Formel 1 - 1898: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Bild:Pixabay-Globus.jpg|180px|left]] [[Datei:F1.png|150px|thumb]] | [[Bild:Pixabay-Globus.jpg|180px|left]] [[Datei:F1.png|150px|thumb]] | ||
− | =<CENTER> '''DIE ''FORMEL 1'' IM JAHRE | + | =<CENTER> '''DIE ''FORMEL 1'' IM JAHRE 1898''' </CENTER>= |
{| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | ||
|- | |- | ||
− | | <CENTER> [[Datei: | + | | <CENTER> [[Datei:Frankreich.png|50px]]<br>[[Datei:Fernand Charron.jpg|thumb|200px|Fernand Charron, inoffizieller Automobil-Weltmeister 1898]] </CENTER> || <CENTER> [[Datei:Frankreich.png|50px]]<br>[[Datei:Panhard_1898.jpg|thumb|300px|''Das Siegerauto Panhard mit dem Fahrer Charron|''Sieger der inoffiziellen Automobil-Weltmeisterschaft 1898'']] </CENTER> || <CENTER> [[Datei:Frankreich.png|50px]]<br>[[Datei:Mann.jpg|thumb|200px|Étienne Giraud, bisher erfolgreichster Autorennfahrer seit Beginn]] </CENTER> |
|} | |} | ||
+ | |||
{| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="5" cellspacing="0" border="2" | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="5" cellspacing="0" border="2" | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
− | | '''[[Geschichte der Formel 1]] : <br> [[Formel 1 - 1878|1878]] / [[Formel 1 - 1887|1887]] / [[Formel 1 - 1894|1894]] / [[Formel 1 - 1895|1895]] / [[Formel 1 - 1896|1896]]''' <br> | + | | '''[[Geschichte der Formel 1]] : <br> [[Formel 1 - 1878|1878]] / [[Formel 1 - 1887|1887]] / [[Formel 1 - 1894|1894]] / [[Formel 1 - 1895|1895]] / [[Formel 1 - 1896|1896]] / [[Formel 1 - 1897|1897]]''' <br> |
|} | |} | ||
− | {| class="wikitable" width=" | + | {| class="wikitable" width="80%" |
|- class="hintergrundfarbe5" | |- class="hintergrundfarbe5" | ||
− | | colspan=" | + | | colspan="3" align="center" | <center> '''Die wichtigsten Autorennen des Jahres''' <br> '''''(bis 1949 inoffiziell)'''''</center> |
|- | |- | ||
− | ! width=" | + | ! width="5%" | Datum |
! width="5%" | Länge km | ! width="5%" | Länge km | ||
− | ! width=" | + | ! width="30%" | Bezeichnung und Ort |
+ | |- | ||
+ | | <center> '''[[Chronik 03.1898|06.-07.03.1898]]''' </center> || <center> 227 </center> || [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Marseille-Nice-Trail''' | ||
+ | |- | ||
+ | | <center> '''[[Chronik 05.1898|01.05.1898]]''' </center> || <center> 172 </center> || [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Course de Périgueux''' | ||
+ | |- | ||
+ | | <center> '''[[Chronik 05.1898|11.-12.05.1898]]''' </center> || <center> 574 </center> || [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Criterium des Entraneurs Paris-Bordeaux''' | ||
+ | |- | ||
+ | | <center> '''[[Chronik 05.1898|24.05.1898]]''' </center> || <center> 54 </center> || [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Berlin-Potsdam-Berlin''' | ||
+ | |- | ||
+ | | <center> '''[[Chronik 06.1898|25.-26.06.1898]]''' </center> || <center> 210 </center> || [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Bruxelles-Chateau d'Ardenne-Spa Trail''' | ||
+ | |- | ||
+ | | <center> '''[[Chronik 07.1898|07.-13.07.1898]]''' </center> || <center> 1431 </center> || [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paris-Amsterdam-Paris Trail''' | ||
|- | |- | ||
− | | <center> '''[[Chronik | + | | <center> '''[[Chronik 07.1898|17.07.1898]]''' </center> || <center> 192 </center> || [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Torino-Asti-Alessandria-Torino Trail''' |
|- | |- | ||
− | | <center> '''[[Chronik | + | | <center> '''[[Chronik 08.1898|20.-21.08.1898]]''' </center> || <center> 300 </center> || [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bordeaux-Biarritz Trail''' |
|- | |- | ||
− | | <center> '''[[Chronik | + | | <center> '''[[Chronik 10.1898|27.-29.08.1898]]''' </center> || <center> 466 </center> || [[Datei:Österreich-Ungarn.png|25px]] '''Trafoi-Mendelpass Trail''' |
|- | |- | ||
− | | <center> '''[[Chronik | + | | <center> '''[[Chronik 10.1898|20.10.1898]]''' </center> || <center> 232 </center> || [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''St.Germain-Vernon-St.Germain Trail''' |
|- | |- | ||
− | | <center> '''[[Chronik | + | | <center> '''[[Chronik 10.1898|24.10.1898]]''' </center> || <center> 42 </center> || [[Datei:Russland 1883-1914.png|25px]] '''I Kubok Obschestwa Welosipednoi Ezdy St.Peterburg-Strjelna-St.Peterburg''' |
|} | |} | ||
− | '''[[Chronik | + | |
+ | '''[[Chronik 1898|1898]]''' - Der französische Automobilclub ACF residiert von jetzt an am Place de la Concorde in Paris auf über 10.000 qm in den Hotels du Plessis-Bellière und Moreau, die beide zwischen dem Hôtel de Crillon und den Hôtel de Coislin liegen. Die Mitglieder des Clubs treffen sich jeweils an einem Mittwoch im Monat im Clubhaus. <br> | ||
[[Datei:Frankreich.png|thumb|150px]] | [[Datei:Frankreich.png|thumb|150px]] | ||
− | =<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''6.-7. März 1898''' </CENTER>= |
− | =<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''MARSEILLE-NICE TRAIL''' </CENTER>= |
− | ==<CENTER> '''Marseille-Nice | + | ==<CENTER> '''Marseille-Hyères-Nice''' </CENTER>== |
<CENTER> | <CENTER> | ||
{| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | ||
|- | |- | ||
− | | [[Datei: | + | | [[Datei:Fernand Charron.jpg|thumb|300px|Fernand Charron]] || '''''Highlights''''' <br> |
− | * Straßenrennen: | + | * Straßenrennen: 227 km |
− | * '''Sieger des Rennens ist der Franzose | + | * Wetter: ? |
− | * | + | * '''Sieger des Rennens ist der Franzose Fernand Charron auf einem Panhard''' |
− | + | * Es werden zwei Etappen ausgetragen. | |
− | * | + | * 33 Fahrer erreichen das Ziel. |
− | + | || [[Datei:Panhard_1898.jpg|thumb|300px|''Das Siegerauto Panhard mit dem Fahrer Charron]] | |
|} | |} | ||
</CENTER> | </CENTER> | ||
− | '''[[Chronik | + | '''[[Chronik 03.1898|06.03.1898]]''' - Das erste internationale Autorennen findet in diesem Jahr wieder an der Französischen Riviera statt. In zwei Tagesetappen müssen die Fahrer heute von Marseille nach Hyères und morgen von dort nach Nice weiterfahren. Eines davon wird - von der Dame Madame Laumaillé gesteuert. Es gibt vier Klassen: <br> |
− | * | + | * Class 1 - Gewicht mehr als 400 kg |
− | * | + | * Class 2 - Gewicht 200-400 kg |
− | * | + | * Class 3 - Gewicht 100-200 kg |
− | + | * Class 4 - Gewicht unter 100 kg | |
− | + | Die erste Etappe mit 82,1 Kilometern zwischen Marseille und Hyères legt deren Sieger, der Belgier René de Knyff, mit 2h08m09s auf einem Panhard am schnellsten zurück. Diese Zeit entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 38,44 km/h. <br> | |
− | |||
− | |||
+ | '''[[Chronik 03.1898|07.03.1898]]''' - Das gestern in Marseille gestartete Autorennen von Marseille nach Nizza, das in Hyères planmäßig unterbrochen wurde, wird neu gestartet. Der Kurs nach Nizza ist 144,8 Kilometer lang. Sieger der zweiten und letzten Etappe wird der Franzose Fernand Charron in 4h42m43s Stunden auf einem Panhard, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30,73 km/h entspricht. Mit De Paiva fährt zum ersten Mal ein Portugiese ein international ausgeschriebenes Autorennen; er wird Zehnter. Familie Mors schneidet mit ihren eigenen Fahrzeugen mit einem 6., 8. und 13. Platz gegen die Werksteams von Panhard hervorragend ab. Hier das Renn-Ergebnis der Fahrer der ersten drei Klassen: <br> | ||
{| class="wikitable" style="text-align:center" | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
|- class="hintergrundfarbe5" | |- class="hintergrundfarbe5" | ||
Zeile 71: | Zeile 84: | ||
! Konstrukteur | ! Konstrukteur | ||
! Zeit | ! Zeit | ||
− | ! ( | + | ! (inoffizielle) Punkte |
|- bgcolor="#F7F6A8" | |- bgcolor="#F7F6A8" | ||
− | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''6h53m45s''' || 10+1 |
|- bgcolor="#DCE5E5" | |- bgcolor="#DCE5E5" | ||
− | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gilles Hourgières''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''7h00m21s''' || 9 |
|- bgcolor="#FFDAB9" | |- bgcolor="#FFDAB9" | ||
− | | '''3''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''René de Knyff''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''7h04m52s''' || 8+1 |
|- | |- | ||
− | | '''4''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''A. Koechlin''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || '''7h28m29s''' || 7 |
|- | |- | ||
− | | '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Étienne Giraud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || ''' | + | | '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Étienne Giraud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''7h31m13s''' || 6 |
|- | |- | ||
− | | '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Émile Mors''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''7h45m41s''' || 5 |
|- | |- | ||
− | | '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Yvert''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''8h18m53s''' || 4 |
|- | |- | ||
− | | '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Louis Mors''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''8h31m18s''' || 3 |
|- | |- | ||
− | | '''9''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''9''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''L. Duchon''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''8h42m16s''' || 2 |
|- | |- | ||
− | | '''10''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''10''' || align="left" | [[Datei:Portugal 1830-1910.png|25px]] '''De Paiva''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''8h43m43s''' || 1 |
|- | |- | ||
− | | '''11''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''11''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Pierre Mouter''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''9h19m37s''' || |
|- | |- | ||
− | | '''12''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''12''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Schneider''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Rochet-Schneider''' || '''9h39m27s''' || |
|- | |- | ||
− | | '''13''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''13''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''E. Chesnay''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''9h53m08s''' || |
|- | |- | ||
− | | '''14''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''14''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''G. Morane''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Delahaye''' || '''10h27m28s''' || |
