Formel 1 - 1887 - Versionsgeschichte

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Oteriwutaban am 9. August 2019 um 11:54 Uhr

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 | <center> '''[[Chronik 1887.04|28.04.1887]]''' <br> [[Datei:Frankreich.png|70px]] || '''[[Französische Republik 1887|Französische Republik]]''' <br>
-[[Datei:Graf de Dion.jpg|thumb|right|200px|Jules Albert Comte de Dion, der bisher erfolgreichste Automobilrennfahrer Europas]] Seit dem historischen Juli 1878, als das erste Rennen zwischen dampfgetriebenen Fahrzeugen in Wisconsin in den USA ausgetragen wurde, sind fast neun Jahre vergangen, bis jemand in Europa ein Autorennen organisiert, das für selbstfahrende Fahrzeuge reserviert ist. Es ist der französische Journalist Paul Faussier, Schriftleiter von "La vélocipède illustrée", einer Zeitschrift für Radfahrer. Er annonciert ein Rennen auf der Route von Paris-Neuilly bis zur Brücke in Versailles. <br>
+[[Datei:Graf de Dion.jpg|thumb|right|200px|Jules Albert Comte de Dion gilt als der erfolgreichste Automobilrennfahrer Europas]] Fast neun Jahre nach dem historischen Juli 1878, als in Wisconsin das erste Rennen zwischen dampfgetriebenen Fahrzeugen stattfand, organisiert erstmals jemand in Europa ein Autorennen, das ausschließlich selbstfahrenden Fahrzeugen vorbehalten ist. Es ist der französische Journalist Paul Faussier, Schriftleiter von "La vélocipède illustrée", einer Zeitschrift für Radfahrer. Er annonciert ein Rennen auf der Route von Paris-Neuilly bis zur Brücke in Versailles. <br>
-Am Tag des Rennens ist trotz der Menschenmenge hinter den Absperrungen am Quai de la Seine nur ein Konkurrent am Start, Jules Albert De Dion - Miteigentümer des bereits bekannten Werks von "De Dion, Bouton und Trépardoux" - mit einem gleichnamigen Vierrad-Dampffahrzeug genannt "La Marquise", schon ein paar Jahre alt, auf dem auch ein Mechaniker einen Platz finden kann. Der einsame "Held" des Tages wird sich angesichts der Abwesenheit eines direkten Rivalen nur an der Zeit messen lassen können. Nach Abschluss des Rennens wird bekanntgegeben werden, dass der Wagen die 32 Kilometer in 1 Stunde und 14 Minuten zurücklegte. Es gibt auch diejenigen, die eine spontane Zeitnahme von 60 km/h melden. Dieses erste Rennen, das in Frankreich stattfindet, ist zwar vom Standpunkt des Wettbewerbs her nicht aufregend, aber dennoch ein ziemlich guter Propagandaerfolg, der darin resultiert, dass es mit den Enthusiasten übereinstimmt und für die Skeptiker falsch sein wird. Seltsamerweise hält es kein anderer französischer Dampfmaschinenhersteller für angebracht, an dem Rennen teilzunehmen. Insbesondere wird das Fehlen eines der vielen Fahrzeuge von Amédée Bollée festgestellt. Es ist jedoch richtig, dass die Bollée-Fahrzeuge - vor allem Omnibusse - eher für kommerzielle als für Freizeitzwecke konzipiert wurden und sich daher nicht für "leichte" Arbeiten am besten eignen: Die kleinen Dreiräder und Vierräder offenbar besser für Wettrennen geeignet. De Dion und seine Partner haben bereits jede Menge Wagen hergestellt, die nun auf ihren Verkauf warten. <br>
