Chronik 04.1949 - Versionsgeschichte

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 ! Pos. !! Fahrer !! Konstrukteur !! Runden !! Zeit/Rückstand
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-| 1 || align="left" | [[Datei:Argentinien 1818-2010.png|50px]] '''Juan Manuel Fangio''' || Maserati 4CLT) || 90 || 3:01'28.6
+| 1 || align="left" | [[Datei:Argentinien 1818-2010.png|50px]] '''Juan Manuel Fangio''' || Maserati 4CLT/48 || 90 || 3:01'28.6
 |- bgcolor="#E8E8E8"
-| 2 || align="left" | [[Datei:Thailand.png|50px]] '''Prinz Birabongse Bhanudej "B.Bira"''' || Maserati 4CLT || 90 || 3:02'27.8
+| 2 || align="left" | [[Datei:Thailand.png|50px]] '''Prinz Birabongse Bhanudej "B.Bira"''' || Maserati 4CLT/48 || 90 || 3:02'27.8
 |- bgcolor="#FFDAB9"
-| 3 || align="left" | [[Datei:Schweiz.png|50px]] '''Emanuel de Graffenried''' || Maserati 4CLT || 89 ||
+| 3 || align="left" | [[Datei:Schweiz.png|50px]] '''Emanuel de Graffenried''' || Maserati 4CLT/48 || 89 ||
 |-
-| 4 || align="left" | [[Datei:Argentinien 1818-2010.png|50px]] '''Benedicto Campos''' || Maserati 4CLT || 89 ||
+| 4 || align="left" | [[Datei:Argentinien 1818-2010.png|50px]] '''Benedicto Campos''' || Maserati 4CLT/48 || 89 ||
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 | 5 || align="left" | [[Datei:Italien.png|50px]] '''Felice Bonetto''' || Ferrari 166C || 88 ||
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 | 9 || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|50px]] '''Eugene Chaboud''' || Maserati 4CL || 69 ||
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-| 8 || align="left" | [[Datei:Schweiz.png|50px]] '''Frankie Séchehaye''' || Maserati 4CL || 63 ||
+| 10 || align="left" | [[Datei:Schweiz.png|50px]] '''Frankie Séchehaye''' || Maserati 4CL || 63 ||
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 |}
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 | <center> [[Datei:USA 1912-1959.png|70px]] [[Datei:Virginia.png|70px]] </center> ||  '''[[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]] / [[Virginia 1945|Virginia]]''' <br>
 [[Datei:USS UNITED STATES Kiellegung.jpg|thumb|150px|left|Der "Supercarrier" bei der Kiellegung]] [[Datei:USS UNITED STATES (CVA-58).jpg|thumb|150px|right|Künstlerische Konzeption des "Supercarriers"]] Bei der Werft Newport News Shipbuilding in Newport News in Virginia wird der Kiel der USS UNITED STATES (CVA-58) gelegt. Bei diesem Schiff handelt es sich um den ersten von vier geplanten "Supercarriers", die in der Lage sind, jeweils eine Carrier Air Group aufzunehmen, die aus zwölf Atombombern als Angriffskomponente und 45 Jagdflugzeugen für Geleitschutzaufgaben bestehen. Der Rumpf der UNITED STATES soll eine Länge von 331 Metern aufweisen, 299 Meter sind als Wasserlinienlänge vorgesehen. Das Flugdeck ist mit 332 Meter Länge geplant, die Breite des Rumpfes soll 38 Meter betragen, die des Flugdecks an seiner breitesten Stelle 60 Meter. Der Tiefgang des Schiffes wird mit 11,3 Metern kalkuliert. Die Verdrängung wird 83.350 Tonnen bei voller Zuladung und 66.000 Tonnen Standardverdrängung betragen. die UNITED STATES wird der größte Flugzeugträger aller Zeiten sein. Aufbauten („Insel“), wie sie auf den meisten früheren und allen späteren Flugzeugträgern zur Unterbringung der Kommandobrücke, für die Überwachung des Flugdecks und für die Radar- und Funkanlagen vorhanden sind, sind nicht vorgesehen. Das Flugdeck des Schiffes wird also weitestgehend eben, der Flugzeugträger ein "flush deck carrier", deutsch ein "Glattdeckträger", sein. Zum Antrieb der UNITED STATES ist ein Dampfantrieb vorgesehen. Acht Kessel von Foster Wheeler