|- | |- | ||
− | | '''15''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''15''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Vicomte de Soulier''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || '''10h29m56s''' || |
|- | |- | ||
− | | '''16''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''16''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Chauchard''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''10h30m17s''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | ''' ''' || align="left" | '''''und noch weitere elf Fahrer''''' || align="left" | || ''' ''' || |
+ | |} | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | [[Datei:Frankreich.png|thumb|150px]] | ||
+ | =<CENTER> '''1. Mai 1898''' </CENTER>= | ||
+ | =<CENTER> '''COURSE DE PÉRIGUEUX''' </CENTER>= | ||
+ | ==<CENTER> '''Périgueux-Bergereac-Périgueux''' </CENTER>== | ||
+ | |||
+ | <CENTER> | ||
+ | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="4" cellspacing="0" border="2" | ||
|- | |- | ||
− | | '''18''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | [[Datei:Gustave Leys.jpg|thumb|300px|Gustave Leys]] || '''''Highlights''''' <br> |
+ | * Straßenrennen: 172 km | ||
+ | * Wetter: ? | ||
+ | * '''Sieger des Rennens ist der Franzose Gustave Leys auf einem Panhard''' | ||
+ | * Der Marquis de Montaignac auf einem Landry & Beyroux erleidet bereits auf der ersten Meile bei einem Unfall mit de Montariol auf einer Parisienne einen tödlichen Unfall; das erste Opfer eines Autorennens stirbt drei Stunden später am Unfallort. | ||
+ | * 18 Fahrer, darunter zehn Automobilisten, erreichen das Ziel. | ||
+ | * Es ist ein rein französisches Rennen. | ||
+ | || [[Datei:Marquis de Montaignac.jpg|thumb|300px|''Der Marquis de Montaignac ist das erste Todesopfer der Formel 1'']] || [[Datei:Unfall von Périgueux.jpg|thumb|300px|''Der Unfall von Périgueux'']] | ||
+ | |} | ||
+ | </CENTER> | ||
+ | |||
+ | '''[[Chronik 05.1898|01.05.1898]]''' - Um Périgueux herum findet das zweite Autorennen dieses Jahres statt. Panhard trägt einen Doppelsieg davon. Der Marquis de Montaignac erleidet den ersten tödlichen Unfall bei einem Autorennen in der Geschichte des Automobilsports. Drei Kilometer nach der Abfahrt holt der Marquis de Montaignac, der als Letzter startete, seinen Konkurrenten de Montariol auf einem Benz ein und versucht, ihn zu überholen. Dabei berühren sich offenbar beide Fahrzeuge; der Benz von de Montariol kann sich nicht auf der schmalen Landstraße halten und steuert ebenfalls nach rechts zu einem Abhang. Während de Montariol rechtzeitig aus dem Auto springen kann, kann sein Mechaniker das Automobil vor dem Sturz nicht mehr verlassen. In der Befürchtung, einen schrecklichen Unfall verursacht zu haben, wendet sich der Marquis de Montaignac bei einer Geschwindigkeit von 28 Stundenkilometern um und verliert selbst die Kontrolle über sein Fahrzeug. Das Auto überschlägt sich und stürzt ebenfalls rechts in die Schlucht. Sowohl der Marquis als auch sein Beifahrer werden unter dem 800 Kilogramm schweren Fahrzeug begraben. Während der Beifahrer einen Beinbruch und möglicherweise Verletzungen an der Brust erleidet, sind die Verletzungen des Marquis fatal. Er ist noch in der Lage, zu sprechen, aber verliert nach einer halben Stunde das Bewusstsein. Seine Verletzung des Unterkörpers und das Zusammenpressen seines Herzens führen bei dem 22jährigen begeisterten Automobilrennfahrer drei Stunden nach dem Unfall zum Tod. Die Organisatoren erklären später, dass dieser Unfall aufgrund menschlichen Versagens des Marquis in einem Moment geschah, als sich die Fahrzeuge auf einer flachen Straße befanden und frei von jedem Hindernis. Der Sieger des Rennens, Gustave Leys, siegt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 44,04 km/h. <br> | ||
+ | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
+ | |- class="hintergrundfarbe5" | ||
+ | ! Pos. | ||
+ | ! Fahrer | ||
+ | ! Konstrukteur | ||
+ | ! Zeit | ||
+ | ! (inoffizielle) Punkte | ||
+ | |- bgcolor="#F7F6A8" | ||
+ | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gustave Leys''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''3h54m05s''' || 10 | ||
+ | |- bgcolor="#DCE5E5" | ||
+ | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Leveilley''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''4h29m22s''' || 9 | ||
+ | |- bgcolor="#FFDAB9" | ||
+ | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Pinaud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Audibert-Lavirotte''' || '''4h49m45s''' || 8 | ||
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Abel Bord''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || '''5h23m04s''' || 7 |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Laffitte''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''5h24m29s''' || 6 |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''De Solages''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Delahaye''' || '''5h24m56s''' || 5 |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''J. Journu''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gautier-Wehrlé''' || '''5h58m21s''' || 4 |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Saule''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Landry & Beyroux''' || '''6h59m53s''' || 3 |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''9''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bergeon''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Landry & Beyroux''' || '''8h20m20s''' || 2 |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''10''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Pierre Mouter''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''8h53m58s''' || 1 |
|} | |} | ||
− | |||
− | |||
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− | |||
[[Datei:Frankreich.png|thumb|150px]] | [[Datei:Frankreich.png|thumb|150px]] | ||
− | =<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''11.-12. Mai 1898''' </CENTER>= |
− | =<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''CRITERIUM DES ENTRANEURS''' </CENTER>= |
− | ==<CENTER> '''Paris - | + | ==<CENTER> '''Paris-Bordeaux''' </CENTER>== |
<CENTER> | <CENTER> | ||
{| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | ||
|- | |- | ||
− | | [[Datei: | + | | [[Datei:René de Knyff.jpg|thumb|300px|René de Knyff]] || '''''Highlights''''' <br> |
− | * Straßenrennen: | + | * Straßenrennen: 574 km |
− | * '''Sieger des Rennens ist der | + | * Wetter: ? |
− | * | + | * '''Sieger des Rennens ist der Belgier René de Knyff auf einem Panhard''' |
− | + | * 22 Fahrer, darunter neun Automobilisten, von denen fünf das Ziel erreichen. | |
− | |||
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|} | |} | ||
</CENTER> | </CENTER> | ||
− | '''[[Chronik | + | '''[[Chronik 05.1898|11.05.1898]]''' - Das dritte internationale Autorennen findet auf der Strecke zwischen Paris und Bordeaux statt. In der heutigen Tagesetappe führt der Kurs heute von Versailles nach Tours. Am Start der 574 Kilometer langen Strecke sind mindestens 23 Fahrer, darunter 14 Motorradfahrer, die hier nicht berücksichtigt werden. Sieger der Etappe wird der Belgier René de Knyff in 5h43m31s. <br> |
+ | |||
+ | '''[[Chronik 05.1898|12.05.1898]]''' - Beim Criterium des Entraneurs in Frankreich findet heute die zweite und letzte Etappe, zwischen Tours und Bordeaux, statt. Wie schon am Vortag siegt der Belgier René de Knyff in 9h32m00s, der auch Gesamtsieger wird. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei 37,6 km/h. Das Rennen wird zum Triumph für die wagen der Firma Panhard & Levassor, die die ersten drei und den fünften Platz belegen. Hier die Wertung der Automobile: <br> | ||
{| class="wikitable" style="text-align:center" | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
Zeile 157: | Zeile 200: | ||
! Konstrukteur | ! Konstrukteur | ||
! Zeit | ! Zeit | ||
− | ! ( | + | ! (inoffizielle) Punkte |
|- bgcolor="#F7F6A8" | |- bgcolor="#F7F6A8" | ||
− | | '''1''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''René de Knyff''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''15h15m31s''' || 10+2 |
|- bgcolor="#DCE5E5" | |- bgcolor="#DCE5E5" | ||
− | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''17h43m24s''' || 9 |
|- bgcolor="#FFDAB9" | |- bgcolor="#FFDAB9" | ||
− | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Breuil''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''18h20m02s''' || 8 |
|- | |- | ||
− | | '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Richard''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Richard''' || '''19h47m34s''' || 7 |
|- | |- | ||
− | | '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Balacéano''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''19h51m33s''' || 6 |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Leonce Girardot''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''''nur 1. Etappe''''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Émile Mors''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''''nur 1. Etappe''''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Levegh'''<br> '''(Alfred Velghe)''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''''nur 1. Etappe''''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Antony''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''''in der 1. Etappe''''' || |
+ | |} | ||
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+ | '''[[Chronik 05.1898|12.05.1898]]''' - Das erste offizielle Autorennen Deutschlands findet zwischen Berlin und Potsdam statt. 13 der 15 startenden Fahrzeuge, sowohl Automobile als auch "Tricyles", waren zuvor im Landesausstellungspark am Morgen dem interessierten Publikum vorgestellt worden. Die Namen der Fahrer sind nicht überliefert. Einem "Humber Tricyle" gelingt es, die 54 Kilometer lange Strecke nach Potsdam und zurück in 2 Stunden, 8 Minuten und 30 Sekunden zurückzulegen. Auch der dritte Platz wird von einem Tricyle der Firma Clément belegt. Hier das Ergebnis der Automobile: | ||
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+ | [[Datei:Deutsches Reich.png|thumb|150px]] | ||
+ | =<CENTER> '''24.05.1898''' </CENTER>= | ||
+ | =<CENTER> '''BERLIN - POTSDAM - BERLIN TRAIL''' </CENTER>= | ||
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+ | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
+ | |- class="hintergrundfarbe5" | ||