+Am Tag des Rennens steht trotz zahlreicher Zuschauer hinter den Absperrungen am Quai de la Seine nur ein einziger Teilnehmer am Start, Jules Albert De Dion - Miteigentümer des bereits bekannten Werks von "De Dion, Bouton und Trépardoux" - mit einem gleichnamigen Vierrad-Dampffahrzeug genannt "La Marquise", bereits einige Jahre alt, und ausgelegt für eine zusätzliche Mechanikerbesatzung. Mangels direkter Konkurrenz kann sich der einsame ‚Held‘ des Tages einzig mit der Stoppuhr messen. Nach dem Rennen geben die Veranstalter bekannt, dass der Wagen die 32 Kilometer in 1 Stunde und 14 Minuten zurücklegte. Vereinzelt wird von Zeitzeugen eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 60 km/h angegeben – ohne belastbare Messung. Das erste Autorennen Frankreichs mag wettbewerblich unspektakulär gewesen sein – in seiner Wirkung jedoch ein beachtlicher Propagandaerfolg, der die Begeisterten bestärkt und die Skeptiker zum Verstummen bringt. Seltsamerweise hält es kein anderer französischer Dampfmaschinenhersteller für angebracht, an dem Rennen teilzunehmen. Auffällig ist die Abwesenheit der Fahrzeuge von Amédée Bollée, obwohl seine Dampfwagen in Frankreich bereits bekannt sind. Es ist jedoch auch richtig, dass die Bollée-Fahrzeuge - vor allem Omnibusse - eher für kommerzielle als für Freizeitzwecke konzipiert wurden und sich daher nicht für "leichte" Arbeiten am besten eignen: Die kleinen Dreiräder und Vierräder scheinen besser für Wettrennen geeignet. De Dion und seine Partner stellen bereits zahlreiche Wagen her, die nun auf ihren Verkauf warten. <br>
 {| class="wikitable" style="text-align:center"
 |- class="hintergrundfarbe5"

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 == '''Inoffizielle Konstrukteurswertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen dieses Jahres''' ==
-Um über die Jahrzehnte hinweg einen Vergleich der besten Fahrer und der besten Fabrikate zu realisieren, ist eine inoffizielle Wertung nötig. Die "ewige Wertung" bei Oteripedia erfolgt so: <br>
+Um über die Jahrzehnte hinweg einen Vergleich der besten Fahrer und der besten Fabrikate zu realisieren, ist mangels einer offiziellen eine inoffizielle Wertung nötig. Die "ewige Wertung" bei Oteripedia erfolgt so: <br>
-* Gewertet werden nur internationale Rennen, bei denen mindestens ein ausländischer Fahrer unter den ersten Zehn verzeichnet wird.
+<br>
-* Gewertet werden nur Rennen, die mindestens über 100 Kilometer gehen.
+* Gewertet werden nur internationale Rennen, bei denen Fahrer oder Fahrerinnen aus mindestens drei Nationen in die Wertung kommen.
 * Der Sieger erhält 10 Punkte, der Zweite 9 Punkte und so weiter bis zum Zehnten, der 1 Punkt erhält. Kommen keine 10 Fahrzeuge ins Ziel oder ist die Reihenfolge des Eintreffens im Ziel nicht mehr genau bekannt, werden die entsprechenden Punkte nicht mehr vergeben.
 * Bei Langstreckenrennen, die in Etappen gefahren werden, kann es einen Extrapunkt für jeden Etappensieg geben, außerdem gibt es von der Einführung der Rundrennen an einen Punkt für die schnellste gefahrene Runde im Rennen, auch wenn das Fahrzeug nicht ins Ziel gekommen ist.
-* Für die Qualifikationsrunden zur Startaufstellung wird später die Pole Position mit einem Punkt bewertet werden.
+* Für die Qualifikationsrunden zur Startaufstellung wird im späteren Verlauf die Pole Position mit einem Punkt bewertet werden.
-* Solange es noch keine "Rennställe" gibt, werden die Punkte bei der Konstrukteurswertung geteilt, wenn Motorhersteller und Konstrukteur der Karosserie bekannt sind.
+* Wechseln sich Fahrer ab, werden diese Punkte ebenfalls geteilt, und zwar geteilt durch die Anzahl der Beteiligten ungeachtet der zurückgelegten Kilometer.
-* Wechseln sich Fahrer ab, werden diese Punkte ebenfalls geteilt, und zwar geteilt durch die Anzahl der Beteiligten und nicht der zurückgelegten Kilometer.
