fahrzeug ist ein Gardner-Serpollet Dampfwagen, liebevoll „Œuf de Pâques“ (Osterei) genannt – wegen seiner eiförmigen Karosserie. Es ist ein technisches Meisterwerk: leicht, aerodynamisch und mit einem Hochdruck-Dampfkessel ausgestattet. Der neue Weltrekordinhaber, der sowohl Ingenieur als auch Erfinder und Unternehmer ist, wurde 1858 in Culoz geboren. Gemeinsam mit seinem Bruder Henri entwickelte er den Serpollet-Dampfkessel, der als revolutionär gilt und gründete die Firma, die Dampfwagen, Busse und Nutzfahrzeuge braucht. Serpollet erhielt im Jahre 1888 die erste behördlich ausgestellte Fahrerlaubnis in Paris – quasi den ersten Führerschein der Welt. Serpollet war nicht nur Ingenieur, sondern auch ein Showman. Er fuhr mit Zylinder und Mantel, als wäre er auf dem Weg zur Oper – und gewann damit einen Weltrekord. Stil hatte er also auch. <br>
 |}
 {| class="wikitable"

@@ Zeile 194: / Zeile 194: @@
 | '''30''' || align="left" | [[Datei:Türkei.png|25px]] '''Ali Ihsan Sabis Bey''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || 22h09m52,2 || ||
 |-
-| '''31''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Franz Ullmann''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Decauville''' || 22h20m39,2 || ||
+| '''31''' || align="left" | [[Datei:Weiße Flagge.png|25px]] '''Franz Ullmann''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Decauville''' || 22h20m39,2 || ||
 |-
 | '''32''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Chanliaud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Serpollet''' || 22h27m38,2 || ||
@@ Zeile 471: / Zeile 471: @@
 | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Léon Serpollet''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Serpollet'''  ||  || 1||  ||1  || '''1'''
 |-
-| colspan="7" | Wenn Maurice und Henri Farman nicht auf die Teilnahme am letzten Rennen verzichtet hätten, hätte jeder von ihnen Weltmeister werden können. Ihr Verzicht öffnete die Tür für Charles Jarrott, der sich durch die schnellste Runde den entscheidenden Zusatzpunkt sicherte.
+| colspan="7" | align="left" | Wenn Maurice und Henri Farman nicht auf die Teilnahme am letzten Rennen verzichtet hätten, hätte jeder von ihnen Weltmeister werden können. Ihr Verzicht öffnete die Tür für Charles Jarrott, der sich durch die schnellste Runde den entscheidenden Zusatzpunkt sicherte.
 |}

@@ Zeile 111: / Zeile 111: @@
 | '''19''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jean Corre''' || align="left" |[[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Corre Voiturette'''  || '''31h35m00s''' ||  || 0
 |-
 '''Folgende Etappensieger wurden ermittelt:''' <br>
 Champigny-Arras 383,17 km '''Maurice Farman''' 4h55m05s <br>
@@ Zeile 117: / Zeile 118: @@
 [[Datei:Frankreich.png|25px]] Louis Renault auf Renault, [[Datei:Frankreich.png|25px]] Marcel Renault auf Renault, [[Datei:Frankreich.png|25px]] René de Knyff auf Panhard, [[Datei:Belgien.png|25px]] Baron Pierre de Caters auf Mors. <br>
 '''Folgende Teilnehmer erreichten nicht das Ziel der ersten Etappe (Auswahl):''' <br>
-[[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] William K. Vanderbilt auf Mercedes, [[Datei:Frankreich.png|25px]] Paul Baras auf Darracq, [[Datei:Frankreich.png|25px]] Victor Hémery auf Darracq und [[Datei:Frankreich.png|25px]] Georges Richard auf Georges Richard. <br>
+[[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] William K. Vanderbilt auf Mercedes, [[Datei:Frankreich.png|25px]] Paul Baras auf Darracq, [[Datei:Frankreich.png|25px]] Victor Hémery auf Daracq und [[Datei:Frankreich.png|25px]] Georges Richard auf Georges Richard. <br>
 |}
 {| class="wikitable" style="text-align:center"
 |- class="hintergrundfarbe5"
-! Pos. !! Fahrer !! Motor !! Zeit !! Punkte !! (inoffizielle)<br>Motorpunkte
+! Pos. !! Fahrer !! Motor !! Zeit !! Punkte !! Motorpunkte
 |- bgcolor="#FFD700"
 | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Marcel Renault''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Renault''' (light car) || 15h47m43,8s || 10 || 10
@@ Zeile 257: / Zeile 265: @@
 |}
 Auch die dritte Auflage des Wettbewerbs um die Coupe Internationale (Gordon-Bennett-Cup) wird aus Sorge um mangelnde Beteiligung nicht als eigenständiges Rennen ausgetragen, sondern erneut lediglich als Sonderwertung im Rahmen des Rennens Paris-Wien, wobei die Wertung auf dem Teilabschnitt bis Innsbruck erfolgt. Wenigstens gibt es dieses Mal in Form des britischen Teams zumindest wieder einen Herausforderer für die bislang dominierenden Franzosen. Allerdings sind die beiden Wolseleys nicht ausgereift und kommen gar nicht richtig ans Laufen, wie auch Selwyn Edge auf einem jetzt reglementskonformen neuen Napier-Modell das Tempo der französischen Wagen nicht mithalten kann. Aber auch im Team des A.C.F., in dem zum ersten Mal drei verschiedene Firmen vertreten sind, gibt es große Probleme. Die überzüchteten Rennwagen von Mors und der neuen Marke C.G.V. halten schon am ersten Tag der Belastung nicht stand. So liegt René de Knyff als Führender in der Gesamtwertung auch in der Gordon-Bennett-Wertung mit großem Abstand in Führung, bis das zuvor bereits angeschlagene Differential seines Panhard & Levassor bei der Überquerung des Arlbergpasses endgültig den Geist aufgibt. Edge, in der Gesamtwertung am Ende Elfter, muss nur noch irgendwie Innsbruck erreichen, um dem französischen Team den Cup zum ersten Mal zu entreißen. Die Briten erhalten mit diesem Erfolg laut Reglement die Aufgabe, das Gordon-Bennett-Rennen 1903 vorzubereiten. (Edge erhält quasi als "Etappensieger" einen inoffiziellen Extrapunkt, obwohl er in der Gesamtwertung nur auf Platz 15 ist). <br>
-|}
 {| class="wikitable"