+ | ! Pos. | ||
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+ | ! (inoffizielle) Punkte | ||
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+ | | '''1''' || align="left" | ? || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Daimler 4-Sitzer Phaeton''' || '''2h17m30s''' || 10 | ||
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+ | | '''2''' || align="left" | ? || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Benz''' || '''2h34m30s''' || 9 | ||
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+ | | '''3''' || align="left" | ? || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Benz''' || '''2h36m''' || 8 | ||
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+ | [[Datei:Belgien.png|thumb|150px]] | ||
+ | =<CENTER> '''25.-26.06.1898''' </CENTER>= | ||
+ | =<CENTER> '''BRUXELLES - SPA TRAIL''' </CENTER>= | ||
+ | ==<CENTER> '''Brüssel-Chateau d'Ardenne-Spa''' </CENTER>== | ||
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+ | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | ||
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− | + | | [[Datei:Pierre de Crawhez.jpg|thumb|300px|Pierre de Crawhez]] || '''''Highlights''''' <br> | |
− | + | * Straßenrennen: 574 km | |
− | + | * Wetter: ? | |
− | | | + | * '''Sieger des Rennens ist der Belgier Pierre de Crawhez auf einem Panhard''' |
− | + | * Über dieses Rennen sind keine Details mehr bekannt, nur der Name des Siegers ist überliefert. <br> | |
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− | | | + | '''[[Chronik 06.1898|25.-26.06.1898]]''' - In Belgien findet das zweite Autorennen in der Geschichte des Landes statt. Sieger wird ein Belgier. <br> |
− | |- | + | |
− | + | {| class="wikitable" style="text-align:center" | |
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+ | ! Zeit | ||
+ | ! (inoffizielle) Punkte | ||
+ | |- bgcolor="#F7F6A8" | ||
+ | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Pierre de Crawhez''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''?''' || 10 | ||
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− | [[Datei:Frankreich.png|thumb|150px]] | + | [[Datei:Frankreich.png|thumb|150px]] [[Datei:Belgien.png|thumb|150px]] [[Datei:Niederlande.png|thumb|150px]] |
− | =<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''7.-13.07.1898''' </CENTER>= |
− | =<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''PARIS - AMSTERDAM - PARIS TRAIL''' </CENTER>= |
− | ==<CENTER> '''Paris - | + | ==<CENTER> '''Paris-Amsterdam-Paris''' </CENTER>== |
<CENTER> | <CENTER> | ||
{| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | ||
|- | |- | ||
− | | [[Datei: | + | | [[Datei:Fernand Charron.jpg|thumb|300px|Fernand Charron]] || '''''Highlights''''' <br> |
− | * Straßenrennen: | + | * Straßenrennen: 1431 km |
− | * '''Sieger des Rennens ist der Franzose | + | * Wetter: ? |
− | * | + | * '''Sieger des Rennens ist der Franzose Fernand Charron auf einem Panhard''' |
− | * | + | * Das Rennen besteht aus sechs Etappen <br> |
− | || [[Datei: | + | * Zum ersten Mal nehmen an einem Autorennen auch Fahrzeuge teil, die speziell zu Rennzwecken gebaut wurden, nämlich die stromlinienförmigen Amédée Bollées, die immerhin die Plätze drei und fünf erringen. |
+ | || [[Datei:Panhard_1898.jpg|thumb|300px|''Das Siegerauto Panhard mit dem Fahrer Charron]] | ||
|} | |} | ||
</CENTER> | </CENTER> | ||
− | '''[[Chronik | + | '''[[Chronik 07.1898|07.07.1898]]''' - In Paris wird der III. Grand Prix des Automobilklubs Frankreichs (ACF) gestartet. Es sind mindestens 25 Wagen am Start, die in sechs Tage eine Strecke von insgesamt 1431 Kilometern zurücklegen sollen. Das Rennen wird nach Amsterdam und zurück gehen. Die Automobile sind dieses Mal nicht nach Gewicht, sondern nach der Anzahl der Sitzplätze im Fahrzeug unterteilt, wobei die Motorräder jetzt in drei Gewichtsklassen aufgeteilt werden. Bei diesem Rennen spielen die Motorräder offenbar keine Rolle. Wie schon im Rennen von Marseille nach Nizza im Frühjahr nimmt auch bei diesem Rennen mit der 35 Jahre alten Hélène van Zuylen, der Gattin des A.C.F.-Präsidenten Baron Étienne van Zuylen van Nyevelt , eine Frau teilt, die damit als erste internationale Automobilrennfahrerin der Welt gilt. Die erste Etappe führt von Champigny nach Château d’Ardenne und ist 294,90 Kilometer lang. Fernand Charron siegt auf einem Panhard in 6 Stunden und 56 Minuten, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 42,5 km/h entspricht, eine rekordverdächtige Zeit. <br> |
+ | |||
+ | '''[[Chronik 07.1898|08.07.1898]]''' - Im gestern gestartete III. Grand Prix des Automobilklubs Frankreichs (ACF) wird heute die zweite Etappe von Château d’Ardenne nach Nijmegen gefahren. Sieger der 251,35 Kilometer langen Etappe wird Gilles Hourgières auf einem Panhard, dem in der inoffiziellen Wertung später ein Sonderpunkt anerkannt wird, falls er nicht in die Punkte fährt. Er legt die Strecke in exakt 6 Stunden zurück, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 41,8 km/h entspricht. <br> | ||
+ | |||
+ | '''[[Chronik 07.1898|09.07.1898]]''' - Im III. Grand Prix des Automobilklubs von Frankreich auf der 1431 Kilometer langen Route von Paris nach Amsterdam und zurück findet heute die dritte Etappe zwischen Nijmegen und Amsterdam statt, die nur 112 Kilometer lang ist. Sieger wird Étienne Girardot auf Panhard in 2 Stunden und 21 Minuten, was einer neuen Rekord-Durchschnittsgeschwindigkeit von 47,77 km/h entspricht. Die meisten niederländischen Schlachtenbummler am Rande der Strecke bekommen zum ersten Mal in ihrem Leben ein Automobil zu Gesicht. <br> | ||
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+ | '''[[Chronik 07.1898|10.07.1898]]''' - Im III. Grand Prix des Automobilklubs von Frankreich von Paris nach Amsterdam und zurück findet heute in Amsterdam ein Ruhetag statt. <br> | ||
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+ | '''[[Chronik 07.1898|11.07.1898]]''' - Im III. Grand Prix des Automobilklubs von Frankreich von Paris nach Amsterdam und zurück findet heute die vierte Etappe zwischen Amsterdam und Liège (Lüttich) statt, die 270 Kilometer lang ist. Sieger wird wie schon in der ersten Etappe Fernand Charron auf Panhard in 5 Stunden und 31 Minuten, was einer neuen Rekord-Durchschnittsgeschwindigkeit von 48,9 km/h entspricht. <br> | ||
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+ | '''[[Chronik 07.1898|12.07.1898]]''' - Im III. Grand Prix des Automobilklubs von Frankreich von Paris nach Amsterdam und zurück findet heute die fünfte Etappe zwischen Liège (Lüttich) und Verdun statt, die 260 Kilometer lang ist. Sieger wird Étienne Giraud auf Bollée in 5 Stunden und 57 Minuten was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 43,66 km/h entspricht. <br> | ||
+ | '''[[Chronik 07.1898|13.07.1898]]''' - Im III. Grand Prix des Automobilklubs von Frankreich von Paris nach Amsterdam und zurück findet heute die sechste und letzte Etappe zwischen Verdun und Paris statt, die 243 Kilometer lang ist. Sieger wird wie schon in der ersten und in der vierten Etappe Fernand Charron in 5 Stunden und 34 Minuten, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 43,69 km/h entspricht. Entsprechend späterer Wertungen erhält der Sieger in der inoffiziellen Punktewertung auch einen Sonderpunkt für die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit, die jemals bei einem Autorennen gefahren wurde. Zum ersten Mal fuhren bei diesem Rennen Fahrzeuge, die speziell zu Rennzwecken gebaut wurden, nämlich die stromlinienförmigen Bollée, die von Firmengründer Amédée Bollée persönlich konstruiert wurden und mit Étienne Giraud und Loysel jeweils den dritten und den fünften Platz belegen. Mit George Heath nimmt erstmals ein US-amerikanischer Staatsbürger bei einem Rennen in Europa teil. Heath belegt den 13. Platz. Hier das Gesamtergebnis der Automobile: <br> | ||
{| class="wikitable" style="text-align:center" | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
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− | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''33h04m34''' || 10+3 |
|- bgcolor="#DCE5E5" | |- bgcolor="#DCE5E5" | ||
− | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Leonce Girardot''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''33h25m18s''' || 9+1 |
|- bgcolor="#FFDAB9" | |- bgcolor="#FFDAB9" | ||
− | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Étienne Giraud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || '''34h08m58s''' || 8+1 |
+ | |- | ||
+ | | '''4''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''René de Knyff''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''34h58m50s''' || 7 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René Loysel''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || '''35h19m09s''' || 6 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Adam''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''35h45m57s''' || 5 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Doriot''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || '''36h20m47s''' || 4 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Kraeutler''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || '''38h26m55s''' || 3 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''9''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Levegh'''<br> '''(Alfred Velghe)''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''38h41m02s''' || 2 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''10''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Antony''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || '''39h30m14s''' || 1 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''11''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''E. Chesnay''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''43h58m40s''' || | ||
+ | |- | ||
+ | | '''12''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gilles Hourgières''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''46h50m19s''' || 0+1 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''13''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''George Heath''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''48h58m26s''' || | ||
+ | |- | ||
+ | | '''14''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Parix''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''52h30m58s''' || | ||
+ | |- | ||