+* Bei Oteripedia gibt es keine "Konstrukteurswertung", sondern eine "Fabrikatswertung". Nur die drei besten Motoren eines Fabrikats kommen in die Wertung der ersten zehn Fahrzeuge, alle weiteren Motoren dieses Fabrikats werden nicht gewertet.
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 | style="width:20%" | || style="width:80%" | <center> '''Ereignis''' </center>
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-| <center> '''[[Chronik 04.1887|28.04.1887]]''' <br> [[Datei:Frankreich.png|70px]] || '''[[Französische Republik 1887|Französische Republik]]''' <br>
+| <center> '''[[Chronik 1887.04|28.04.1887]]''' <br> [[Datei:Frankreich.png|70px]] || '''[[Französische Republik 1887|Französische Republik]]''' <br>
 [[Datei:Graf de Dion.jpg|thumb|right|200px|Jules Albert Comte de Dion, der bisher erfolgreichste Automobilrennfahrer Europas]] Seit dem historischen Juli 1878, als das erste Rennen zwischen dampfgetriebenen Fahrzeugen in Wisconsin in den USA ausgetragen wurde, sind fast neun Jahre vergangen, bis jemand in Europa ein Autorennen organisiert, das für selbstfahrende Fahrzeuge reserviert ist. Es ist der französische Journalist Paul Faussier, Schriftleiter von "La vélocipède illustrée", einer Zeitschrift für Radfahrer. Er annonciert ein Rennen auf der Route von Paris-Neuilly bis zur Brücke in Versailles. <br>
 Am Tag des Rennens ist trotz der Menschenmenge hinter den Absperrungen am Quai de la Seine nur ein Konkurrent am Start, Jules Albert De Dion - Miteigentümer des bereits bekannten Werks von "De Dion, Bouton und Trépardoux" - mit einem gleichnamigen Vierrad-Dampffahrzeug genannt "La Marquise", schon ein paar Jahre alt, auf dem auch ein Mechaniker einen Platz finden kann. Der einsame "Held" des Tages wird sich angesichts der Abwesenheit eines direkten Rivalen nur an der Zeit messen lassen können. Nach Abschluss des Rennens wird bekanntgegeben werden, dass der Wagen die 32 Kilometer in 1 Stunde und 14 Minuten zurücklegte. Es gibt auch diejenigen, die eine spontane Zeitnahme von 60 km/h melden. Dieses erste Rennen, das in Frankreich stattfindet, ist zwar vom Standpunkt des Wettbewerbs her nicht aufregend, aber dennoch ein ziemlich guter Propagandaerfolg, der darin resultiert, dass es mit den Enthusiasten übereinstimmt und für die Skeptiker falsch sein wird. Seltsamerweise hält es kein anderer französischer Dampfmaschinenhersteller für angebracht, an dem Rennen teilzunehmen. Insbesondere wird das Fehlen eines der vielen Fahrzeuge von Amédée Bollée festgestellt. Es ist jedoch richtig, dass die Bollée-Fahrzeuge - vor allem Omnibusse - eher für kommerzielle als für Freizeitzwecke konzipiert wurden und sich daher nicht für "leichte" Arbeiten am besten eignen: Die kleinen Dreiräder und Vierräder offenbar besser für Wettrennen geeignet. De Dion und seine Partner haben bereits jede Menge Wagen hergestellt, die nun auf ihren Verkauf warten. <br>

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-| style="width:20%" | || style="width:80%" | <center> Ereignis </center>
+| style="width:20%" | || style="width:80%" | <center> '''Ereignis''' </center>
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 | <center> '''[[Chronik 04.1887|28.04.1887]]''' <br> [[Datei:Frankreich.png|70px]] || '''[[Französische Republik 1887|Französische Republik]]''' <br>