sollen Wasser bis auf einen maximalen Dampfdruck von 8,3 MPa erhitzen, der Dampf soll vier Getriebeturbinen von der Westinghouse Electric Corporation antreiben. Jede dieser Turbinen soll mit einer Schraube mit 6,2 Metern Durchmesser angetrieben werden. Die Leistung des Systems wird 280.000 PS oder 209 Megawatt betragen. Die UNITED STATES wird mit diesem System Geschwindigkeiten von 33 Knoten oder 61 km/h erreichen können. Diese Höchstgeschwindigkeit könnte bei Flugzeugstarts regelmäßig ausgenutzt werden, da der dadurch entstehende künstliche Gegenwind die Abhebegeschwindigkeit der Flugzeuge effektiv reduziert. Die UNITED STATES soll einige Geschütze zur Selbstverteidigung gegen Schiffe und Flugzeuge erhalten. Diese werden auf Schwalbennestern (Plattformen knapp unterhalb der Kante rund um das Flugdeck) platziert. Am 29. Juli 1948 genehmigte US-Präsident Harry S. Truman den Bau des ersten "Supercarriers". Das Projekt wurde schon längere Zeit von der Navy geplant. Gefördert wurde das Projekt vor allem von früheren Verteidigungsminister James V. Forrestal, einem ehemaligen Marineflieger. Die geplante Klassifizierung lautet "CVA" für Cruiser Volplane Attack, deutsch "Kreuzer mit Starrflüglern für Angriffszwecke". Die Kosten für die erste Einheit liegen bei etwa 190 Millionen US-Dollar. Die folgenden drei Einheiten dieser Klasse sind allerdings bislang weder genehmigt worden, noch wurden ihnen Namen zugewiesen. Das Projekt ist bislang harter Opposition der anderen Teilstreitkräfte ausgesetzt, vor allem der US Army und der US Air Force. Diese fürchten, dass ihr Budget durch die enormen Kosten der vier Schiffe gekürzt werden könnte. Die US Air Force fürchtet zudem um ihr Monopol, Flugzeuge zu besitzen, die Atomwaffen tragen können. Die Joint Chiefs of Staff sehen die "Supercarriers" daher als unnötige Doppelung von Fähigkeiten, die die Air Force bereits besitzt. <br>
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 * [http://en.wikipedia.org/wiki/1949_Grand_Prix_season GP Season]
 * [http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1949/1949.html GP season bei silhouet.com]
 * [http://www.statsf1.com/de/1949-hc.aspx GP season bei stats.f1]
 * [http://germanhistorydocs.ghi-dc.org/sub_docs.cfm?section_id=14 Dokumente aus der Besatzungszeit]

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-= <CENTER> '''DIE EREIGNISSE IM APRIL 1949'''</center> =
+= <CENTER> '''WELTCHRONIK DES APRIL 1949'''</center> =
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	[[Bild:Pixabay-Globus.jpg\|150px\|left]]		[[Bild:Pixabay-Globus.jpg\|150px\|left]]

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 | '''[[Oteripedia:Portal|Home]]'''
-|   || [[Datei:Ruhrstatut.jpg|gerahmt|'''Territorium der Internationalen Ruhrbehörde''' (braun eingefärbt)]] <br>
+|   || [[Datei:Map Ruhrstatut.jpg|gerahmt|'''Territorium der Internationalen Ruhrbehörde''' (braun eingefärbt)]] <br>
 | rowspan="5" colspan="4" | <center>'''Die wichtigsten Persönlichkeiten des Monats''' <br> ''(nach Alter geordnet)''</center>
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 Die französische Militärverwaltung für Deutschland gibt ihre Obstruktionspolitik auf und gliedert die französische Zone der britisch-amerikanischen "Bi-Zone" an, die damit zur "Tri-Zone" wird. Eine entsprechende Vereinbarung über diese Änderung des Besatzungsstatuts für Westdeutschland wird von den drei Außenministern der Westalliierten in Washington unterzeichnet. <br>