+ | | '''15''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Védrine''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Richard''' || '''57h27m05s''' || | ||
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Amédée Bollée''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || '''''3. Etappe''''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gustave Leys''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || '''''3. Etappe''''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Roscoff''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''''3. Etappe''''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Vinet''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || '''''3. Etappe''''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Baron de Turkheim''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || '''''2. Etappe''''' || |
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− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''A. Koechlin''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || '''''1. Etappe''''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Max Richard''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges-Richard''' || '''''vor 1. Etappe''''' || |
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− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Richard''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges-Richard''' || '''''vor 1. Etappe''''' || |
+ | |} | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | [[Datei:Italien 1861-1946.png|thumb|150px]] | ||
+ | =<CENTER> '''17.07.1898''' </CENTER>= | ||
+ | =<CENTER> '''TORINO - ASTI - ALESSANDRIA - TORINO''' </CENTER>= | ||
+ | ==<CENTER> '''Turin-Asti-Alessandria-Turin''' </CENTER>== | ||
+ | |||
+ | <CENTER> | ||
+ | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="3" cellspacing="0" border="2" | ||
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | [[Datei:Mann.jpg|thumb|300px|Guido Ehrenfreund]] || '''''Highlights''''' <br> |
+ | * Straßenrennen: 192 km | ||
+ | * Wetter: ? | ||
+ | * '''Sieger des Rennens ist der Südtiroler Guido Ehrenfreund auf Miari-Giusti-Bernardi''' | ||
+ | * Über dieses Rennen sind keine Details mehr bekannt, nur der Name des Siegers ist überliefert. | ||
+ | || [[Datei:Bernardi 1896.jpg|thumb|300px|''Der Siegerwagen von Miari-Giusti-Bernardi'']] | ||
+ | |} | ||
+ | </CENTER> | ||
+ | |||
+ | '''[[Chronik 07.1898|17.07.1898]]''' - Das erste Autorennen in Italien in diesem Jahr findet auf einem 192 Kilometer langen Kurs von Turin über Asti und Alessandria zurück nach Turin statt. Sieger wird der italienische Staatsbürger Guido Ehrenfreund auf Miari-Giusti vor dem Ingenieur Simone Federmann auf Daimler. Der Rennfahrer Ettore Bugatti, der auf einem Bollée startet, erreicht wie sieben weitere Fahrer das Ziel nicht, wobei die Gründe für die Nichtwertung des Rennens technischer Natur oder eine zu lange Zeit für die Überwindung der Strecke sein können. Das Ergebnis: <br> | ||
+ | |||
+ | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
+ | |- class="hintergrundfarbe5" | ||
+ | ! Pos. | ||
+ | ! Fahrer | ||
+ | ! Konstrukteur | ||
+ | ! Zeit | ||
+ | ! (inoffizielle) Punkte | ||
+ | |- bgcolor="#F7F6A8" | ||
+ | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Guido Ehrenfreund''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Miari-Giusti-Bernardi''' || '''9h47m''' || 10 | ||
+ | |- bgcolor="#DCE5E5" | ||
+ | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Simone Federmann''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Daimler''' || '''10h22m''' || 9 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Michele Lanza''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || '''Zeitüberschreitung''' || | ||
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Francesco Giusti''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Miari-Giusti-Bernardi''' || '''Zeitüberschreitung''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Enrico Tarlarini''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || '''Kraftübertragung''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Davide Federmann''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Daimler''' || '''Aufgabe''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Ettore Bugattii''' || align="left" | '''?''' || '''?''' || |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''DNF''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''''und sechs weitere Fahrer''''' || align="left" | || || |
|} | |} | ||
+ | |||
[[Datei:Frankreich.png|thumb|150px]] | [[Datei:Frankreich.png|thumb|150px]] | ||
− | =<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''21.08.1898''' </CENTER>= |
− | =<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''BORDEAUX - BIARRITZ''' </CENTER>= |
− | |||
<CENTER> | <CENTER> | ||
{| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | ||
|- | |- | ||
− | | [[Datei: | + | | [[Datei:René Loysel.jpg|thumb|300px|''René Loysel'']] || '''''Highlights''''' <br> |
− | * Straßenrennen: | + | * Straßenrennen: 293 km |
− | * '''Sieger des Rennens ist der | + | * Wetter: ? |
− | * | + | * '''Sieger des Rennens ist der französische Architekt René Loysel auf einem Bollée''' |
− | + | * Am Start sind 7 schwere Automobile, 2 leichte Decauvilles und 6 Motorräder. | |
− | |||
|} | |} | ||
</CENTER> | </CENTER> | ||
− | '''[[Chronik 08. | + | '''[[Chronik 08.1898|21.08.1898]]''' - In Frankreich findet ein weiteres Autorennen statt. Der Kurs führt von Bordeaux über La Réole, Marmande, Casteljaloux und Mont de Marsan nach Biarritz. Die Decauvilles kommen nur bis Mont de Marsan. Der Sieger fährt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,75 km/h. Das Ergebnis der Automobilwertung: <br> |
− | + | ||
− | '''[[ | + | {| class="wikitable" style="text-align:center" |
+ | |- class="hintergrundfarbe5" | ||
+ | ! Pos. | ||
+ | ! Fahrer | ||
+ | ! Konstrukteur | ||
+ | ! Zeit | ||
+ | ! (inoffizielle) Punkte | ||
+ | |- bgcolor="#F7F6A8" | ||
+ | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René Loysel''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || '''6h48m''' || 10 | ||
+ | |- bgcolor="#DCE5E5" | ||
+ | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''A. Koechlin''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || '''7h36m''' || 9 | ||
+ | |- bgcolor="#FFDAB9" | ||
+ | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Lemaître''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || '''8h04m''' || 8 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Étienne Giraud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || '''?''' || 7 | ||
+ | |- | ||
+ | | '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bergeon''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Barberau Bergeon''' || '''?''' || 6 | ||
+ | |} | ||
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+ | |||
+ | |||
+ | [[Datei:Österreich-Ungarn.png|thumb|150px]] [[Datei:Italien 1861-1946.png|thumb|150px]] | ||
+ | =<CENTER> '''27.-29.08.1898''' </CENTER>= | ||
+ | =<CENTER> '''AUTOMOBILLAUF DURCH SÜD-TIROL''' </CENTER>= | ||
+ | =<CENTER> '''Trafoi am Stelviopass - Cortina d'Ampezzo - Bozen - Trafoi am Stelviopass ''' </CENTER>= | ||
+ | |||
+ | <CENTER> | ||
+ | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | ||
+ | |- | ||
+ | | [[Datei:Wilhelm Bauer.jpg|thumb|300px|''Wilhelm Bauer'']] || '''''Highlights''''' <br> | ||
+ | * Straßenrennen: 466 km | ||
+ | * Wetter: ? | ||
+ | * '''Sieger des Rennens sind Wilhelm Bauer und Adalbert Hermann aus Österreich-Ungarn''' | ||
+ | * Das Rennen findet im Rahmen einer Radsportveranstaltung statt | ||
+ | * Erstes Autorennen der Österreich-Ungarischen Monarchie | ||
+ | |} | ||
+ | </CENTER> | ||
+ | '''[[Chronik 08.1898|29.08.1898]]''' - Am Trafoi-Mendelpass in Südtirol endet ein Autorennen, das der 33 Jahre alte deutsche Daimler-Mitarbeiter Wilhelm Bauer mit seinem Daimler 6HP für sich entscheiden kann. Wilhelm Bauer, der seit acht Jahren in den Diensten von Gottlieb Daimler steht, ist nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen deutschen U-Boot-Bauer, der von 1822 bis 1875 lebte. Das Ergebnis des Rennens: <br> | ||
+ | |||
{| class="wikitable" style="text-align:center" | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
|- class="hintergrundfarbe5" | |- class="hintergrundfarbe5" | ||
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! Konstrukteur | ! Konstrukteur | ||
! Zeit | ! Zeit | ||
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− | | '''1''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Österreich-Ungarn.png|25px]] '''Wilhelm Bauer''' <br> '''Adalbert Hermann''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Daimler 6 hp''' || '''?''' || 5+5 |
|- bgcolor="#DCE5E5" | |- bgcolor="#DCE5E5" | ||
− | | '''2''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Wilhelm Werner''' <br> '''Josef Eduard Bierenz''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Daimler 4 hp''' || '''?''' || 4,5+4,5 |
− | |- bgcolor="# | + | |- bgcolor="#F7F6A8" |
− | | '''3''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Österreich-Ungarn.png|25px]] '''Baron Theodor von Liebieg''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Benz 7 hp''' || '''?''' || 8 |
− | |- | + | |- bgcolor="#FFDAB9" |
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+ | [[Datei:Emile Mayade.jpg|thumb|150px|''Émile Mayade stirbt bei einem Autounfall'']] '''[[Chronik 09.1898|18.09.1898]]''' - In Chevanceux im Département Charente-Maritime kollidiert der französische Autorennfahrer Émile Mayade auf einer privaten Fahrt mit einem Pferd und stirbt an den Folgen des Unfalls. Émile Mayade (* 21. August 1853 in Clermont-Ferrand) war ein früher Mitarbeiter von René Panhard und Émile Levassor, welche die Fahrzeuge der Marke Panhard & Levassor (später Panhard) produzierten, und wurde in diesem Unternehmen Werkstattleiter. Auf Panhard startete er auch an den allerersten Autorennen der Geschichte, so am 22 Juli 1894 bei Paris–Rouen über 127 km, wo er Siebter wurde, am 25. Februar 1895 bei Paris–Bordeaux–Paris (1178 km), welches er auf dem sechsten Platz beendete. Seinen größten Erfolg feierte er mit dem Sieg beim Rennen Paris–Marseille–Paris 1896 über 1710 km, wo er außerdem die letzten drei (von zehn) Tagesetappen gewann. In diesem Rennen hatte sein Arbeitgeber Émile Levassor einen schweren Unfall, an dessen Folgen er ein halbes Jahr später starb. Bereits am 14. November nahm Mayade am historischen Emancipation Act über 86 km von London nach Brighton teil, wo er hinter zwei Motordreirädern von Léon Bollée und einem anderen Panhard & Levassor Vierter wurde. Dieses Fahrzeug blieb im Vereinigten Königreich und wurde 1897 für GB£ 1200 an Sir Charles Rolls verkauft. <br> | ||