 [[Datei:Graf de Dion.jpg|thumb|right|200px|Jules Albert Comte de Dion, der bisher erfolgreichste Automobilrennfahrer Europas]] Seit dem historischen Juli 1878, als das erste Rennen zwischen dampfgetriebenen Fahrzeugen in Wisconsin in den USA ausgetragen wurde, sind fast neun Jahre vergangen, bis jemand in Europa ein Autorennen organisiert, das für selbstfahrende Fahrzeuge reserviert ist. Es ist der französische Journalist Paul Faussier, Schriftleiter von "La vélocipède illustrée", einer Zeitschrift für Radfahrer. Er annonciert ein Rennen auf der Route von Paris-Neuilly bis zur Brücke in Versailles. <br>
 Am Tag des Rennens ist trotz der Menschenmenge hinter den Absperrungen am Quai de la Seine nur ein Konkurrent am Start, Jules Albert De Dion - Miteigentümer des bereits bekannten Werks von "De Dion, Bouton und Trépardoux" - mit einem gleichnamigen Vierrad-Dampffahrzeug genannt "La Marquise", schon ein paar Jahre alt, auf dem auch ein Mechaniker einen Platz finden kann. Der einsame "Held" des Tages wird sich angesichts der Abwesenheit eines direkten Rivalen nur an der Zeit messen lassen können. Nach Abschluss des Rennens wird bekanntgegeben werden, dass der Wagen die 32 Kilometer in 1 Stunde und 14 Minuten zurücklegte. Es gibt auch diejenigen, die eine spontane Zeitnahme von 60 km/h melden. Dieses erste Rennen, das in Frankreich stattfindet, ist zwar vom Standpunkt des Wettbewerbs her nicht aufregend, aber dennoch ein ziemlich guter Propagandaerfolg, der darin resultiert, dass es mit den Enthusiasten übereinstimmt und für die Skeptiker falsch sein wird. Seltsamerweise hält es kein anderer französischer Dampfmaschinenhersteller für angebracht, an dem Rennen teilzunehmen. Insbesondere wird das Fehlen eines der vielen Fahrzeuge von Amédée Bollée festgestellt. Es ist jedoch richtig, dass die Bollée-Fahrzeuge - vor allem Omnibusse - eher für kommerzielle als für Freizeitzwecke konzipiert wurden und sich daher nicht für "leichte" Arbeiten am besten eignen: Die kleinen Dreiräder und Vierräder offenbar besser für Wettrennen geeignet. De Dion und seine Partner haben bereits jede Menge Wagen hergestellt, die nun auf ihren Verkauf warten. <br>
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 |-
-| <CENTER> [[Datei:Graf de Dion.jpg|thumb|center|200px]]<br>[[Datei:Frankreich.png|25px]] Albert Comte de Dion, der bisher erfolgreichste Automobilrennfahrer der Geschichte </CENTER> || <CENTER>
+| <CENTER> [[Datei:Graf de Dion.jpg|thumb|center|200px]]<br>[[Datei:Frankreich.png|25px]] Jules Albert Comte de Dion, der bisher erfolgreichste Automobilrennfahrer der Geschichte </CENTER> || <CENTER>
 '''''Highlights''''' <br>
 Straßenrennen: 32 km <br>
-'''Sieger des Rennens ist der Franzose Graf Albert de Dion''' <br>
+'''Sieger des Rennens ist der Franzose Graf Jules Albert de Dion''' <br>
 Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 25,945 km/h, Höchstgeschwindigkeit um 60 km/h. <br>
 Es startet nur ein Wagen. <br>
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 ! Zeit
 |- bgcolor="#F7F6A8"
-| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Albert Comte de Dion''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''de Dion''' || '''1:14"'''
+| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jules Albert Comte de Dion''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''de Dion''' || '''1:14"'''
 |}
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 ! Gesamtpunkte
 |- bgcolor="#F7F6A8"
-| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Albert Comte de Dion'''  || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''de Dion'''  || '''10'''
+| '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jules Albert Comte de Dion'''  || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''de Dion'''  || '''10'''
 |- bgcolor="#DCE5E5"