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-| <center>'''[[Chronik 04.1949|08.04.1949]]''' <br> [[Datei:Kontrollratsgebäude Berlin.jpg|thumb|center|Das Kontrollratsgebäude in Berlin]]  </center> || '''[[Alliierter Kontrollrat für Deutschland 1949-II|Alliierter Kontrollrat für Deutschland]] / [[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]] / [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland 1949|Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland]] / [[Französische Republik 1949|Französische Republik]]''' <br>
+| <center>'''[[Chronik 04.1949|08.04.1949]]''' <br> [[Datei:Alliiertes Kontrollratsgebäude.jpg|thumb|center|Das Kontrollratsgebäude in Berlin]]  </center> || '''[[Alliierter Kontrollrat für Deutschland 1949-II|Alliierter Kontrollrat für Deutschland]] / [[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]] / [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland 1949|Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland]] / [[Französische Republik 1949|Französische Republik]]''' <br>
 Deutschlandkonferenz der drei Westmächte in Washington: Die Außenminister Frankreichs, Großbritanniens und der USA beschließen eine endgültige Fassung des Besatzungsstatuts. Außerdem soll die Bizone durch Fusion mit dem französischen Besatzungsgebiet zur Trizone erweitert werden. Die Militärregierung soll beendet werden, indem Alliierte Hohe Kommissare politische Kontrollbefugnisse und die Oberbefehlshaber nur noch militärische Funktionen wahrnehmen. Desweiteren wird vereinbart, das Demontageprogramm zu reduzieren und die Industrieproduktion zu steigern. Durch den Beitritt der französischen Besatzungszone wird die Bizone zur Trizone. Die drei Außenminister der West-Alliierten beschließen in Washington, D.C., das Besatzungsstatut; darin geben sie der Gründung der Bundesrepublik ihre Zustimmung, behalten sich jedoch Reservats- und Einspruchsrechte insbesondere in den Bereichen Ruhrkontrolle und Demontage vor. Der Wortlaut des Besatzungsstatuts ist ''(Quelle: Die Beschlüsse der Außenministerkonferenz der drei Westmächte in Washington (8. April 1949), Europa-Archiv, 20. April 1949; abgedruckt in Theo Stammen, Hg., Einigkeit und Recht und Freiheit: westdeutsche Innenpolitik 1945-1955. München: Deutscher Taschenbuch Verlag, 1965, S. 237-43)'': <br>
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 | style="color:blue;background-color:#eeffcc | <center> '''[[Chronik 04.1949|15.04.1949]]''' </center> || '''[[Staat der Vatikanstadt]] / [[Staat Israel 1949|Staat Israel]]''' <br>
 Papst Pius XII. plädiert in der Enzyklika „Redemptoris nostri cruciatus“ für die Internationalisierung Jerusalems auf der Basis des UN-Teilungsplans, das Rückkehrrecht der Flüchtlinge und den Schutz der Heiligen Orte und Stätten in Palästina. <br>
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 | <center>'''[[Chronik 04.1949|16.04.1949]]''' <br> [[Datei:Deutschland 1945.png|70px]] </center> || '''[[Alliierter Kontrollrat für Deutschland 1949-II|Alliierter Kontrollrat für Deutschland]] / [[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]] / [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland 1949|Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland]] / [[Französische Republik 1949|Französische Republik]] / [[Berlin 1949|Berlin]]''' <br>
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 '''[[Alliierter Kontrollrat für Deutschland 1949-II|Alliierter Kontrollrat für Deutschland]] / [[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]] / [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland 1949|Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland]] / [[Französische Republik 1949|Französische Republik]] / [[Berlin 1949|Berlin]]''' <br>