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+ | [[Datei:Frankreich.png|thumb|150px]] | ||
+ | =<CENTER> '''20.10.1898''' </CENTER>= | ||
+ | =<CENTER> '''ST. GERMAIN - VERNON - ST. GERMAIN''' </CENTER>= | ||
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+ | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | ||
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+ | | [[Datei:Levegh.jpg|thumb|300px|''Levegh alias Alfred Velghe]] || '''''Highlights''''' <br> | ||
+ | * Straßenrennen: 232 km | ||
+ | * Wetter: ? | ||
+ | * '''Sieger des Rennens ist der Franzose Levegh alias Alfred Velghe (Anagramm seines Namens) auf einem Mors''' | ||
+ | * Über dieses Rennen sind keine Details mehr bekannt, nur der Name des Siegers ist überliefert. <br> | ||
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+ | '''[[Chronik 10.1898|20.10.1898]]''' - In Frankreich findet das nächste Zuverlässigkeitsrennen auf der Strecke Saint-Germain-en-Laye - Vernon - Saint-Germain-en-Laye statt. Sieger des Rennens wird Alfred Velghe, der sich das Pseudonym „Levegh“ zugelegt hat. Der aus Courtrai stammende „Levegh“ ist 28 Jahre alt und fährt einen Mors. Das Ergebnis: <br> | ||
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+ | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
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+ | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Levegh alias Alfred Velghe ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || '''?''' || 10 | ||
|} | |} | ||
− | [[Datei: | + | [[Datei:Russland 1883-1914.png|thumb|150px]] |
− | =<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''20.10.1898''' </CENTER>= |
− | =<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''I KUBOK OBSCHESTWA WELOSIPEDNOY EZDY''' </CENTER>= |
− | ==<CENTER> ''' | + | =<CENTER> '''''Erster Pokal der (russischen) ''Gesellschaft für Räder''''' </CENTER>= |
+ | =<CENTER> '''St. Peterburg - Strjelna - St. Peterburg''' </CENTER>= | ||
<CENTER> | <CENTER> | ||
{| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="2" cellspacing="0" border="2" | ||
|- | |- | ||
− | | [[Datei:Mann.jpg|thumb|300px| | + | | [[Datei:Mann.jpg|thumb|300px|''Lawrentjew]] || '''''Highlights''''' <br> |
− | * Straßenrennen: | + | * Straßenrennen: 42 km |
− | * ''' | + | * Wetter: Nach einem Schneesturm bei schneebedeckten Straßen. |
− | + | * Bei diesem Rennen handelt es sich um ein Motorradrennen, zu dem auch ein Automobil zugelassen wird. Dieses wird Fünfter und geht 38 Minuten nach dem Motorrad von Pjotr Beljajew auf einer Clement 1.75 hp durchs Ziel. | |
− | + | * '''Nach dem russischen Kalender findet das Rennen am 11. Oktober statt; es ist das erste Rennen in Russland''' | |
|} | |} | ||
</CENTER> | </CENTER> | ||
− | '''[[Chronik | + | '''[[Chronik 10.1898|24.10.1898]]''' - Im Norden des europäischen Teils Russlands starten 6 Motorräder und ein Benz-Automobil. Vier Motorräder des Typs Clement 1.75 hp gehen vor dem Automobil durchs Ziel, zwei weitere Motorräder gleichen Typs scheiden aus aufgrund eines Motorschadens sowie einer Kollision. Sieger wird Pjotr Beljajew auf einem Tricycle Clement 1.75 hp, der die 41,6 Kilometer von St. Petersburg über Strjelna zurück nach St. Petersburg in 1“33‘ zurücklegt, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,1 km/h entspricht. Das Auto, das von Lawrentjew gesteuert wird, benötigt mehr als eine halbe Stunde mehr. Das Ergebnis: <br> |
{| class="wikitable" style="text-align:center" | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
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! Konstrukteur | ! Konstrukteur | ||
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+ | ! (inoffizielle) Punkte | ||
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− | | '''1''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Russland 1883-1914.png|25px]] '''Lawrentjew''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Benz 6,5 hp''' || '''2h11m''' || 10 |
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+ | '''[[Chronik 12.1898|11.12.1898]]''' - Zwischeen Suresnes und Saint-Germain-des-Près wird die erste Rallye ausgetragen, die der Belgier René de Knyff auf Panhard gewinnt. <br> | ||
<br> | <br> | ||
− | '''[[Chronik | + | '''[[Chronik 12.1898|18.12.1898]]''' - In Achères wird zum ersten Mal offiziell eine Kraftfahrzeuggeschwindigkeit gemessen. Der französische Autorennfahrer Comte Gaston de Chasseloup-Laubat erreicht auf einem Elektromobil der Firma Jeantaud des Typs Duc eine Geschwindigkeit von 63,154 km/h, was einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Automobile darstellt. <br> |
<br> | <br> | ||
+ | '''[[Chronik 12.1898|31.12.1898]]''' - Im Jahre 1898 fanden mindestens 14 Autorennen statt. Unter den elf erfolgreichsten Rennfahrern des Jahres befinden sich sieben Franzosen und zwei Belgier. Erfolgreichster Hersteller von Rennfahrzeugen ist wieder die französische Firma Panhard, gefolgt von Peugeot und Bollée, die ebenfalls französisch sind. Erst dann folgen die Firmen Daimler, De Dion und Benz. <br> | ||
− | + | == '''1898 - Inoffizielle Jahreswertung der diesjährigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport''' == | |
− | == ''' | + | Um über die Jahre hinweg einen Vergleich zu ermöglichen, werden einem Sieger 10 Punkte zuerkannt, dem Zweiten 9 Punkte und so weiter bis zu 1 Punkt für den Zehnten. Jeweils einen Zusatzpunkt gibt es später für die Erlangung der Pole Position durch die beste Trainingsrunde sowie für die schnellste Rennrunde (entfällt in den ersten Jahres des Automobilsports). Neuer "inoffizieller" Weltmeister wird der Franzose Fernand Charron, der gemeinsam mit den Belgiern de Knyff und de Crawhez sowie dem Franzogen Giraud und weiteren Landsleuten auch die inoffizielle Konstrukteursweltmeisterschaft für Panhard sichert. Die ersten drei Fahrer punkteten als Einzige in drei Rennen. Der neue (inoffizielle) Weltmeister Charron war im Vorjahr auf Platz 14 der Jahreswertung, der Weltmeisterschaftszweite de Knyff auf Platz 6. Der Weltmeisterschaftsdritte Giraud belegte im Vorjahr den zweiten Platz in der Gesamtwertung. '''Die besten Autorennfahrer des Jahres 1898 (inoffizielle Gesamtwertung)''' <br> |
− | Um über die Jahre hinweg einen Vergleich zu ermöglichen, werden einem Sieger 10 Punkte zuerkannt, dem Zweiten 9 Punkte und so weiter bis zu 1 Punkt für den Zehnten. Jeweils einen Zusatzpunkt gibt es später für die Erlangung der Pole Position durch die beste Trainingsrunde sowie für die schnellste Rennrunde (entfällt in den ersten Jahres des Automobilsports). Neuer "inoffizieller" Weltmeister wird der Franzose | ||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%" | {| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%" | ||
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! [[Datei:Frankreich.png|25px]] | ! [[Datei:Frankreich.png|25px]] | ||
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− | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || 11 || || 9 || || || 13 || || || || || || '''33''' |
|- bgcolor="#DCE5E5" | |- bgcolor="#DCE5E5" | ||
− | | '''2''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''René de Knyff''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || 9 || || 12 || || || 7 || || || || || || '''28''' |
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− | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Étienne Giraud''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || 6 || || || || || 9 || || 7 || || || || '''22''' |
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+ | | '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''A. Koechlin''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || 7 || || || || || || || 9 || || || || '''16''' | ||
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− | | ''' | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''René Loysel''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || || || || || || 6 || || 10 || || || || '''16''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Levegh ''aka Alfred Velghe''''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || || || || || || 2 || || || || 10|| || '''12''' |
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− | | ''' | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Breuil''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || || || 8 || || || || || || || || || '''8''' |
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− | | ''' | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Lemaître''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || || || || || || || 8 || || || || || '''8''' |
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− | | ''' | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Richard''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges-Richard''' || || || 7 || || || || || || || || || '''7''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''22''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Balacéano''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || || || 6 || || || || || || || || || '''6''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Émile Mors''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || 5 || || || || || || || || || || || '''5''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei: | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Portugal 1830-1910.png|25px]] '''de Paiva''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || 1 || || || || || || || || || || || '''1''' |
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== '''1878-1897 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport (die 22 besten Fahrer) == | == '''1878-1897 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport (die 22 besten Fahrer) == | ||
− | + | Der neue "ewige" Weltmeister Étienne Giraud lag im Vorjahr noch auf Platz 6, René de Knyff auf Platz 11 und Fernand Charron jenseits von Platz 20. Jules Albert Comte de Dion rutscht von Platz 1 des Vorjahres auf Platz 4. <br> | |
− | <br> | ||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%" | {| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%" | ||