 | '''2''' || align="left" |[[Datei:USA 1877-1890.png|25px]] '''Frank A. Shomer'''  || align="left" | [[Datei:USA 1877-1890.png|25px]] '''Oshkosh'''  || '''5'''

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 {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="5" cellspacing="0" border="2"
 |- valign="top"
-| '''[[Geschichte der Formel 1]] : <br> [[Formel 1 - 1891|1891]] / [[Formel 1 - 1894|1894]] / [[Formel 1 - 1895|1895]] / [[Formel 1 - 1896|1896]] / [[Formel 1 - 1897|1897]] / [[Formel 1 - 1898|1898]] / [[Formel 1 - 1899|1899]] / [[Formel 1 - 1900|1900]] / [[Formel 1 - 1901|1901]] / [[Formel 1 - 1902|1902]] / [[Formel 1 - 1903|1903]] / [[Formel 1 - 1904|1904]] / [[Formel 1 - 1905|1905]] / [[Formel 1 - 1906|1906]]''' <br>
+| '''[[Geschichte der Formel 1]] : <br> [[Formel 1 - 1894|1894]] / [[Formel 1 - 1895|1895]] / [[Formel 1 - 1896|1896]] / [[Formel 1 - 1897|1897]] / [[Formel 1 - 1898|1898]] / [[Formel 1 - 1899|1899]] / [[Formel 1 - 1900|1900]] / [[Formel 1 - 1901|1901]] / [[Formel 1 - 1902|1902]] / [[Formel 1 - 1903|1903]]''' <br>
 |- valign="top"
 | '''Weblinks'''

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 =<CENTER> '''28.04.1887''' </CENTER>=
-=<CENTER> '''ERSTE GESCHWINDIGKEITSFAHRT BRÜCKE VON NEUILLY'''  </CENTER>=
+=<CENTER> '''COURSE DE NEUILLY'''  </CENTER>=
 =<CENTER> '''Paris-Neuilly - Versailles'''  </CENTER>=
 ==<CENTER> '''Erstes Rennen in der Geschichte der Motorfahrzeuge in Europa''' </CENTER>==

@@ Zeile 25: / Zeile 25: @@
 |}
 </CENTER>
 '''[[Chronik 04.1887|28.04.1887]]''' - Seit dem historischen Juli 1878, als das erste Rennen zwischen dampfgetriebenen Fahrzeugen in Wisconsin in den USA ausgetragen wurde, sind fast neun Jahre vergangen, bis jemand in Europa ein Autorennen organisiert, das für selbstfahrende Fahrzeuge reserviert ist. Es ist der französische Journalist Paul Faussier, Schriftleiter von "La vélocipède illustrée", einer Zeitschrift für Radfahrer. Er annonciert ein Rennen auf der Route von Paris-Neuilly bis zur Brücke in Versailles. <br>

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 {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2"
 |-
-| <CENTER> [[Datei:Graf de Dion.jpg|thumb|center|200px]]<br>[[Datei:Frankreich.png|25px]] Albert Comte de Dion, inoffizieller erfolgreichster Autorennfahrer der Geschichte </CENTER> || <CENTER>
+| <CENTER> [[Datei:Graf de Dion.jpg|thumb|center|200px]]<br>[[Datei:Frankreich.png|25px]] Albert Comte de Dion, der bisher erfolgreichste Automobilrennfahrer der Geschichte </CENTER> || <CENTER>
 '''''Highlights''''' <br>
-* Straßenrennen: 32 km
+Straßenrennen: 32 km <br>
-* '''Sieger des Rennens ist der Franzose Graf Albert de Dion'''
+'''Sieger des Rennens ist der Franzose Graf Albert de Dion''' <br>
-* Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 25,945 km/h, Höchstgeschwindigkeit um 60 km/h.
+Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 25,945 km/h, Höchstgeschwindigkeit um 60 km/h. <br>
-* Es startet nur ein Wagen.
+Es startet nur ein Wagen. <br>
 |}
 </CENTER>
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 == '''1878-1887 - Inoffizielle Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport (die besten 4 bekannten Fahrer) ==
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 |- class="hintergrundfarbe5"
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 |}
-== '''1894-1896 - Inoffizielle Wertung aller Nationen der Fahrer der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport''' ==
+== '''1878-1887 - Inoffizielle Wertung aller Nationen der Fahrer der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport''' ==
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