 Im Rahmen der Berliner Luftbrücke werden an einem einzigen Tag 12.849 Tonnen Versorgungsgüter in die blockierte Stadt eingeflogen. Diese Menge wird bei allen anderen Flügen nicht erreicht. <br>
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-| style="color:blue;background-color:#eeffcc | <center>'''[[Chronik 04.1949|17.04.1949]]''' <br> [[Datei:Croix de Taizé.jpg|thumb|center|Croix de Taizé.jpg]] </center> || style="color:blue;background-color:#eeffcc | '''[[Französische Republik 1949|Französische Republik]]''' <br>
+| style="color:blue;background-color:#eeffcc | <center>'''[[Chronik 04.1949|17.04.1949]]''' <br> [[Datei:Frankreich.png|70px]] </center> || style="color:blue;background-color:#eeffcc | '''[[Französische Republik 1949|Französische Republik]]''' <br>
-Frère Roger Schutz gründet die ökumenische Communauté de Taizé. Roger Schutz, Max Thurian, Pierre Souvairan, Daniel de Montmollin, Robert Giscard, Axel Lochen und Albert Lacour sind die ersten Brüder, die ihr Ordensgelübde ablegen. Roger Schutz ist reformierter Pfarrer und stammt aus der Schweiz. Die Ordensgemeinschaft schreibt folgende Gelübde vor: Gelübde vor: Ehelosigkeit, Gütergemeinschaft sowie die Unterordnung unter eine Autorität, die des Priors in der Person von Bruder Roger. Wie in jeder Ordensgemeinschaft ist der Tagesablauf rhythmisch gegliedert durch Gottesdienst, Meditationszeiten und Gebet. Bei den Gottesdiensten tragen die Brüder weiße Gewänder, eine Art Alba. Von der Communauté de Taizé wird mit den Landwirten der Gegend eine Genossenschaft gebildet, die eine Aufgabenteilung und die Verteilung des Gewinns vornimmt. Außerdem tragen die verschiedenen – manuellen oder intellektuellen – Tätigkeiten, die von den Brüdern anderweitig ausgeübt werden, zur Aufbringung der notwendigen Mittel bei, um die Kosten der Communauté zu bestreiten. Höchste Priorität der Communauté hat die Öffnung hin zur Jugend, die nach Taizé kommt, um die Tragödien des Krieges zu überwinden. <br>
+[[Datei:Croix de Taizé.png|thumb|150px|Croix de Taizé.jpg]] Frère Roger Schutz gründet die ökumenische Communauté de Taizé. Roger Schutz, Max Thurian, Pierre Souvairan, Daniel de Montmollin, Robert Giscard, Axel Lochen und Albert Lacour sind die ersten Brüder, die ihr Ordensgelübde ablegen. Roger Schutz ist reformierter Pfarrer und stammt aus der Schweiz. Die Ordensgemeinschaft schreibt folgende Gelübde vor: Gelübde vor: Ehelosigkeit, Gütergemeinschaft sowie die Unterordnung unter eine Autorität, die des Priors in der Person von Bruder Roger. Wie in jeder Ordensgemeinschaft ist der Tagesablauf rhythmisch gegliedert durch Gottesdienst, Meditationszeiten und Gebet. Bei den Gottesdiensten tragen die Brüder weiße Gewänder, eine Art Alba. Von der Communauté de Taizé wird mit den Landwirten der Gegend eine Genossenschaft gebildet, die eine Aufgabenteilung und die Verteilung des Gewinns vornimmt. Außerdem tragen die verschiedenen – manuellen oder intellektuellen – Tätigkeiten, die von den Brüdern anderweitig ausgeübt werden, zur Aufbringung der notwendigen Mittel bei, um die Kosten der Communauté zu bestreiten. Höchste Priorität der Communauté hat die Öffnung hin zur Jugend, die nach Taizé kommt, um die Tragödien des Krieges zu überwinden. <br>
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-| <center>'''[[Chronik 04.1949|18.04.1949]]''' <br> [[Datei:Irland.png|thumb|center]] </center> || '''[[Republik Irland]] / [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland 1949|Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland]]''' <br>