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− | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Étienne Giraud''' || 1897-1898 || '''47''' |
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− | | '''2''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''René de Knyff''' || 1897-1898 || '''43''' |
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− | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Fernand Charron''' || 1897-1898 || '''40''' |
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− | | '''4''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''4''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Jules Albert Comte de Dion''' || 1887-1898 || '''36''' |
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− | | '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Lemaître''' || 1894- | + | | '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges Lemaître''' || 1894-1898 || '''35''' |
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− | | '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''6''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Émile Mayade''' || 1894-1896 || '''31''' |
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− | | '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''7''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Jamin''' || 1897 || '''30''' |
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− | | '''8''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gilles Hourgières''' || 1897-1898 || '''29''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''9''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''J. Frank Duryea''' || 1895-1896 || '''28''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''10''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Auguste Doriot''' || 1894-1898 || '''26''' |
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− | | ''' | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Paul Koechlin''' || 1895-1898 || '''26''' |
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− | | '''12''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''12''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Charles Duryea''' || 1896-1898 || '''19''' |
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− | | ''' | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Simone Federmann''' || 1895-1898 || '''19''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei: | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Oscar Mueller''' || 1895 || '''19''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''16''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''André Michelin''' || 1896-1897 || '''13,5''' |
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− | | '''17''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''17''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Laffitte ''' || 1896-1898 || '''13''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Gaston de Chasseloup-Laubat''' || 1895-1897 || '''12''' |
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− | | '''19''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''19''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Émile Levassor''' || 1894-1896 || '''12''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei: | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Charles Prévost''' || 1897 || '''12''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei: | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Andrew Riker''' || 1896 || '''12''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Alfred Velghe (Levegh)''' || 1898 || '''12''' |
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− | == | + | == Inoffizielle Konstrukteurswertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen dieses Jahres == |
− | + | Wie im Vorjahr sind Panhard und Peugeot die Spitzenreiter der inoffiziellen Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Auf dem dritten Platz landet der Vorjahres-Siebte Daimler. <br> | |
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+ | ! [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] | ||
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− | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || 42 || 26 || 35 || || 10 || 36 || || || || || || '''149 ''' |
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− | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || 7 || 7 || || || || 8 || || 17 || || || || '''39''' |
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− | | '''3''' || align="left" | [[Datei: | + | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Daimler''' || || || || 10 || || || 9 || || 19 || || || '''38''' |
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− | == | + | == Inoffizielle Konstrukteurswertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1894 == |
+ | Panhard behält in diesem Jahr wieder die Führung in der (inoffiziellen) "ewigen Liste" der Konstrukteursweltmeisterschaft. Den dritten Platz übernimmt Bollée, der als Erster Automobile speziell für Autorennen baut. <br> | ||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%" | {| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%" | ||
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+ | ! 1897 | ||
+ | ! 1898 | ||
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− | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || | + | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Panhard''' || 9 || 13 || 96 || 88 || 149 || '''355''' |
|- bgcolor="#DCE5E5" | |- bgcolor="#DCE5E5" | ||
− | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || | + | | '''2''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Peugeot''' || 12,5 || 19 || 66 || 20 || 39 || '''156,5''' |
|- bgcolor="#FFDAB9" | |- bgcolor="#FFDAB9" | ||
− | | '''3 | + | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Bollée''' || || 4 || || 24 || 32 || '''60''' |
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− | | ''' | + | | '''4''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Daimler''' || 21,5 || 10 || || || 28 || '''59,5''' |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''5''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''De Dion''' || 9 || 1 || || 33,5 || || '''43,5''' |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''6''' || align="left" | [[Datei:Deutsches Reich.png|25px]] '''Benz''' || || 18 || || || 18 || '''36''' |
|- | |- | ||
− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] ''' | + | | '''7''' || align="left" | [[Datei:USA 1896-1908.png|25px]] '''Duryea''' || || || 27 || || || '''27''' |
|- | |- | ||
− | | ''' | + | | '''8''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Mors''' || || || || 2 || 20 || '''22''' |
|- | |- | ||
− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''9''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Delahaye''' || || || 10 || 1 || 5 || '''16''' |
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− | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] ''' | + | | '''12''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Landry & Beyroux''' || || || 1 || 5 || 5 || '''11''' |
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− | | ''' | + | | ''' ''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Georges-Richard''' || || || || 1 || 7 || '''8''' |
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− | == | + | == Inoffizielle Wertung aller Nationen der Fahrer der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport == |
+ | Die erdrückende Mehrzahl der Franzosen bei allen Autorennen zeugt von der "Automobilnation Frankreich". <br> | ||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%" | {| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="75%" | ||
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! Gesamt | ! Gesamt | ||
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− | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Frankreich''' | + | | '''1''' || align="left" | [[Datei:Frankreich.png|25px]] '''Frankreich''' || 1887-1898 || '''674''' |
|- bgcolor="#DCE5E5" | |- bgcolor="#DCE5E5" | ||
− | | '''2''' || align="left" | [[Datei:USA 1896 | + | | '''2''' || align="left" | [[Datei:USA 1891-1896.png|25px]] '''USA''' || 1878-1896 || '''115''' |
|- bgcolor="#FFDAB9" | |- bgcolor="#FFDAB9" | ||
− | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Italien 1861-1946.png|25px]] '''Italien''' | + | | '''3''' || align="left" | [[Datei:Belgien.png|25px]] '''Belgien''' || 1896-1898 || '''64''' |
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{| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="5" cellspacing="0" border="2" | {| class="wikitable" | style="color:blue;background-color:#ffffcc;" cellpadding="5" cellspacing="0" border="2" | ||
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− | | '''[[Geschichte der Formel 1]] : <br> | + | | '''[[Geschichte der Formel 1]]: <br> [[Formel 1 - 1899|1899]] / [[Formel 1 - 1900|1900]] / [[Formel 1 - 1901|1901]] / [[Formel 1 - 1902|1902]] / [[Formel 1 - 1903|1903]] / [[Formel 1 - 1904|1904]] / [[Formel 1 - 1905|1905]] / [[Formel 1 - 1906|1906]] / [[Formel 1 - 1907|1907]] / [[Formel 1 - 1908|1908]]''' <br> |
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| '''Weblinks''' | | '''Weblinks''' | ||
+ | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Motorsport_before_1906 Motorsport vor 1906] | ||
+ | * [http://www.formula1results.co.za/18941925/f11898.htm] | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
| '''Proximity''' | | '''Proximity''' |
Version vom 18. Januar 2020, 21:40 Uhr
DIE FORMEL 1 IM JAHRE 1898
Geschichte der Formel 1 : 1878 / 1887 / 1894 / 1895 / 1896 / 1897 |
(bis 1949 inoffiziell) | ||
Datum | Länge km | Bezeichnung und Ort |
---|---|---|
Marseille-Nice-Trail | ||
Course de Périgueux | ||
Criterium des Entraneurs Paris-Bordeaux | ||
Berlin-Potsdam-Berlin | ||
Bruxelles-Chateau d'Ardenne-Spa Trail | ||
Paris-Amsterdam-Paris Trail | ||
Torino-Asti-Alessandria-Torino Trail | ||
Bordeaux-Biarritz Trail | ||
Trafoi-Mendelpass Trail | ||
St.Germain-Vernon-St.Germain Trail | ||
I Kubok Obschestwa Welosipednoi Ezdy St.Peterburg-Strjelna-St.Peterburg |
1898 - Der französische Automobilclub ACF residiert von jetzt an am Place de la Concorde in Paris auf über 10.000 qm in den Hotels du Plessis-Bellière und Moreau, die beide zwischen dem Hôtel de Crillon und den Hôtel de Coislin liegen. Die Mitglieder des Clubs treffen sich jeweils an einem Mittwoch im Monat im Clubhaus.
6.-7. März 1898
MARSEILLE-NICE TRAIL
Marseille-Hyères-Nice
Highlights
|
06.03.1898 - Das erste internationale Autorennen findet in diesem Jahr wieder an der Französischen Riviera statt. In zwei Tagesetappen müssen die Fahrer heute von Marseille nach Hyères und morgen von dort nach Nice weiterfahren. Eines davon wird - von der Dame Madame Laumaillé gesteuert. Es gibt vier Klassen:
- Class 1 - Gewicht mehr als 400 kg
- Class 2 - Gewicht 200-400 kg
- Class 3 - Gewicht 100-200 kg
- Class 4 - Gewicht unter 100 kg
Die erste Etappe mit 82,1 Kilometern zwischen Marseille und Hyères legt deren Sieger, der Belgier René de Knyff, mit 2h08m09s auf einem Panhard am schnellsten zurück. Diese Zeit entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 38,44 km/h.
07.03.1898 - Das gestern in Marseille gestartete Autorennen von Marseille nach Nizza, das in Hyères planmäßig unterbrochen wurde, wird neu gestartet. Der Kurs nach Nizza ist 144,8 Kilometer lang. Sieger der zweiten und letzten Etappe wird der Franzose Fernand Charron in 4h42m43s Stunden auf einem Panhard, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30,73 km/h entspricht. Mit De Paiva fährt zum ersten Mal ein Portugiese ein international ausgeschriebenes Autorennen; er wird Zehnter. Familie Mors schneidet mit ihren eigenen Fahrzeugen mit einem 6., 8. und 13. Platz gegen die Werksteams von Panhard hervorragend ab. Hier das Renn-Ergebnis der Fahrer der ersten drei Klassen:
1. Mai 1898
COURSE DE PÉRIGUEUX
Périgueux-Bergereac-Périgueux
Highlights
|
01.05.1898 - Um Périgueux herum findet das zweite Autorennen dieses Jahres statt. Panhard trägt einen Doppelsieg davon. Der Marquis de Montaignac erleidet den ersten tödlichen Unfall bei einem Autorennen in der Geschichte des Automobilsports. Drei Kilometer nach der Abfahrt holt der Marquis de Montaignac, der als Letzter startete, seinen Konkurrenten de Montariol auf einem Benz ein und versucht, ihn zu überholen. Dabei berühren sich offenbar beide Fahrzeuge; der Benz von de Montariol kann sich nicht auf der schmalen Landstraße halten und steuert ebenfalls nach rechts zu einem Abhang. Während de Montariol rechtzeitig aus dem Auto springen kann, kann sein Mechaniker das Automobil vor dem Sturz nicht mehr verlassen. In der Befürchtung, einen schrecklichen Unfall verursacht zu haben, wendet sich der Marquis de Montaignac bei einer Geschwindigkeit von 28 Stundenkilometern um und verliert selbst die Kontrolle über sein Fahrzeug. Das Auto überschlägt sich und stürzt ebenfalls rechts in die Schlucht. Sowohl der Marquis als auch sein Beifahrer werden unter dem 800 Kilogramm schweren Fahrzeug begraben. Während der Beifahrer einen Beinbruch und möglicherweise Verletzungen an der Brust erleidet, sind die Verletzungen des Marquis fatal. Er ist noch in der Lage, zu sprechen, aber verliert nach einer halben Stunde das Bewusstsein. Seine Verletzung des Unterkörpers und das Zusammenpressen seines Herzens führen bei dem 22jährigen begeisterten Automobilrennfahrer drei Stunden nach dem Unfall zum Tod. Die Organisatoren erklären später, dass dieser Unfall aufgrund menschlichen Versagens des Marquis in einem Moment geschah, als sich die Fahrzeuge auf einer flachen Straße befanden und frei von jedem Hindernis. Der Sieger des Rennens, Gustave Leys, siegt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 44,04 km/h.
11.-12. Mai 1898
CRITERIUM DES ENTRANEURS
Paris-Bordeaux
Highlights
|
11.05.1898 - Das dritte internationale Autorennen findet auf der Strecke zwischen Paris und Bordeaux statt. In der heutigen Tagesetappe führt der Kurs heute von Versailles nach Tours. Am Start der 574 Kilometer langen Strecke sind mindestens 23 Fahrer, darunter 14 Motorradfahrer, die hier nicht berücksichtigt werden. Sieger der Etappe wird der Belgier René de Knyff in 5h43m31s.
12.05.1898 - Beim Criterium des Entraneurs in Frankreich findet heute die zweite und letzte Etappe, zwischen Tours und Bordeaux, statt. Wie schon am Vortag siegt der Belgier René de Knyff in 9h32m00s, der auch Gesamtsieger wird. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei 37,6 km/h. Das Rennen wird zum Triumph für die wagen der Firma Panhard & Levassor, die die ersten drei und den fünften Platz belegen. Hier die Wertung der Automobile:
12.05.1898 - Das erste offizielle Autorennen Deutschlands findet zwischen Berlin und Potsdam statt. 13 der 15 startenden Fahrzeuge, sowohl Automobile als auch "Tricyles", waren zuvor im Landesausstellungspark am Morgen dem interessierten Publikum vorgestellt worden. Die Namen der Fahrer sind nicht überliefert. Einem "Humber Tricyle" gelingt es, die 54 Kilometer lange Strecke nach Potsdam und zurück in 2 Stunden, 8 Minuten und 30 Sekunden zurückzulegen. Auch der dritte Platz wird von einem Tricyle der Firma Clément belegt. Hier das Ergebnis der Automobile:
24.05.1898
BERLIN - POTSDAM - BERLIN TRAIL
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | (inoffizielle) Punkte |
---|---|---|---|---|
1 | ? | Daimler 4-Sitzer Phaeton | 2h17m30s | 10 |
2 | ? | Benz | 2h34m30s | 9 |
3 | ? | Benz | 2h36m | 8 |
25.-26.06.1898
BRUXELLES - SPA TRAIL
Brüssel-Chateau d'Ardenne-Spa
Highlights
|
25.-26.06.1898 - In Belgien findet das zweite Autorennen in der Geschichte des Landes statt. Sieger wird ein Belgier.
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | (inoffizielle) Punkte |
---|---|---|---|---|
1 | Pierre de Crawhez | Panhard | ? | 10 |
7.-13.07.1898
PARIS - AMSTERDAM - PARIS TRAIL
Paris-Amsterdam-Paris
Highlights
|
07.07.1898 - In Paris wird der III. Grand Prix des Automobilklubs Frankreichs (ACF) gestartet. Es sind mindestens 25 Wagen am Start, die in sechs Tage eine Strecke von insgesamt 1431 Kilometern zurücklegen sollen. Das Rennen wird nach Amsterdam und zurück gehen. Die Automobile sind dieses Mal nicht nach Gewicht, sondern nach der Anzahl der Sitzplätze im Fahrzeug unterteilt, wobei die Motorräder jetzt in drei Gewichtsklassen aufgeteilt werden. Bei diesem Rennen spielen die Motorräder offenbar keine Rolle. Wie schon im Rennen von Marseille nach Nizza im Frühjahr nimmt auch bei diesem Rennen mit der 35 Jahre alten Hélène van Zuylen, der Gattin des A.C.F.-Präsidenten Baron Étienne van Zuylen van Nyevelt , eine Frau teilt, die damit als erste internationale Automobilrennfahrerin der Welt gilt. Die erste Etappe führt von Champigny nach Château d’Ardenne und ist 294,90 Kilometer lang. Fernand Charron siegt auf einem Panhard in 6 Stunden und 56 Minuten, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 42,5 km/h entspricht, eine rekordverdächtige Zeit.
08.07.1898 - Im gestern gestartete III. Grand Prix des Automobilklubs Frankreichs (ACF) wird heute die zweite Etappe von Château d’Ardenne nach Nijmegen gefahren. Sieger der 251,35 Kilometer langen Etappe wird Gilles Hourgières auf einem Panhard, dem in der inoffiziellen Wertung später ein Sonderpunkt anerkannt wird, falls er nicht in die Punkte fährt. Er legt die Strecke in exakt 6 Stunden zurück, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 41,8 km/h entspricht.
09.07.1898 - Im III. Grand Prix des Automobilklubs von Frankreich auf der 1431 Kilometer langen Route von Paris nach Amsterdam und zurück findet heute die dritte Etappe zwischen Nijmegen und Amsterdam statt, die nur 112 Kilometer lang ist. Sieger wird Étienne Girardot auf Panhard in 2 Stunden und 21 Minuten, was einer neuen Rekord-Durchschnittsgeschwindigkeit von 47,77 km/h entspricht. Die meisten niederländischen Schlachtenbummler am Rande der Strecke bekommen zum ersten Mal in ihrem Leben ein Automobil zu Gesicht.
10.07.1898 - Im III. Grand Prix des Automobilklubs von Frankreich von Paris nach Amsterdam und zurück findet heute in Amsterdam ein Ruhetag statt.
11.07.1898 - Im III. Grand Prix des Automobilklubs von Frankreich von Paris nach Amsterdam und zurück findet heute die vierte Etappe zwischen Amsterdam und Liège (Lüttich) statt, die 270 Kilometer lang ist. Sieger wird wie schon in der ersten Etappe Fernand Charron auf Panhard in 5 Stunden und 31 Minuten, was einer neuen Rekord-Durchschnittsgeschwindigkeit von 48,9 km/h entspricht.
12.07.1898 - Im III. Grand Prix des Automobilklubs von Frankreich von Paris nach Amsterdam und zurück findet heute die fünfte Etappe zwischen Liège (Lüttich) und Verdun statt, die 260 Kilometer lang ist. Sieger wird Étienne Giraud auf Bollée in 5 Stunden und 57 Minuten was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 43,66 km/h entspricht.