+| <center> '''[[Chronik 04.1949|18.04.1949]]''' <br> [[Datei:Irland.png|70px]] </center> || '''[[Republik Irland]] / [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland 1949|Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland]]''' <br>
 Éire konstituiert sich als Republik Irland und erklärt seinen Austritt aus dem Commonwealth. Damit erlöschen endgültig alle Bindungen an das Vereinigte Königreich. In der Praxis sieht es so aus, dass die Staaten, wenn sie zu einer Republik werden, formell aus dem Bund austreten. Anschließend stellen sie einen Antrag auf Wiederaufnahme, der automatisch gewährt wird. Die Republik Irland bewirbt sich nach dem im Ireland Act 1949 akzeptierten Austritt nicht wieder um eine Aufnahme in das Commonwealth. <br>
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-| [[Datei:USS UNITED STATES Kiellegung.jpg|thumb|center|Der "Supercarrier" bei der Kiellegung]] || [[Datei:USS UNITED STATES (CVA-58).jpg|thumb|right|Künstlerische Konzeption des "Supercarriers"]] '''[[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]] (USA)''' <br>
+| <center> [[Datei:USA 1912-1959.png|70px]] </center> ||  '''[[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]] (USA)''' <br>
-Bei der Werft Newport News Shipbuilding in Newport News in Virginia wird der Kiel der USS UNITED STATES (CVA-58) gelegt. Bei diesem Schiff handelt es sich um den ersten von vier geplanten "Supercarriers", die in der Lage sind, jeweils eine Carrier Air Group aufzunehmen, die aus zwölf Atombombern als Angriffskomponente und 45 Jagdflugzeugen für Geleitschutzaufgaben bestehen. Der Rumpf der UNITED STATES soll eine Länge von 331 Metern aufweisen, 299 Meter sind als Wasserlinienlänge vorgesehen. Das Flugdeck ist mit 332 Meter Länge geplant, die Breite des Rumpfes soll 38 Meter betragen, die des Flugdecks an seiner breitesten Stelle 60 Meter. Der Tiefgang des Schiffes wird mit 11,3 Metern kalkuliert. Die Verdrängung wird 83.350 Tonnen bei voller Zuladung und 66.000 Tonnen Standardverdrängung betragen. die UNITED STATES wird der größte Flugzeugträger aller Zeiten sein. Aufbauten („Insel“), wie sie auf den meisten früheren und allen späteren Flugzeugträgern zur Unterbringung der Kommandobrücke, für die Überwachung des Flugdecks und für die Radar- und Funkanlagen vorhanden sind, sind nicht vorgesehen. Das Flugdeck des Schiffes wird also weitestgehend eben, der Flugzeugträger ein "flush deck carrier", deutsch ein "Glattdeckträger", sein. Zum Antrieb der UNITED STATES ist ein Dampfantrieb vorgesehen. Acht Kessel von Foster Wheeler sollen Wasser bis auf einen maximalen Dampfdruck von 8,3 MPa erhitzen, der Dampf soll vier Getriebeturbinen von der Westinghouse Electric Corporation antreiben. Jede dieser Turbinen soll mit einer Schraube mit 6,2 Metern Durchmesser angetrieben werden. Die Leistung des Systems wird 280.000 PS oder 209 Megawatt betragen. Die UNITED STATES wird mit diesem System Geschwindigkeiten von 33 Knoten oder 61 km/h erreichen können. Diese Höchstgeschwindigkeit könnte bei Flugzeugstarts regelmäßig ausgenutzt werden, da der dadurch entstehende künstliche Gegenwind die Abhebegeschwindigkeit der Flugzeuge effektiv reduziert. Die UNITED STATES soll einige Geschütze zur Selbstverteidigung gegen Schiffe und Flugzeuge erhalten. Diese werden auf Schwalbennestern (Plattformen knapp unterhalb der Kante rund um das Flugdeck) platziert. Am 29. Juli 1948 genehmigte US-Präsident Harry S. Truman den Bau des ersten "Supercarriers". Das Projekt wurde schon längere Zeit von der Navy geplant. Gefördert wurde das Projekt vor allem von früheren Verteidigungsminister James V. Forrestal, einem ehemaligen Marineflieger. Die geplante Klassifizierung lautet "CVA" für Cruiser Volplane Attack, deutsch "Kreuzer mit Starrflüglern für Angriffszwecke". Die Kosten für die erste Einheit liegen bei etwa 190 Millionen US-Dollar. Die folgenden drei Einheiten dieser Klasse sind allerdings bislang weder genehmigt worden, noch wurden ihnen Namen zugewiesen. Das Projekt ist bislang harter Opposition der anderen Teilstreitkräfte ausgesetzt, vor allem der US Army und der US Air Force. Diese fürchten, dass ihr Budget durch die enormen Kosten der vier Schiffe gekürzt werden könnte. Die US Air Force fürchtet zudem um ihr Monopol, Flugzeuge zu besitzen, die Atomwaffen tragen können. Die Joint Chiefs of Staff sehen die "Supercarriers" daher als unnötige Doppelung von Fähigkeiten, die die Air Force bereits besitzt. <br>
+[[Datei:USS UNITED STATES Kiellegung.jpg|thumb|150px|left|Der "Supercarrier" bei der Kiellegung]] [[Datei:USS UNITED STATES (CVA-58).jpg|thumb|150px|right|Künstlerische Konzeption des "Supercarriers"]] Bei der Werft Newport News Shipbuilding in Newport News in Virginia wird der Kiel der USS UNITED STATES (CVA-58) gelegt. Bei diesem Schiff handelt es sich um den ersten von vier geplanten "Supercarriers", die in der Lage sind, jeweils eine Carrier Air Group aufzunehmen, die aus zwölf Atombombern als Angriffskomponente und 45 Jagdflugzeugen für Geleitschutzaufgaben bestehen. Der Rumpf der UNITED STATES soll eine Länge von 331 Metern aufweisen, 299 Meter sind als Wasserlinienlänge vorgesehen. Das Flugdeck ist mit 332 Meter Länge geplant, die Breite des Rumpfes soll 38 Meter betragen, die des Flugdecks an seiner breitesten Stelle 60 Meter. Der Tiefgang des Schiffes wird mit 11,3 Metern kalkuliert. Die Verdrängung wird 83.350 Tonnen bei voller Zuladung und 66.000 Tonnen Standardverdrängung betragen. die UNITED STATES wird der größte Flugzeugträger aller Zeiten sein. Aufbauten („Insel“), wie sie auf den meisten früheren und allen späteren Flugzeugträgern zur Unterbringung der Kommandobrücke, für die Überwachung des Flugdecks und für die Radar- und Funkanlagen vorhanden sind, sind nicht vorgesehen. Das Flugdeck des Schiffes wird also weitestgehend eben, der Flugzeugträger ein "flush deck carrier", deutsch ein "Glattdeckträger", sein. Zum Antrieb der UNITED STATES ist ein Dampfantrieb vorgesehen. Acht Kessel von Foster Wheeler sollen Wasser bis auf einen maximalen Dampfdruck von 8,3 MPa erhitzen, der Dampf soll vier Getriebeturbinen von der Westinghouse Electric Corporation antreiben. Jede dieser Turbinen soll mit einer Schraube mit 6,2 Metern Durchmesser angetrieben werden. Die Leistung des Systems wird 280.000 PS oder 209 Megawatt betragen. Die UNITED STATES wird mit diesem System Geschwindigkeiten von 33 Knoten oder 61 km/h erreichen können. Diese Höchstgeschwindigkeit könnte bei Flugzeugstarts regelmäßig ausgenutzt werden, da der dadurch entstehende künstliche Gegenwind die Abhebegeschwindigkeit der Flugzeuge effektiv reduziert. Die UNITED STATES soll einige Geschütze zur Selbstverteidigung gegen Schiffe und Flugzeuge erhalten. Diese werden auf Schwalbennestern (Plattformen knapp unterhalb der Kante rund um das Flugdeck) platziert. Am 29. Juli 1948 genehmigte US-Präsident Harry S. Truman den Bau des ersten "Supercarriers". Das Projekt wurde schon längere Zeit von der Navy geplant. Gefördert wurde das Projekt vor allem von früheren Verteidigungsminister James V. Forrestal, einem ehemaligen Marineflieger. Die geplante Klassifizierung lautet "CVA" für Cruiser Volplane Attack, deutsch "Kreuzer mit Starrflüglern für Angriffszwecke". Die Kosten für die erste Einheit liegen bei etwa 190 Millionen US-Dollar. Die folgenden drei