13.07.1898 - Im III. Grand Prix des Automobilklubs von Frankreich von Paris nach Amsterdam und zurück findet heute die sechste und letzte Etappe zwischen Verdun und Paris statt, die 243 Kilometer lang ist. Sieger wird wie schon in der ersten und in der vierten Etappe Fernand Charron in 5 Stunden und 34 Minuten, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 43,69 km/h entspricht. Entsprechend späterer Wertungen erhält der Sieger in der inoffiziellen Punktewertung auch einen Sonderpunkt für die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit, die jemals bei einem Autorennen gefahren wurde. Zum ersten Mal fuhren bei diesem Rennen Fahrzeuge, die speziell zu Rennzwecken gebaut wurden, nämlich die stromlinienförmigen Bollée, die von Firmengründer Amédée Bollée persönlich konstruiert wurden und mit Étienne Giraud und Loysel jeweils den dritten und den fünften Platz belegen. Mit George Heath nimmt erstmals ein US-amerikanischer Staatsbürger bei einem Rennen in Europa teil. Heath belegt den 13. Platz. Hier das Gesamtergebnis der Automobile:
17.07.1898
TORINO - ASTI - ALESSANDRIA - TORINO
Turin-Asti-Alessandria-Turin
Highlights
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17.07.1898 - Das erste Autorennen in Italien in diesem Jahr findet auf einem 192 Kilometer langen Kurs von Turin über Asti und Alessandria zurück nach Turin statt. Sieger wird der italienische Staatsbürger Guido Ehrenfreund auf Miari-Giusti vor dem Ingenieur Simone Federmann auf Daimler. Der Rennfahrer Ettore Bugatti, der auf einem Bollée startet, erreicht wie sieben weitere Fahrer das Ziel nicht, wobei die Gründe für die Nichtwertung des Rennens technischer Natur oder eine zu lange Zeit für die Überwindung der Strecke sein können. Das Ergebnis:
21.08.1898
BORDEAUX - BIARRITZ
Highlights
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21.08.1898 - In Frankreich findet ein weiteres Autorennen statt. Der Kurs führt von Bordeaux über La Réole, Marmande, Casteljaloux und Mont de Marsan nach Biarritz. Die Decauvilles kommen nur bis Mont de Marsan. Der Sieger fährt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,75 km/h. Das Ergebnis der Automobilwertung:
27.-29.08.1898
AUTOMOBILLAUF DURCH SÜD-TIROL
Trafoi am Stelviopass - Cortina d'Ampezzo - Bozen - Trafoi am Stelviopass
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29.08.1898 - Am Trafoi-Mendelpass in Südtirol endet ein Autorennen, das der 33 Jahre alte deutsche Daimler-Mitarbeiter Wilhelm Bauer mit seinem Daimler 6HP für sich entscheiden kann. Wilhelm Bauer, der seit acht Jahren in den Diensten von Gottlieb Daimler steht, ist nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen deutschen U-Boot-Bauer, der von 1822 bis 1875 lebte. Das Ergebnis des Rennens:
18.09.1898 - In Chevanceux im Département Charente-Maritime kollidiert der französische Autorennfahrer Émile Mayade auf einer privaten Fahrt mit einem Pferd und stirbt an den Folgen des Unfalls. Émile Mayade (* 21. August 1853 in Clermont-Ferrand) war ein früher Mitarbeiter von René Panhard und Émile Levassor, welche die Fahrzeuge der Marke Panhard & Levassor (später Panhard) produzierten, und wurde in diesem Unternehmen Werkstattleiter. Auf Panhard startete er auch an den allerersten Autorennen der Geschichte, so am 22 Juli 1894 bei Paris–Rouen über 127 km, wo er Siebter wurde, am 25. Februar 1895 bei Paris–Bordeaux–Paris (1178 km), welches er auf dem sechsten Platz beendete. Seinen größten Erfolg feierte er mit dem Sieg beim Rennen Paris–Marseille–Paris 1896 über 1710 km, wo er außerdem die letzten drei (von zehn) Tagesetappen gewann. In diesem Rennen hatte sein Arbeitgeber Émile Levassor einen schweren Unfall, an dessen Folgen er ein halbes Jahr später starb. Bereits am 14. November nahm Mayade am historischen Emancipation Act über 86 km von London nach Brighton teil, wo er hinter zwei Motordreirädern von Léon Bollée und einem anderen Panhard & Levassor Vierter wurde. Dieses Fahrzeug blieb im Vereinigten Königreich und wurde 1897 für GB£ 1200 an Sir Charles Rolls verkauft.
20.10.1898
ST. GERMAIN - VERNON - ST. GERMAIN
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20.10.1898 - In Frankreich findet das nächste Zuverlässigkeitsrennen auf der Strecke Saint-Germain-en-Laye - Vernon - Saint-Germain-en-Laye statt. Sieger des Rennens wird Alfred Velghe, der sich das Pseudonym „Levegh“ zugelegt hat. Der aus Courtrai stammende „Levegh“ ist 28 Jahre alt und fährt einen Mors. Das Ergebnis:
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | (inoffizielle) Punkte |
---|---|---|---|---|
1 | Levegh alias Alfred Velghe | Mors | ? | 10 |
20.10.1898
I KUBOK OBSCHESTWA WELOSIPEDNOY EZDY
Erster Pokal der (russischen) Gesellschaft für Räder
St. Peterburg - Strjelna - St. Peterburg
Highlights
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24.10.1898 - Im Norden des europäischen Teils Russlands starten 6 Motorräder und ein Benz-Automobil. Vier Motorräder des Typs Clement 1.75 hp gehen vor dem Automobil durchs Ziel, zwei weitere Motorräder gleichen Typs scheiden aus aufgrund eines Motorschadens sowie einer Kollision. Sieger wird Pjotr Beljajew auf einem Tricycle Clement 1.75 hp, der die 41,6 Kilometer von St. Petersburg über Strjelna zurück nach St. Petersburg in 1“33‘ zurücklegt, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,1 km/h entspricht. Das Auto, das von Lawrentjew gesteuert wird, benötigt mehr als eine halbe Stunde mehr. Das Ergebnis:
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | (inoffizielle) Punkte |
---|---|---|---|---|
1 | Lawrentjew | Benz 6,5 hp | 2h11m | 10 |
11.12.1898 - Zwischeen Suresnes und Saint-Germain-des-Près wird die erste Rallye ausgetragen, die der Belgier René de Knyff auf Panhard gewinnt.
18.12.1898 - In Achères wird zum ersten Mal offiziell eine Kraftfahrzeuggeschwindigkeit gemessen. Der französische Autorennfahrer Comte Gaston de Chasseloup-Laubat erreicht auf einem Elektromobil der Firma Jeantaud des Typs Duc eine Geschwindigkeit von 63,154 km/h, was einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Automobile darstellt.
31.12.1898 - Im Jahre 1898 fanden mindestens 14 Autorennen statt. Unter den elf erfolgreichsten Rennfahrern des Jahres befinden sich sieben Franzosen und zwei Belgier. Erfolgreichster Hersteller von Rennfahrzeugen ist wieder die französische Firma Panhard, gefolgt von Peugeot und Bollée, die ebenfalls französisch sind. Erst dann folgen die Firmen Daimler, De Dion und Benz.
1898 - Inoffizielle Jahreswertung der diesjährigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport
Um über die Jahre hinweg einen Vergleich zu ermöglichen, werden einem Sieger 10 Punkte zuerkannt, dem Zweiten 9 Punkte und so weiter bis zu 1 Punkt für den Zehnten. Jeweils einen Zusatzpunkt gibt es später für die Erlangung der Pole Position durch die beste Trainingsrunde sowie für die schnellste Rennrunde (entfällt in den ersten Jahres des Automobilsports). Neuer "inoffizieller" Weltmeister wird der Franzose Fernand Charron, der gemeinsam mit den Belgiern de Knyff und de Crawhez sowie dem Franzogen Giraud und weiteren Landsleuten auch die inoffizielle Konstrukteursweltmeisterschaft für Panhard sichert. Die ersten drei Fahrer punkteten als Einzige in drei Rennen. Der neue (inoffizielle) Weltmeister Charron war im Vorjahr auf Platz 14 der Jahreswertung, der Weltmeisterschaftszweite de Knyff auf Platz 6. Der Weltmeisterschaftsdritte Giraud belegte im Vorjahr den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Die besten Autorennfahrer des Jahres 1898 (inoffizielle Gesamtwertung)
1878-1897 - Inoffizielle "ewige" Gesamtwertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport (die 22 besten Fahrer)
Der neue "ewige" Weltmeister Étienne Giraud lag im Vorjahr noch auf Platz 6, René de Knyff auf Platz 11 und Fernand Charron jenseits von Platz 20. Jules Albert Comte de Dion rutscht von Platz 1 des Vorjahres auf Platz 4.
Inoffizielle Konstrukteurswertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilgeschehen dieses Jahres
Wie im Vorjahr sind Panhard und Peugeot die Spitzenreiter der inoffiziellen Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Auf dem dritten Platz landet der Vorjahres-Siebte Daimler.
Inoffizielle Konstrukteurswertung aller bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport seit 1894
Panhard behält in diesem Jahr wieder die Führung in der (inoffiziellen) "ewigen Liste" der Konstrukteursweltmeisterschaft. Den dritten Platz übernimmt Bollée, der als Erster Automobile speziell für Autorennen baut.
Inoffizielle Wertung aller Nationen der Fahrer der bisherigen Compétitions oder Épreuves im Automobilsport
Die erdrückende Mehrzahl der Franzosen bei allen Autorennen zeugt von der "Automobilnation Frankreich".
Geschichte der Formel 1: 1899 / 1900 / 1901 / 1902 / 1903 / 1904 / 1905 / 1906 / 1907 / 1908 | |||
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