Einheiten dieser Klasse sind allerdings bislang weder genehmigt worden, noch wurden ihnen Namen zugewiesen. Das Projekt ist bislang harter Opposition der anderen Teilstreitkräfte ausgesetzt, vor allem der US Army und der US Air Force. Diese fürchten, dass ihr Budget durch die enormen Kosten der vier Schiffe gekürzt werden könnte. Die US Air Force fürchtet zudem um ihr Monopol, Flugzeuge zu besitzen, die Atomwaffen tragen können. Die Joint Chiefs of Staff sehen die "Supercarriers" daher als unnötige Doppelung von Fähigkeiten, die die Air Force bereits besitzt. <br>
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 | <center> '''[[Chronik 04.1949|20.04.1949]]''' <br> [[Datei:Frankreich.png|70px]] [[Datei:Südvietnam 1948-1975.png|70px]] </center> || '''[[Französische Republik 1949|Französische Republik]] / [[Staat Vietnam 1949|Staat Vietnam]]''' <br>
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 Auf der Airbase der Royal Air Force in Berlin-Gatow wird mit den Bauarbeiten zum dritten Rollfeld begonnen. <br>
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-| <center>'''[[Chronik 04.1949|22.04.1949]]''' [[Datei:Deutschland 1945.png|70px]] [[Datei:USA 1912-1959.png|70px]] [[Datei:Großbritannien.png|70px]] [[Datei:Frankreich.png|70px]] [[Datei:Berlin 1945-1950.png|70px]] </center> || '''[[Alliierter Kontrollrat für Deutschland 1949-II|Alliierter Kontrollrat für Deutschland]] / [[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]] / [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland 1949|Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland]] / [[Französische Republik 1949|Französische Republik]] / [[Berlin 1949|Berlin]]''' <br>
+| <center>'''[[Chronik 04.1949|22.04.1949]]''' <br> [[Datei:Deutschland 1945.png|70px]] [[Datei:USA 1912-1959.png|70px]] [[Datei:Großbritannien.png|70px]] [[Datei:Frankreich.png|70px]] [[Datei:Berlin 1945-1950.png|70px]] </center> || '''[[Alliierter Kontrollrat für Deutschland 1949-II|Alliierter Kontrollrat für Deutschland]] / [[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]] / [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland 1949|Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Nordirland]] / [[Französische Republik 1949|Französische Republik]] / [[Berlin 1949|Berlin]]''' <br>
 Die Kapazität der Transportflugzeuge der westlichen Alliierten, die an der "Aktion Luftbrücke Berlin" teilnehmen, hat nunmehr den Transportstand durch die Eisenbahn aus der Zeit vor der sowjetischen Blockade Westberlins erreicht und hält diesen konstant. <br>
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 Die Truppen der chinesischen Volksbefreiungsarmee nehmen Nanking ein. <br>
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-'''[[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]] (USA)''' <br>
+'''[[Vereinigte Staaten von Amerika 1949|Vereinigte Staaten von Amerika]]''' <br>
 Nur fünf Tage nach der Kiellegung des "Supercarriers" USS UNITED STATES (CVA-58) stellt Verteidigungsminister Louis A. Johnson das Bauprojekt ein. Stattdessen sollen Atombomber des Typs Convair B-36 für die US Air Force beschafft werden. Diese Entscheidung, zusammen mit weiteren Kürzungen im Bereich der Marinefliegerei, lässt den schon länger schwelenden "Aufstand der Admirale" eskalieren, die argumentieren, dass die US Air Force stets von der US-Regierung unter Harry S. Truman bei der Vergabe von Mitteln bevorzugt würde. Aus Protest über die Entscheidung gegen den Bau des "Supercarriers" tritt Marineminister John L. Sullivan aus Protest von seinem Amt zurück. <br>
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